一、船舶单绑的含义？

       船舶单绑的含义是指， 船舶靠码头以后，船头一般是头缆、横缆、首倒缆各两根；船尾一般是尾缆、横缆、尾倒缆各两根。

当船舶离码头的时候，一般是船头解掉其它缆绳，剩头缆、首倒缆各一根；船尾解掉其它缆绳，剩尾缆、尾倒缆各一根，这个时候就是船舶单绑了。

二、靠码头时间是记完车还是第一根缆绳上岸时间

对的，第一根缆绳上岸就是船舶靠泊了。同理，最后一根缆绳解掉才算船舶离泊。船舶进出码头之前首先每个码头的引航员要先上船引航，因为他们相对熟悉本港口航道以及进出港的规章制度。大型船舶是无法靠自己停靠码头的，这是就需要码头派出拖轮，拖轮有拉有堆，来帮助船舶改变方向自己提供动力。比如靠岸那段时间，船舶需要拖轮横推靠岸，这靠船舶自己是无法做到的，快要靠岸时将缆绳带缆给码头，码头将缆绳固定，船舶自己控制绞缆机来固定船舶。

三、船舶自靠离码头技巧？

船舶自靠码头钭插码头带上头缆纽屁带上后缆即可，离码头松头缆进车打舵船头向外松后缆即可。

四、目前船员市场新证集装箱大副怎么样

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集装箱船大副业务(散货船大副)

水上物流网 10:35 编辑：jing 285阅读

1. 散货船大副

2012年年初普通远洋散货船工资大致为：头条莱

船长老轨7000-8000usd头条莱

大副大管6000-7000usd莱头条

二副二管3000-4000usd莱头条

三副三副2000usd左右头条莱

水头机工长铜匠大厨1000usd左右莱头条

水手机工700-800usd左右莱头条

二水300-500usd头条莱

具体多少和个人与公司协商有关，如果是油化船工资会比散货船工资要高很多。头条莱

2. 散货船大副配载实例

远洋货轮大副是甲板部领导，除了在驾驶台值大副班外，还需领导水手长带领水手做好日常船舶维修保养工作，领导厨房和测船量船上生活用水等，出港装货担任配载工作，进口后与货主交待货物卸货事宜等工作。

3. 散货船大副收据批注

进仓时间，一般指把散货送到港口货代的仓库；出仓时间，就是把货发出去的时间，或者说是送货到港口的那天。卖方将货物装上运往目的地（港）的运输工具或交付承运人的日期，习惯上称为“装运期”。海运提单的出单日期是指货物装上船的日期，铁路运单、航空运单、邮包收据和国际多式联运单据的出单日期。

4. 散货船大副算货单边吃水推算公式

这得看这艘巨大的货船的吨位是多大的才能知到它能拉多少货，如这腴巨大的货船为10万吨，实际它光的拉货拉不到1o万吨，大约在9万5千吨到9万7千吨之间，因为10万吨的船除拉的货外还包括，主机副机要烧的燃油(1o万吨船主，付机一天一夜24小己挠痛笤50吨)还有淡水(每条船大约带100吨左右淡水)还有主，付机的配伴，备品，专用工县，甲板缆绳(1o万吨船一般靠码头得带总干12根缆以上200米一根粗直径120以上)，还有最少吨油㲺，再加上备种备品物料，24个人及米面肉菜油生活用料用品等等这些都算入10吨之中，所以多少吨位的船，装多少吨位的货，货沁重量都待包括上述除去货物外的船用物品

船大东西多些，船小东西少点，人数差不多都员24，25个人

5. 散货船大副算货公式

不是每个海员都是这个工资的。

现在市场上，远洋散货大副、大管轮的价格在6500usd左右，船长、轮机长在7000usd左右。其他职位因为市场萧条，工资有大幅度的下降，具体的可以去网上查查。

6. 散货船大副工资

最低的好说，最高的不好说，我说一般的吧三副大概是700-1200二副 1000-200大副 1500-2500船长 3000-5000以上均为美金一般集装箱船工资低点，然后是散装货船，最高的是油轮等大专院校里有青岛远洋职业技术学院比较不错。另外集美大学航海学院也招收大专生。

7. 散货船大副面试

是真的，需要你的简历然后帮你找合适的船东面试

8. 散货船大副防止少货

有26人。船大船小船上的船员上下不差几个人，20万左右和3o万吨也差不了一名二名的，如今的大船机械化程度都很高所以用人也就相对的少，30万吨船大约26人就可以驾驶着它环球航行，26人包括船长，政委，甲板有大，二，三付三名驾驶员，下面有水手长，木匠再加六名水手。

机仓有轮机长，大，二，三管轮，下面有机工长，电匠，四名机工，再有一名大厨一名二厨(兼服务员丿

9. 散货船大副算货流程

如果你指的小宗散货是装在集装箱里的话，那叫拼箱货。报关时的用的是货运站签章的场站收据，必须货到报关。

大宗散货是可以直接装船的货物，需要船东代理签章的大副收据来报关，而且必须通关后货物才可以装船，所以报关时间要早一些。

国际航线的普通船员中散杂货船船员比集装箱船员多，上船难度大一些。普通船员水手机工普证2000，高证散货2500，集装箱2700。能换用外籍的很多船东换用外籍船员了，造成了我国外贸普通船员的有价无市。当然，船东更换外籍船员的原因还是人员的成本问题，我这里说的成本包括工资成本和换船员成本两部分。外籍船员对中国船员外派市场的冲击一段时间内可以说是老生常谈的问题。本月船东雇佣外籍船员对中国普通船员的影响进一步扩大，并且已经慢慢延伸到高级船员。国内沿海航线的船员供求相对上月变化不大，总体有呈现供需平衡的态势，其中普通船员尤其是新证及见习人员为“人满为患”的状态。