一、船舶调整缆绳顺序？

尾缆、首包头缆、领水。靠泊码头船舶，多数系包头、领水、尾缆，若靠在码头的船舶需调整缆绳，则其顺序是先松开尾缆，再适当调整包头缆，即首八字缆，最后调整领水，即拖缆。但大型船舶靠泊还需增加横缆、倒缆等。

一般是：先前后单绑，解尾缆同时甩尾，解尾倒缆，解头缆，最后解首倒缆；具体还要看泊位和风流情况临时改变次序。

二、首缆和尾缆的作用？

头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。

(2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。

三、电力电缆挤包和绕包的标准？

绕包搭盖率，通常单层搭盖率不低于15%。

2、绕包角度，绕包角度最好控制在30度到45度之间，角度太小，影响生产效率，反之，角度太大，则影响包带的扎紧程度，电缆可能不圆整。

3、绕包前的电缆直径大小，一般原则是电缆越粗，则选用的包带宽度越大。 4、绕包方式，是一层重叠绕包还是两层间隙搭盖绕包，缆芯直径较大的电缆一般采用两层间隙搭盖绕包。 5、绕包设备的绕包头与牵引之间的节距匹配，通常电缆成缆与绕包同步进行，绕包带宽度与成缆节距、牵引级数相关，工人都喜欢选用宽的包带，为了提高牵引级数，而往往绕包角度达到60度以上，影响了缆芯的扎紧度。 绕包公式：B=3.14*（D+t）*sina /（1--K） B：绕包带宽度 D：绕包前直径 t：包带厚度 sina：绕包角度a的正弦值 K：绕包搭盖率（K＞0）