1. 国际法 海洋法
联合国海洋法公约规定大陆架为350海里，按照《联合国海洋法公约》的规定，沿海国的大陆架为从测算领海宽度的基线量起到大陆边的外缘200海里。超过200海里的，在严格地符合一定条件的情况下经联合国批准可以扩展到350海里的距离。
2. 海洋法 大陆法
香港的法律基础 是香港基本法 在不违反基本法的前提下 香港的司法体系是独立的 适用的是英国的海洋法体系 无论是庭审形式还是法律流程 都基本上按照原有的方式进行 香港拥有终审权 也就是说 香港终审的案件 只要不违反基本法 就不用大陆的最高法院确认 而我国除香港、澳门、台湾外的其它省份 司法受我国最高法院的监督 适用的庭审形式，流程 按最高法院的规定 对终审审判不服的 可以到最高法院抗诉
3. 国际海洋法紧追权
《中华人民共和国海上交通安全法（修订草案）》（以下简称《海上交通安全法》）已由第十三届全国人大常委会第二十八次会议于2021年4月29日修订通过，将于2021年9月1日起施行。
新修订的《海上交通安全法》以船舶适航、航行停泊作业守法遵则为主线，对船舶管理进行了大篇幅的全面修订。
一、总体情况
（一）丰富完善了船舶适航内涵。新修订的《海上交通安全法》在继承原先科学、有效的基本制度基础上，完善了船舶检验、登记条款，首次提出了船舶挂旗航行权。同时要求船舶开展体系管理，国际航行船舶紧跟时代发展满足海事劳工公约和国际保安规则要求，从软硬件上进一步丰富了船舶适航内涵。
（二）全面有效和重点突出地规定了航行停泊作业内容。相较于旧法“船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守我国有关法律、法规和规章”的原则性表述，新修订的《海上交通安全法》以全新的章节内容，规定了船舶和设施航行、停泊和作业应当总体和重点遵守哪些要求。
二、具体内容
船舶适航规定
1、检验以适航
中国籍船舶、在中华人民共和国管辖海域设置的海上设施、船运集装箱，以及国家海事管理机构确定的关系海上交通安全的重要船用设备、部件和材料，应当符合有关法律、行政法规、规章以及强制性标准和技术规范的要求，经船舶检验机构检验合格，取得相应证书、文书。（第九条）
【说明】
随着船舶向着大型化、专业化、现代化的方向发展，船舶生产制造呈现模块组装的特点，对各项技术的控制越来越严。因此，船舶检验不但需要满足法律法规的要求，还需要从详细的技术细节上满足更加具体全面的强制性标准等规定，以保障船舶适航。不同于陆上交通工具，船舶由于经济、体积、需求等一系列的特殊性，不会大批量建造，此时船舶检验相较于建造在安全方面的作用更加凸显。船舶建造检验、营运检验、船用产品检验是保障船舶适航的源头。
2、登记以航行
船舶依照有关船舶登记的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请船舶国籍登记、取得国籍证书后，方可悬挂中华人民共和国国旗航行、停泊、作业。（第十条）
【说明】
首次在法律层面明确，船舶经登记中国国籍之后，才能取得悬挂中国国旗航行的权力。这一航行权的明确，也与中国批准加入的《联合国海洋法公约》精神保持一致。
3、管理以体系
中国籍船舶所有人、经营人或者管理人应当建立并运行安全营运和防治船舶污染管理体系。
海事管理机构经对前款规定的管理体系审核合格的，发给符合证明和相应的船舶安全管理证书。（第十一条）
【说明】
自我国推行船舶管理体系化运行以来，我国船舶质量显著提升，水上交通事故大幅下降。新修订的《海上交通安全法》将很多海上交通安全管理实践中成功经验和做法上升为法律规范，船舶安全与防污染管理体系便是其中尤为重要的一个，这有助于海上交通秩序的维护和航运业的健康发展。
4、发展以履约
中国籍国际航行船舶的所有人、经营人或者管理人应当依照国务院交通运输主管部门的规定建立船舶保安制度，制定船舶保安计划，并按照船舶保安计划配备船舶保安设备，定期开展演练。（第十二条）
中国籍船舶的所有人、经营人或者管理人应当为其国际航行船舶向海事管理机构申请取得海事劳工证书。（第十四条）
【说明】
当今，国际海事组织对船舶的管理提出更多更高的要求，以国际公约、规则的形式促进航运业可持续发展，保障船员权益。新法顺应时代发展趋势，要求船舶要从软硬件上给船员以体面的工作环境，从制度、设备和演练等方面加强船舶保安管理，维护船舶船员安全。
