一、船员eto证书什么意思？

电机员eto证书是海船电子员证书

电机员需要取得的证书:专业培训合格证书,海事局颁发的电机员培训合格证书,航海类函授大专文凭。其中最主要的就是海事局颁发的电机员培训合格证书。

二、船舶管理系统中PMS维修保养计划具体如何实施?

船舶管理系统中PMS维修保养计划具体实施：

（1）

船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和PMS

管理系统，在船上可自动生成月保养计划，则可免除指令的下发。

（2）

轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。

（3）

船上应至少每季度将该季度内每个月的完成情况报公司主管机构，主管机构负责汇总和管理。

计划保养系统(简称PMS)系指船舶机械(包括电气设备)根据船级社现行规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定,由船东制定一套详细的周期维修保养计划。

它的作用主要体现在两个方面：

一是可以实现用制度管理代替人员管理的转换。

二是采用该系统可以减轻船级社检验压力,满足船东自检需要。从而有效地提高了船舶管理效率、降低了船舶经营与生产成本,增加船舶公司的收益,因而船舶计划保养系统正在我国得到逐步地得到推广。明确了保养项目,保养周期地制定方式。同时也提出了港口拖轮中执行(PMS)所存在问题。并通过船舶(PMS)软件的开发与利用,说明了船舶与陆地之间信息共享所带来的优势与便利。

三、船舶机务管理系统的系统功能

设备维修保养管理模块

管理设备的维修保养。维修保养是船舶日常一项非常重要的工作，它影响着船舶的安全、是否能出航、延长设备寿命及降低维修成本的一个重要环节，但也是在管理上非常复杂的一个环节。它经历了一个较长的探索，才发展到今天的比较完善的计划保养体系，即PMS管理。它对船舶的每一台具体设备，根据设备维修和保养手册，订制该设备具体的保养内容（工作信息），依据定时、定期或事件（如每航次或每拖航）及工作等级（如F级、H级等），自动产生工作计划。根据前后允差，产生不同的维修保养报警、对每一项工作可做完工报告，包括产生的测量报告、年度保养计划（可以干特图方式，以月、天、年为调整刻度，调整各设备的维修保养计划）及分解到每月执行的月度保养计划，自动产生年检、中间检、特检及其它各种报表。可以适应PMS检验、循环检验及特检业务的要求。另一项功能是由专业人员整理和初始化的船舶设备说明书、设备出厂证书、维修手册、完工图纸、设计院技术设计和详细设计图、设备的部件(包括部件图)及部件的配件明细（组成设备的全部部件及配件，可对外文配件名进行专业的中文化）。一般一艘船舶的设备资料大小（是经过压缩的PDF）都要在1.5GB以上，配件数量在1万种以上。

备件采购及库存管理模块

该模块规范了备件的申请、采购及备件出入库管理流程控制，达到及时采购、降低采购成本、控制消耗的目的。

该模块包括备件的编码（可以与配件的部件图相关联）、库存的初始化、备件的申请、各船舶申请单的合单、询价、报价、比价（多家比价、历史比价、比价图直观比价）、到货（分单、多批次到货、多批次入库）、入库、消耗、出库、移库、船舶入库情况统计表、船舶出库情况统计表、任意时间的库存情况……。

物料采购及库存管理模块

该模块规范了物料的申请、采购及物料出入库管理的流程控制，达到及时采购、降低采购成本、控制消耗的目的。它包括物料的编码（使用全球通用的国际物料编码IMPA，有利于物料的订货，由于编码全集有3.5万多条，可对每一条船舶选择使用部份编码，达到了使用上的简便）、库存的初始化、物料的申请、各船舶申请单的合单、询价、报价、比价（多家比价、历史比价、比价图直观比价）、到货（分单、多批次到货、多批次入库）、入库、消耗、出库、移库、船舶入库情况统计表、船舶出库情况统计表、任意时间的库存情况、油漆使用情况…… 。

