一、为什么船舶上的winch都有两部分？一边缆绳多，一边少

油船使用钢丝缆绳，货船或者集装箱什么的都用尼龙缆

二、船离岸解揽绳的顺序

一般是：先前后单绑，解尾缆同时甩尾，解尾倒缆，解头缆，最后解首倒缆；具体还要看泊位和风流情况临时改变次序

三、船舶制造 船艏，中艏都用什么表示？

船体通常在制造的过程中分三部分，即船首，中艏和艉艏，然后三部分组装起来形成船体的整个部分

中艏也就是指中间分段的那部分

船艏 bow

船尾 stern

详细点的东西我也有

我也是在船厂工作的

四、船舶带缆722是什么意思?

722的意思对于

船艏

不就是7根头缆，2根横缆，2根倒缆；对于

船尾

就是7根尾缆，2根横缆，2根倒缆。

五、船舶靠港系缆绳时要注意那些事项

系泊带缆操作规程

一、 系泊带缆是船舶操纵中较为频繁，直接影响安全的一个环节，甲板部全体人员，尤其是驾驶员，均应重视这项工作。

二、 船长应主动提前召开驾驶员碰头会，布置工作，提出要求和注意事项，然后分头严格执行，操作中必须严格按船长口令行动，船长如改变原部署，应及时告知大副、二副。

三、 离泊前，驾驶员应结合看水尺，检查首尾系缆是否便于解缆，如有问题，应及时报告船长解决，以免后患。

四、 系泊操作时，全体操作人员必须配带安全帽和手套，不准穿拖鞋，应提前到达现场，落实分工，做好准备工作，禁止无关人员进入现场，以免防碍工作和发生意外事故。

五、 系泊所需的撇缆、引缆、制动索、卸扣、碰垫、锚球等有关用品应提前备妥，系缆、拖缆等置于随时可用的状态，大副、二副应事先将出缆顺序和各缆挽桩部署向现场人员部署清楚。

六、 如果使用锚链系带浮筒，必须及早做好充分准备，将锚链与锚脱开，系链卸扣和一切系带时所需的用具和工具备妥。

七、 每次系泊前，由三副会同大副二副试验对讲机，以保证联系畅通。

八、 收带缆时动作要正确迅速，注意安全，不可站在导缆孔、锚链孔口附近，绞缆时缆绳在滚筒上应有适当的圈数，持缆者应与滚筒有足够的安全距离，任何情况下切勿站在缆绳中。

九、 艏艉必须与驾驶台密切配合，及时调整系缆受力，若船体靠拢困难，应暂停绞缆，分析情况后再予处理，靠离完毕，必须得到船长同意后方可离开现场。

十、 应派有经验的人解倒缆。

十一、 根据需要，在缆绳与导缆孔接触处衬垫帆布，以防磨损缆绳。

十二、 系泊中，大副、二副应将缆绳情况，尤其是尾部缆绳的收放情况及时报告驾驶台，以免动车将缆绳缠入推进器，若缆绳已上桩或浮筒，驾驶台要动车，应提前通知大副、二副。

十三、 冬季，艏艉系带缆时现场如有冰冻，可在甲板或滚筒上洒黄沙或其它防滑物，以利安全操作，缆绳受力时，不可跨越缆绳，挽桩需在四圈以上。

十四、 如需抛锚，大副应确认在锚的下方无船舶或其它物体方可抛下，靠妥后，外档如抛有开锚，应将锚链松至垂直状态，如未抛开锚，应将备抛之锚收进、收妥。

十五、 靠妥泊位后，应在每根系缆上放妥防鼠挡并系牢，缆绳应整理好，系牢固，将现场的工具用品收好放妥，如出海远航，应将缆绳收藏到物料间存放。

六、船舶绞缆车电路工作原理

没有很复杂的工作原理，船舶电缆一般绞缆车有两种区别，根据电缆材质的不同，一般有电缆外铠的强度能有保证的是直接收放，需要保护的则将电缆与保护钢丝绳分开收放，前者简单些，后者要考虑转速同步、拉力方面，转速都很慢，电路图和普通卷扬机差不多

七、导缆装置一般布置在船舶的什么位置

导缆钳的形式比较多有闭式和开式、无滚轮和带滚轮等种类。其中主要是以无滚轮和带滚轮进行分类的。导缆钳一般都采用铸造，有整体式和组合式两种。通常装在舷边，如图4-7所示。多见于船首、尾部。为了减轻对系缆的摩擦船舶多采用滚轮式导缆钳。

滚轮导缆器

滚轮导缆器一般设于船舷，由数个滚轮并立组成。

滚柱导缆器

一般设在甲板端部，也称万向导缆器。这种导缆器在孔的左右及上下均设滚轮或滚柱，大大减少了缆绳通过时的摩擦力。

导向滚轮

装在甲板上的圆台形基座上，位于舷边导缆器与绞缆机之间，用来改变缆绳方向，以便引至卷筒。滚轮旁的羊角可以防止系缆松弛时滚落到甲板上。导向滚轮通常作为配合锚机绞缆的导缆装置。