船舶航行停泊作业规定
1、一般性规定
从事船舶、海上设施航行、停泊、作业以及其他与海上交通相关活动的单位、个人，应当遵守有关海上交通安全的法律、行政法规、规章以及强制性标准和技术规范；依法享有获得航海保障和海上救助的权利，承担维护海上交通安全和保护海洋生态环境的义务。（第七条）
【说明】
新修订的《海上交通安全法》不再仅注重船舶和海上设施行为的监管，而是明确将船舶和海上设施航行、停泊、作业等活动涉及的单位和个人作为责任主体，更有利于海上交通安全管理权利义务的落实。
2、证书、文书、旗帜、标识以及配员
船舶航行、停泊、作业，应当持有有效的船舶国籍证书及其他法定证书、文书，配备依照有关规定出版的航海图书资料，悬挂相关国家、地区或者组织的旗帜，标明船名、船舶识别号、船籍港、载重线标志。
船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。
海上设施停泊、作业，应当持有法定证书、文书，并按规定配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。（第三十三条）
【说明】
将现行海上交通安全科学管理做法和规定上升为法律规范，纳入《海上交通安全法》，全面有效规定船舶证书、文书、配员等要求。
3、航区、号灯号型
船舶应当在其船舶检验证书载明的航区内航行、停泊、作业。
船舶航行、停泊、作业时，应当遵守相关航行规则，按照有关规定显示信号、悬挂标志，保持足够的富余水深。（第三十五条）
【说明】
新增航区规定，满足《1972年国际海上避碰规则》等规定。
4、信号与记录
船舶在航行中应当按照有关规定开启船舶的自动识别、航行数据记录、远程识别和跟踪、通信等与航行安全、保安、防治污染相关的装置，并持续进行显示和记录。（第三十六条）
船舶应当配备航海日志、轮机日志、无线电记录簿等航行记录，按照有关规定全面、真实、及时记录涉及海上交通安全的船舶操作以及船舶航行、停泊、作业中的重要事件，并妥善保管相关记录簿。（第三十七条）
【说明】
强调现代设备技术和传统纸质手段并用,加强船舶管理，并在船舶安全、保安、防治污染方面可追溯、可还原。
5、船舶进出港
国际航行船舶进出口岸，应当依法向海事管理机构申请许可并接受海事管理机构及其他口岸查验机构的监督检查。海事管理机构应当自受理申请之日起五个工作日内作出许可或者不予许可的决定。
外国籍船舶临时进入非对外开放水域，应当依照国务院关于船舶进出口岸的规定取得许可。
国内航行船舶进出港口、港外装卸站，应当向海事管理机构报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和客货载运等情况。（第四十六条）
【说明】
首次在法律层面明确国际航行船舶进出口岸为许可，并明确具体时限，更好地保障海事管理机构履行维护国家主权的职能。
三、监督管理
明确了监督检查方式，海事管理机构可以采取登船检查、查验证书、现场检查、询问有关人员、电子监控等方式。对船舶、海上设施实施监督检查时，海事管理机构应当避免和减少对其正常作业的影响，一般不得拦截正在航行中的船舶进行检查。海事管理机构对船舶和海上设施可采取的管理措施和行政强制措施包括责令立即或者限期改正、限制操作，责令驶往指定地点、禁止进港或者将其驱逐出港，对超载船舶可依法强制减载。
根据《联合国海洋法公约》精神，对违反我国海上交通安全或者防治船舶污染法律、行政法规的外国籍船舶，海事管理机构可以依法行使紧追权。
4. 海洋法案例
公海公海是国家专属经济区、领海或内水或群岛国的群岛水域以外的全部海域。公海供所有国家平等地共同使用，不是任何国家领土的组成部分，谁都不得将公海的任何部分据为已有，也不得对公海本身行使管辖权。
公海自由的内容包括：航行自由；飞越自由；铺设海底电缆和管道的自由；捕鱼自由；建造人工岛屿和其他设施的自由；科学研究的自由。
在《联合国海洋法公约》生效后，公海的面积已经比过去缩小了很多。国际海底区域国际海底区域是指国家管辖以外的海床、洋底及其底土，其上覆水域是公海，其上空是公空。
这是一个国际法上的新概念。
