1. 长江水运价格怎么算的

我知道的是重庆到上海70元/吨-90元/吨不等，要分季节，市场行情的，不过基本价格差不多，希望可以帮到你。

2. 长江水运价格表

南京至泰州水路150公里，泰州至常州20公里，上海外高桥到南通110公里，南通至常熟30公里。

长江货船逆水航速约10公里，顺水航速约18公里。

你可以计算到达时间，再有靠离码头，避让等让要增加一个小时左右………

3. 长江航运运费是怎么算的?

海运费计算

你的海运费是怎么花掉的？集装箱海运费计算方法get！

班轮运费计算方式分为集装箱和散货。集装箱分为FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分为20尺柜、40尺柜、和20尺高柜。

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拼箱费用的计算

LCL运费计算只要采用“W/M”方式，W表示重量吨，按商品的毛重1000kg=1重量吨；M表示尺码吨，1立方米=1尺码吨。“W/M”方式即在重量吨和尺码吨里二者选其大计费。

Ps：实际业务中，不同货代给出的拼箱费率往往不同，需要根据不同费率、运费吨计算后再行比较。

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整箱运费的计算

整箱集装箱货物运费计算，一种是和拼箱一样，按照实际实际重量吨计算，另一种就是按照集装箱的类型按箱计算运费。

在整箱托运集装箱并且集装箱为船公司所有时，承运人计算海运费有“集装箱最低利用率”和“集装箱最高利用率”的规定。

a、集装箱最低利用率

定义

班轮工会在收取集装箱海运费时，只按照箱内实际货物的吨数收费，不对集装箱本身的重量/体积收费，但是对于集装箱的利用率有最低的要求，这样做的主要目的是确保承运人的利益。

收费形式

最低装载吨、最低运费额以及两种混合形式。

最低装载吨即最低重量吨或者体积吨，一般最低装载吨按照集装箱的类型和尺寸不同而不同。

最低运费额则是每吨或者每个集装箱规定的最低运费数额，即“最低包箱运费”。

混合形式则是集装箱载重能力或容积能力的一定百分比+最低运费额；或者最低重量吨或者体积吨+容积能力的一定百分比。

b、集装箱最高利用率

定义

当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的内容积装载能力，运费按照规定的集装箱内容积算，超出部门免运费。此种运费方式主要是为了鼓励最大限度利用集装箱的内容积。

收费形式

如果集装箱内货物等级只有1种，直接按照费率计收。若集装箱内有不同等级的货物，一种做法是所有货物均按照箱内最高费率计算，另一种则是从高费率往低费率算，纸质货物总体积吨和集装箱规定的内容积相等为止。

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亏箱运费的计算

当集装箱内所装载的货物重量吨或者体积吨没有达到最低标准而导致集装箱未被充分利用，货主需要支付亏箱运费。货主需要补足规定的最低计费吨和实际装载货物数量之间的差额。

4. 长江水运多少钱一吨

运费跟船运输远近有关，距离远一点，价格便宜一点，还跟运输地点有关，这个码头比较热门，回头好带货防止空船返回，1000吨船在内河运输，若是长江逆水行驶，价格要贵一点。该吨位的船，在内河运输200公里左右，吨价500元，300公里左右，吨价700元。

5. 长江水运每吨公里价格

长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。

根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。

长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。

截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。

2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。

6. 长江流域船运价格表

一万标准箱海运货船，一年一条船纯利润三亿。这只是大概估计。因为散货海运的运费跟路途有关系，航海远的运费就多，它都是不一样的，和运什么东西有关系。价格都是不一样的。通常，万吨左右的杂货船成本应该在4500至5000美元上下，主要取决于传播价格，船价高则每日折旧就高日成本也就高。

7. 长江水路运费多少钱一吨

我国的长江被称为“黄金水道”。

长江古代时称“大江”或者“江”，发源于青藏高原的唐古拉山主峰各拉丹东的沱沱河，自西向东流经了11个省份，自上海东流入东海，长江长有6300公里，只次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马孙河，居世界第三位，为中国的第一大河。

长江江阔水深，为我国南方之交通大动脉，当前长江的干支流的通航里程已达到9.6万公里，可以绕地球两圈半；年货运量大约占全国河流总运输量之70%，万吨巨轮可从长江上溯至南京，5000吨级的轮船可以开到武汉，3000吨级的可直至重庆。

8. 长江船运价格怎么计算

武汉距上海直线距离880公里武汉地处长江流域中部，与重庆、上海各距1000公里左右，其区位优势十分明显。长江、汉水交汇，辐射洞庭湖、鄱阳湖及江汉水网地区，水路运输条件优越，铁路、公路、航空运输也十分发达。

在长江上下600多公里范围内，上有宜昌、枝城、荆州、岳阳等重点港口；下有黄石、九江、安庆、铜陵、芜湖等重点港口。

建设武汉长江中游航运中心，有利于合理整合港口资源，形成以武汉长江中游航运中心为主体的长江中游港口群，有利于突破行政区划界限，充分发挥港口的群体优势，有利于形成三大航运中心均匀分布的长江航运发展格局，为沿江经济发展提供航运保障。 二、建设武汉长江中游航运中心的有利条件 武汉是长江流域四个特大中心城市之一，我国内地最大的商贸中心和金融中心，也是中国最大的综合交通通信枢纽之一，在世界许多城市为水资源的短缺所困扰时，武汉人均占有地表水量居世界大城市之首，水域面积居全国大城市之首；是中国六大综合性工业基地之一，以光电子产品制造为主的高新技术产业、汽车和钢材制造业和科教综合实力居全国大中城市前列，人力资源储备丰富。武汉的航运基础非常好，人才和技术优势也十分突出，建设武汉长江中游航运中心具有十分有利的条件。 （一）区位优势得天独厚。 武汉在长江流域经济带中具有"中枢"地位，发挥着纽带的作用。武汉北至北京、南达广州、西到重庆、东往上海，均在1200公里之内，在原料和消费市场上与其它大城市对比，相同运输半径内具有更广阔的交换条件。

流通方面，武汉市历来就是我国内地最大的商品贸易中心，世界银行最近的一份对国内23个城市投资环境的调查报告表明，武汉是外地产品占本地市场比重最高和本地产品外销比重最高的城市，也就是说武汉市场上的贸易壁垒是最低的，市场是最开放的，"买全国卖全国"的开放意识一直传承下来。

9. 长江水运成本

漕运是我国历史上一项重要的经济制度。用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。中国古代历代封建王朝将征自田赋的部分粮食经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。水路不通处辅以陆运，多用车载（山路或用人畜驮运），故又合称“转漕”或“漕辇”。运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。

漕运起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。联结黄河、淮河、长江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河的基础。唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。咸丰五年（1855）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，光绪二十七年（1901）清政府遂令停止漕运。历代漕运保证了京师和北方军民所需粮食，有利于国家统一，并因运粮兼带商货，有利于沟通南北经济和商品流通；但它又是人民的一项沉重负担，运费代价过高，尤以漕运徭役，征发既众，服役又长，以至失误农时，故亦有众多弊端。