一、大型船舶靠码头带几根缆?

目前大于5000TEU的船舶靠泊的时候采用首尾3＋2的模式，三个头缆（尾缆）＋2根倒缆。

带缆程序一般是这样的，引水和船长判断风流影响之后，一般都是顶流靠的情况下先带尾倒缆，再带头缆或尾缆，主要看当时的泊位情况了和风流状态。

二、快艇缆绳怎么绑？

当船舶靠泊码头时，一般需要将船舶上缆绳的一端送到岸上，再由岸上的带缆工人将缆绳的琵琶头套挂在岸上的系缆桩上。

将船上缆绳送到岸上的可以通过撇撇缆绳也可以通过专门的撇缆枪或者带缆艇。

如果用撇缆的话，撇缆成功撇出后，船上船员用撇缆绑上缆绳的琵琶头，之后慢慢送出缆绳，岸上带缆工人通过牵引撇缆将缆绳琵琶头拉到岸系挂在指定系缆桩。

船上船员再调节缆绳长度和受力，最后在船上的缆车或者缆桩绑牢即可。

撇缆活结：右手拿下面的一根，左手拿上面的一根， 左手拿绳弯一个圈，右手拿绳环绕。

三、货船舶靠岸需要什么手续？

货船舶靠岸需要所在自巳公司的调度的靠泊的电报或目的港港调的电报，然后船舶得到信息后驶往该目的港需用VHF联系确认靠泊有计划，再由码头上带缆工人的协助下才能安全靠泊。

四、船舶系泊前的准备

留下个邮箱，我给你发一份以前我在船厂作过的一份简单的试车大纲，里面有系泊试验的内容（这个通过了船检、船东、船厂三方的签字认可），可能对你有些帮助

其实最主要的是根据船舶主机可能产生的推力来确定码头系缆桩的强度和船舶系缆的情况，别作系泊试验的时候，船一加速缆绳开掉给跑出去。

当然，作试验的目的是为了测试主机的相关情况，别忘了根据船舶的实际情况来制定试车大纲，在什么样的车速下试验多长时间，最大加到多少，带好相关的记录资料及测量工具，把人员备齐就可以了。

五、大型油轮为什么用钢丝缆,而不用尼龙缆？

船是用缆绳系固在码头上的，随着船舶的大型化，同强度的尼龙缆直径过大，不便使用，故而采取钢丝缆作为系泊用缆。随着材料的进步，现在有新型的高分子聚乙烯缆又可以替代钢丝缆了，既轻又细。不过该绳较昂贵。现在部分vlcc型船使用的该缆也就一般手脖子粗细。

以下参考百科：

孚泰纤维缆绳,又称迪尼麻缆绳（ UHMW POLYETHYLENE ROPE）是目前强度最高的高分子量聚乙烯缆绳。该缆绳索研制成功，引发了对传统钢丝缆绳在各种场合应用换代，美国、西欧、日本等世界号上许多国家广泛 应用于（船舶系泊（民用、军用）、船舶、渔业装等。其优越性能已经得到了充分体现。 迪尼麻缆绳缆绳的主要性能：重量轻，漂浮于水面，比同等直径的钢丝缆绳轻87.5%左右。世界上强度最高，比同等直径的钢丝缆绳强度高1.5倍左右。优异的耐用性、耐海水、耐化学药品，乃紫外线辐射及温差反复，使用质量不变。操作方便、快速，使用安全，操作是时间短，比如军队在特定情况下，机动作战快速能力等。

六、港口解系缆工的工作职责

目前，大多数港口都不再单独的设立系缆工这个岗位，都由门机司机或者地面指挥工兼任。主要工作是船舶接近岸边以后，船上的水鬼将缆绳引线掷抛到岸上，系缆工及时将缆绳牵引过来，将套头套在系船柱上；然后，船上的绞车将缆绳绞紧。

七、海员参加 通考难不难

海员考试有题库 只要努力背就没问题。培训一般都是2年 专科3年 本科4年 在船上晋升主要看以后的表现和专业技能了