过去人类对公海海底没有开发能力，因此尚未涉及其法律地位问题。由于科学技术的发展，在公海海底发现了大量矿藏，特别是锰矿球，如果不对其开采进行规范，将极其不利于发展中国家和内陆国家。
早在1967年8月，马耳他驻联合国大使阿维德·帕尔多就提出，国际海底应被看作人类共同的财产，为全人类的福利服务，但遭到西方国家的反对。
根据1970年第25届联大通过的“关于国际海底区域的原则宣言”和《联合国海洋法公约》，国际海底区域的法律地位可概述如下：
(一)国际海底区域及其资源是人类的共同继承财产；
(二)任何国家都不能对国际海底区域及其资源主张或行使主权或主权权利；
(三)任何国家或自然人或法人都不能把国际海底区域及其资源的任何部分占为己有。
对资源开发的一切权利属于全人类，由国际海底管理局代表全人类进行管理；
(四)国际海底区域的开发要为全人类谋福利。
各国都有公平地享受海底资源收益的权利。
5. 海洋法原则
国际海洋法是国际法中的一个部门法，是有关海洋区域的各种法律制度，以及在海洋开发各方面调整国与国之间关系的原则和规则的总称。国际海洋法作为国际法的一部分，它首先具有国际法的一般特征，并遵循国际法的基本原则，如维护国际和平，尊重国家主权和领土完整，和平解决国际争端等；另一方面，它又具有部门法特有的基本内容和体系，即有关内水、领海、领水、群岛水域、毗连区、专属经济区、大陆架、公海、国际海底区域等基本的海洋法制度。
6. 国际海洋法法庭
《联合国海洋法公约》于１９８２年１２月１０日在牙买加的蒙特哥湾召开的第三次联合国海洋法会议最后会议上通过，１９９４年生效，已获１５０多个国家批准。公约规定一国可对距其海岸线２００海里（约３７０公里）的海域拥有经济专属权。高之国当选国际海洋法法庭法官。
本公约缔约各国，
本着以互相谅解和合作的精神解决与海洋法有关的一切问题的愿望，并且认识到本公约对于维护和平、正义和全世界人民的进步作出重要贡献的历史意义，
注意到自从１９５８年和１９６０年在日内瓦举行了联合国海洋法会议以来的种种发展，着重指出了需要有一项新的可获一般接受的海洋法公约，
意识到各海洋区域的种种问题都是彼此密切相关的，有必要作为一个整体来加以考虑，
认识到有需要通过本公约，在妥为顾及所有国家主权的情形下，为海洋建立一种法律秩序，以便利国际交通和促进海洋的和平用途，海洋资源的公平而有效的利用，海洋生物资源的养护以及研究、保护和保全海洋环境，
考虑到达成这些目标将有助于实现公正公平的国际经济秩序，这种秩序将照顾到全人类的利益和需要，特别是发展中国家的特殊利益和需要，不论其为沿海国或内陆国，
希望以本公约发展１９７０年１２月１７日第２７４９（ＸＸＶ）号决议所载各项原则，联合国大会在该决议中庄严宣布，除其他外，国家管辖范围以外的海床和洋底区域及其底土以及该区域的资源为人类的共同继承财产，其勘探与开发应为全人类的利益而进行，不论各国的地理位置如何，
相信在本公约中所达成的海洋法的编纂和逐渐发展，将有助于按照《联合国宪章》所载的联合国的宗旨和原则巩固各国间符合正义和权利平等原则的和平、安全、合作和友好关系，并将促进全世界人民的经济和社会方面的进展，
确认本公约未予规定的事项，应继续以一般国际法的规则和原则为准据，
经协议如下：
第Ⅰ部分 用语和范围
第１条 用语和范围
１．为本公约的目的：
（1）“‘区域’”是指国家管辖范围以外的海床和洋底及其底土。
（2）“管理局”是指国际海底管理局。
（3）“‘区域’内活动”是指勘探和开发“区域”的资源的一切活动。
（4）“海洋环境的污染”是指：人类直接或间接把物质或能量引入海洋环境，其中包括河口湾，以致造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍包括捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动、损坏海水使用质量和减损环境优美等有害影响。
（5）（ａ）“倾倒”是指：
（ｉ）从船只、飞机、平台或其他人造海上结构故意处置废物或其他物质的行为；
（ｉｉ）故意处置船只、飞机、平台或其他人造海上结构的行为。
（ｂ）“倾倒”不包括：
（ｉ）船只、飞机、平台或其他人造海上结构及其装备的正常操作所附带发生或产生的废物或其他物质的处置，但为了处置这种物质而操作的船只、飞机、平台或其他人造海上结构所运载或向其输送的废物或其他物质，或在这种船只、飞机、平台或结构上处理这种废物或其他物质所产生的废物或其他物质均除外；
