一、黄河能通船吗？

可以，但冬季结冰时不可以，直接走过去好了。

二、黄河为什么不能行船？

黄河水量并不小，黄河深浅不确定，有的地方较窄，也就深一些，水流太快，一些地方宽，较浅不便于行使大船，我们那地方还是有船在行的

三、关于黄河shiju

君不见黄河之水天上来，奔流到海不复还。----李白   【将进酒】

大漠孤烟直，长河落日圆。-----王维【使至塞上】

四、黄河航运的若干建议

加深对发展黄河航运的作用与地位的认识

运用各种舆论，宣传开发黄河航运的必要性、可行性、紧迫性与长期性，确实达到黄河水资源综合利用，取得最佳综合经济效益。

妥善处理水利枢纽建设与发展航运的关系

发展航运往往也是水利枢纽的重要任务之一。黄河中游水利枢纽的建成，对该河段水运产生了重要的影响。历史上一定时期内黄河中游地区的航运确实繁荣过，尽管目前黄河航运事业还很不发达，航道整治和建设存在着不少的困难，但作为闻名世界、源远流长达数千公里的一条大河，任何忽视航运的现象都是不应该的。发展黄河中游地区的航运是完全必要的，也有许多有利条件。因此，对于现有的碍航闸坝，应从黄河流域经济发展的实际情况出发，属于应解决恢复通航的应采取有效措施，按照轻重缓急、分期分批加以解决；在兴建新的水利枢纽工程时，必须充分研究兴建水利枢纽对发展水运的影响，从而按所在河段的航道等级同时兴建过船建筑物，并且在通航建筑物的布置上应征求航运部门的意见，以保证闸坝建成后船只能正常通行。

建议中央政府给予适度的投资倾斜政策

黄河中游的航运开发是一项涉及多个行政区域的交通运输基础设施建设工程，也是综合利用黄河水资源的一项重要内容。航运的发展既可解决黄河中游两岸人民的交通问题，又可为黄河流域综合运输网的形成创造条件，具有很强的外部性，应该由中央政府投资建设。建议将黄河中游航道的建设同其他运输方式和水利枢纽一样，列为国家重点建设项目，加大投资力度。

加强前期工作和基础研究工作

(1)高位规划，低位起步，扎扎实实做好黄河中游航运开发建设项目的前期工作。

(2)走科技兴航的道路。认真解决航运发展中的关键技术问题，包括：根据黄河河道条件及水沙条件，进行船舶、船队的试验性研究，寻求适应黄河特点的船型、机型和合理的运输方式；开展峡谷河段及游荡性河段航道整治的试验性研究；黄河中游地区已建、拟建的水利水电高坝枢纽，年内水位变幅较大，过坝通航技术较为复杂；水库末端有较长的回水变动区，易于形成浅滩碍航，需要列为专题研究项目。

(3)结合黄河流域交通运输网的布局规划，对黄河中游近期客货运量作进一步的分析测算，以及航运建设经济效益的分析论证。

五、黄河主要的港口在那里

黄河水量太少,不利于航行.好像没有港口.

六、黄河里为什么没有船

黄河里为什么没有船，是因为黄河出现了断流。

黄河自然断流指黄河最下游一个水文站利津水文站测得的径流量不足1m³/S。

断流始于1972年，在1972~1996年的25年间，有19年出现河干断流，平均4年3次断流。1987年后几乎连年出现断流，其断流时间不断提前，断流范围不断扩大，断流频次、历时不断增加。1995年，地处河口段的利津水文站，断流历时长达122天，断流河长上延至河南开封市以下的陈桥村附近，长度达683km，占黄河下游（花园口以下）河道长度的80%以上。1996年，地处济南市郊的泺口水文站于2月14日就开始断流；利津水文站该年先后断流7次，历时达136天。1997年，断流达226天，为历时最长的断流。

从2000年开始，随着小浪底枢纽一期工程竣工开始发挥调蓄工作，黄河断流现象停止。