船舶证书管理模块

为达到开航的目的，必须保证各种证书的及时检验。对即将到期的证书，做到提前的预警和方便快速的检验，同时保留历次的检验情况。

功能包括：证书类型注册（以CWBT对证书的编码为依据，当然也可以以各公司不同情况，自行编码）、船舶证书检验管理（计划、预警、检验等功能）和存档证书管理。

船岸数据同步、监控管理模块

本套船务管理软件既覆盖岸端的船舶公司又覆盖船舶端，而船岸之间为达到业务上的互动，需要各船舶与岸端进行自动的数据互传。

对此可以利用船舶现有的通讯设备如：F站、Vset、CDMA、3G实现船岸数据同步数据的传输。

业务数据维护模块

维护系统运行所需要的基础数据。这些基础数据包含船舶静态数据，船舶固定费用，燃油单价、港口编码、两港里程、航线编码、合同模版、油料种类和型号……。

权限管理模块

为总经理、部门经理、普通业务人员分配与其职务相适应的权限。

船、岸网络及软件部署图

考虑到各船舶企业实际的管理情况，可以只使用岸端船务系统或只使用船端船舶管理系统，相应的只涉及各自船端或岸端部署，而下图为同时应用船、岸管理系统时的部署图。

油料管理模块

船舶的油料费用是船舶运营中最大的一项支出，对油料的合理管理，即可以保障船舶的航行安全，又可以减少油料费用的支出。油料管理包括：燃油、滑油以及淡水，同时产生各种管理所需报表。

修船管理模块

目的是提高船舶的高效、安全和低成本运营。这些修理项目可以引用设备维修保养管理中生成的维修项目。包括厂修管理、航修管理、船员自修。

四、船舶交通管理系统的简介

船舶交通管理系统(VTMS)

vessel trafficmanagement system

在一定水域管理船舶航行的体系，以保证航行安全和提高航运效率。随着水运事业的发展，船舶交通量不断增加,为使船舶能顺畅通航于有限水域或拥挤水域:首先是港口，还有江河、海峡，各海运国家逐渐建立起岸船之间合作的船舶交通管理系统。

进入场20世纪，船舶交通管理系统已逐步实现了现代化。19世纪在运河上就已用人工信号实行船舶交通管理。1948年英国利物浦港首次使用了港口雷达和无线电话引导船舶雾中进港。60年代后，世界许多大港在港区与航道中普遍设置了雷达系统。70年代船舶交通管理系统已发展到国际航道和沿海水域。世界已有150多个不同规模的船舶交通管理系统。1948年英国利物浦港首次用港口雷达结合无线电话引导船舶在雾中进港获得成功。此后，许多海运国家纷纷效法。到60年代中期，欧洲许多大河口港，包括鹿特丹港、汉堡港、伦敦港等先后建成港口雷达系统，用雷达链覆盖进港航道和港区，使船舶交通量大大增加，交通事故显著减少。雷达系统的功能逐步扩大，从雾天导航到昼夜监视，从航行咨询到交通管理以至泊位分配，日益成为港口管理的有机组成部分。这是第一代船舶交通管理系统。为了进一步防止海上事故，特别是防止油船事故引起水上环境污染，船舶交通管理系统的应用范围到70年代已发展到国际航道（如多佛尔海峡，即加来海峡）、广大沿岸海区(如加拿大西海岸)、近海开发区（如西北欧北海油气田）。1972年美国首先建立用电子计算机自动进行信息处理的旧金山实验船舶交通系统，大大提高了交通管理工作的效率和水平，标志着第二代船舶交通管理系统的诞生。接着出现了美国、加拿大、日本、法国、苏联等国家建设计算机化的船舶交通管理系统的高潮。到1980年世界上已有约 150个不同规模的船舶交通管理系统,共拥有约300个岸基雷达监视站。这些系统的任务、管理方法和管理对象不完全相同，有的着眼于保障船舶安全防止环境油污染，如在北美诸港；有的侧重于提高航运效率，如在西欧诸港。有的用强制方法，有的听从志愿。有的以大船和危险品船为管理对象；有的把小船也列为管理对象。这些系统在各国所用的名称也不一致，如在伦敦港称为“泰晤士航行服务”（Thames Navigation Service），在美国称为“船舶交通服务”(Vessel Traffic Service)，在日本东京湾称为“交通咨询服务”(Traffic Advisory Service)。船舶交通管理系统的规模和设备因地理条件、交通状况、事故记录、发展需要、投资效益、历史背景等的不同而有很大差异。大型的港口，船舶交通管理系统一般有通信设备、监视设施和助航设施，并建有船舶动态报告系统和系统中心。有的还有执行各种任务如巡逻、护送、拖带、检查的船艇和航空器等。