（ｉｉ）并非为了单纯处置物质而放置物质，但以这种放置不违反本公约的目的为限。
2．（1）“缔约国”是指同意受本公约拘束而本公约对其生效的国家。
（2）本公约比照适用于第３０５条第１款（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）和（ｆ）项所指的实体，这些实体按照与各自有关的条件成为本公约的缔约国，在这种情况下，“缔约国”也指这些实体。
第Ⅱ部分 领海和毗连区
第１节 一般规定
第２条 领海及其上空、海床和底土的法律地位
１．沿海国的主权及于其陆地领土及其内水以外邻接的一带海域，在群岛国的情形下则及于群岛水域以外邻接的一带海域，称为领海。
２．此项主权及于领海的上空及其海床和底土。
３．对于领海的主权的行使受本公约和其他国际法规则的限制。
第２节 领海的界限
第３条 领海的宽度
每一国家有权确定其领海的宽度，直至从按照本公约确定的基线量起不超过十二海里的界限为止。
第４条 领海的外部界限
领海的外部界限是一条其每一点同基线最近点的距离等于领海宽度的线。
第５条 正常基线
除本公约另有规定外，测算领海宽度的正常基线是沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿岸低潮线。
第６条 礁石
在位于环礁上的岛屿或有岸礁环列的岛屿的情形下，测算领海宽度的基线是沿海国官方承认的海图上以适当标记显示的礁石的向海低潮线。
第７条 直线基线
１．在海岸线极为曲折的地方，或者如果紧接海岸有一系列岛屿，测算领海宽度的基线的划定可采用连接各适当点的直线基线法。
２．在因有三角洲和其他自然条件以致海岸线非常不稳定之处，可沿低潮线向海最远处选择各适当点，而且，尽管以后低潮线发生后退现象，该直线基线在沿海国按照本公约加以改变以前仍然有效。
３．直线基线的划定不应在任何明显的程度上偏离海岸的一般方向，而且基线内的海域必须充分接近陆地领土，使其受内水制度的支配。
４．除在低潮高地上筑有永久高于海平面的灯塔或类似设施，或以这种高地作为划定基线的起讫点已获得国际一般承认者外，直线基线的划定不应以低潮高地为起讫点。
５．在依据第１款可采用直线基线法之处，确定特定基线时，对于有关地区所特有的并经长期惯例清楚地证明其为实在而重要的经济利益，可予以考虑。
６．一国不得采用直线基线制度，致使另一国的领海同公海或专属经济区隔断。
第８条 内水
１．除第Ⅳ部分另有规定外，领海基线向陆一面的水域构成国家内水的一部分。
２．如果按照第７条所规定的方法确定直线基线的效果使原来并未认为是内水的区域被包围在内成为内水，则在此种水域内应有本公约所规定的无害通过权。
第９条 河口
如果河流直接流入海洋，基线应是一条在两岸低潮线上两点之间横越河口的直线。
第１０条 海湾
１．本条仅涉及海岸属于一国的海湾。
２．为本公约的目的，海湾是明显的水曲，其凹入程度和曲口宽度的比例，使其有被陆地环抱的水域，而不仅为海岸的弯曲。但水曲除其面积等于或大于横越曲口所划的直线作为直径的半圆形的面积外，不应视为海湾。
３．为测算的目的，水曲的面积是位于水曲陆岸周围的低潮标和一条连接水曲天然入口两端低潮标的线之间的面积。如果因有岛屿而水曲有一个以上的曲口，该半圆形应划在与横越各曲口的各线总长度相等的一条线上。水曲内的岛屿应视为水曲水域的一部分而包括在内。
４．如果海湾天然入口两端的低潮标之间的距离不超过二十四海里，则可在这两个低潮标之间划出一条封口线，该线所包围的水域应视为内水。
５．如果海湾天然入口两端的低潮标之间的距离超过二十四海里，二十四海里的直线基线应划在海湾内，以划入该长度的线所可能划入的最大水域。
６．上述规定不适用于所谓“历史性”海湾，也不适用于采用第７条所规定的直线基线法的任何情形。
第１１条 港口
为了划定领海的目的，构成海港体系组成部分的最外部永久海港工程视为海岸的一部分。近岸设施和人工岛屿不应视为永久海港工程。
第１２条 泊船处
通常用于船舶装卸和下锚的泊船处，即使全部或一部位于领海的外部界限以外，都包括在领海范围之内。
第１３条 低潮高地
