发生相撞事故。

因为两条船在高速行驶时，两船内测水的流速 大于两船外侧水的流速，中间的空气流动速度加快，压强变小，造成了两船内侧水的压强 小于外侧水的压强，所以会发生相撞事故。

航海，有些时候很刺激，有些时候也很有趣。但同时在无边无际的大海上航行也总是充满危险和挑战！

不管我们承认不承认，海上事故的发生从来都没有断过，也将会继续发生。

造成海上事故的原因，除开大自然带来的种种不可预知的灾难所引发的事故外，另外一个重要原因就是来源于人为方面的失误。（这里的“人”当然并不能仅仅指海员，船舶管理者、船东、备件制造商、油料供应商、引航员、VTS、船舶修理人、甚至是验船师等的疏忽或是失误都有可能造成海上的事故。）

SOLAS规则的编写当然也很大程度上考虑了人为因素给海上安全所带来的影响。所以针对此指定了数不清的强制性的条规条款来指导相关人员的正规操作。

航运业发展到今天，为了防止海上事故的发生、保护海上人命及财产安全、保护海洋环境，风险管理系统等先进的管理手段也逐步被引进。时至今日，应该每一艘船舶都配备有自己完整的一套风险管理体系，而作为其中的一部分的CHEKCKLIST相信大家也并不陌生。

在我们所熟知的Preventive Maintenance System （PMS）中，也包含了关于船舶安全操作的方方面面，并且给各位海上职位规定了详细的职责。

然而，不管这样那样的体系有多么先进、不管船上这样那样的checklist有多么的完整。海上事故仍然时常在发生。人员伤亡及财产损失仍然不时在发生。

这时，一个航运业的门外汉可能就要问了――为什么采取了这么多的预防措施、做了那么多的检查、建立了这么完善的一套系统，关于船舶的事故仍然在持续发生？！

在我的航海生涯里，我亲眼见到过救生艇在释放过程中的坠落，也见过大厂商制造的烟火信号不能被点燃的情况、也见过在各种模拟演习时诸多设备无法开启的状况。这其中很多都与安全设备有关系。

Checklist存在的理由是支持并引导我们尽快的发现缺陷。但是很多时候，我们流于过场、仍然会犯错误、也有过度自信、不从错误中吸取教训的情况。

海上工作非常的艰苦，更多的checklist意味着更多的记录、归档、检查、paperwork等等。这的确在一定程度上增加了海员的工作强度。但是这样的额外的职责不能成为事故发生的原因。

航运业发展到今天，对于安全的定义已经到达了一个新的维度。作为一位船长，我认为如果安全管理体系SMS中的相关规定能够得到有效的遵守并执行（而不仅仅是填表），船上工作应该会变得更容易更顺畅，也必定能减少事故的发生数量。