１．低潮高地是在低潮时四面环水并高于水面但在高潮时没入水中的自然形成的陆地。如果低潮高地全部或一部与大陆或岛屿的距离不超过领海的度宽，该高地的低潮线可作为测算领海宽度的基线。
２．如果低潮高地全部与大陆或岛屿的距离超过领海的宽度，则该高地没有其自己的领海。
第１４条 确定基线的混合办法
沿海国为适应不同情况，可交替使用以上各条规定的任何方法以确定基线。
第１５条 海岸相向或相邻国家间领海界限的划定
如果两国海岸彼此相向或相邻，两国中任何一国在彼此没有相反协议的情形下，均无权将其领海伸延至一条其每一点都同测算两国中每一国领海宽度的基线上最近各点距离相等的中间线以外。但如因历史性所有权或其他特殊情况而有必要按照与上述规定不同的方法划定两国领海的界限，则不适用上述规定。
第１６条 海图和地理坐标表
１．按照第７、第９和第１０条确定的测算领海宽度的基线，或根据基线划定的界限，和按照第１２和第１５条划定的分界线，应在足以确定这些线的位置的一种或几种比例尺的海图上标出。或者，可以用列出各点的地理坐标并注明大地基准点的表来代替。
２．沿海国应将这种海图或地理坐标表妥为公布，并应将各该海图和坐标表的一份副本交存于联合国秘书长。
第３节 领海的无害通过
Ａ分节 适用于所有船舶的规则
第１７条 无害通过权
在本公约的限制下，所有国家，不论为沿海国或内陆国，其船舶均享有无害通过领海的权利。
第１８条 通过的意义
１．通过是指为了下列目的，通过领海的航行：
（ａ）穿过领海但不进入内水或停靠内水以外的泊船处或港口设施；或
（ｂ）驶往或驶出内水或停靠这种泊船处或港口设施。
２．通过应继续不停和迅速进行。通过包括停船和下锚在内，但以通常航行所附带发生的或由于不可抗力或遇难所必要的或为救助遇险或遭难的人员、船舶或飞机的目的为限。
第１９条 无害通过的意义
１．通过只要不损害沿海国的和平、良好秩序或安全，就是无害的。这种通过的进行应符合本公约和其他国际法规则。
２．如果外国船舶在领海内进行下列任何一种活动，其通过即应视为损害沿海国的和平、良好秩序或安全：
（ａ）对沿海国的主权、领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他违反《联合国宪章》所体现的国际法原则的方式进行武力威胁或使用武力；
（ｂ）以任何种类的武器进行任何操练或演习；
（ｃ）任何目的在于搜集情报使沿海国的防务或安全受损害的行为；
（ｄ）任何目的在于影响沿海国防务或安全的宣传行为；
（ｅ）在船上起落或接载任何飞机；
（ｆ）在船上发射、降落或接载任
7. 海洋法争端
《联合国海洋法公约》
United Nations Convention on the Law of the Sea
联合国第三次海洋法会议通过。1982年12月10日订于牙买加蒙特哥湾。联合国第三次海洋法会议从1973～1982年共举行11次会议。
《公约》于1994年11月16日生效。签署《公约》的国家和地区有158个，到1993年12月31日止，已有60个国家批准或加入《公约》。中国于1982年12月10日签署了《公约》，但尚未批准《公约》。
《公约》共分为17个部分，计320条，9个附件。第一部分是《公约》的用语和范围，第二部分是领海和毗连区，第三部分是用于国际航行的海峡，第四部分是群岛国，第五部分是专属经济区，第六部分是大陆架，第七部分是公海，第八部分是岛屿制度，第九部分是闭海或半闭海，第十部分是内陆国出入海洋的权利和过境自由，第十一部分是国家管辖范围以外的海床和海底及其底土区域，第十二部分是海洋环境的保护和保全，第十三部分是海洋科学研究，第十四部分是海洋技术的发展和转让，第十五部分是争端的解决，第十六部分是一般规定，第十七部分是最后条款。附件一是高度洄游鱼类，附件二是大陆架界限委员会，附件三是探矿、勘探和开发的基本原则，附件四是企业部章程，附件五是调解，附件六是国际海洋法法庭规约，附件七是仲裁，附件八是特别仲裁，附件九是国际组织的参加。
《公约》编纂国际海洋法的习惯规则，规定了12海里领海宽度，肯定了200海里专属经济区制度，确定了沿海国对大陆架的自然资源的主权权利。《公约》明确宣布，国家管辖范围以外的海床和洋底区域及其底土以及该区域的资源为人类的共同继承财产，其勘探和开发应为全人类的利益而进行。