1. 海洋水流图
排出的冷却海水。像汽车一样要对发动机(主机)进行冷却，汽车是靠空气对冷却液进行冷却，在船上，海水就是无穷尽的，因此用海水冷却冷却液。再把海水就直接排到舷外回归大海。这就是为什麽轮船启动时，两侧就会有海水流出的原因。当然了，除了上述用处坏，海水还有其他的用途，比如作压载水之用,生活用水等。对于海水来说，最终都要终船上的通舷外阀门来排出，这些个阀门的位置都在船的左右两舷侧。
2. 海洋流向图
由于受电球自转和海水受热不均匀，海水会产生流动，一般海水在北半球按顺时针流动，南半球则按逆时针流动，这点在太平洋和大西洋最为显著。
印度洋由于受陆地限制，形成季风洋流。
北冰洋由于大部分时间被冰覆盖，但夏季也会在大西洋北部及白令海峡与大西洋和太平洋进行海水循环。
3. 海水环流图
大气环流和热力环流是指大气运动。
洋流是海水常年大规模的运动。它们的本质是不同的。
大气环流是指全球性的有规律的大气运动，他可以是由于热力原因引起的热力环流，也可以是其他原因引起的大气运动。如东亚南亚季风环流就是不同季节海陆温度不同产生的，也可以说是由于海陆热力性质不同而产生，但气压带的产生就有动力因素，如副热带高压带和副极地低气压带就是被迫形成的。热力环流是一种大气运动的形式，它不一定是大气环流，如城郊热岛环流，山谷风就算不上是大气环流。
洋流虽然和它们有本质差别，但其形成原因与大气环流中的近地面风有着密切的关系。
4. 海水流向图
一个不专业人士的回答：
1. 不是所有的河流湖泊都是流向大海的，比如我国西北部大部分湖泊都是内陆湖，也就说只靠蒸发降雨和上游补给，因此久而久之因为不能流出，盐度高了，就变成了咸水湖，像青海湖、纳木错都是咸度很高的。
2. 淡水主要来自，内陆循环、海陆循环、冰川补给，和海水的区别在这里应该是所谓的含盐量。海水也可以通过蒸发变成淡水，通过海陆循环，最终实现回归海洋的…
5. 海水运动洋流图片
洋流又叫海流。它和周期性地改变着自己的流速和流向的潮流不同，而是具有相对稳定流向的海水流动。洋流可以是一支浅而狭窄的水流，仅仅沿着海洋表面流动；也可以是一股深而广阔的洪流，携带着数百万吨海水前进。洋流的性质可以分为比流经海区水温高的暖流和比流经海区水温低的寒流。寒、暖流的划分是以相对温度为准的，所以寒流的实际温度不一定都比暖流低；反之，暖流的温度也不一定都比寒流高。洋流既分布于海洋的表层，构成大洋中的环流系统(即表面环流)，又分布于海洋的深层，构成深层海洋环流。根据洋流的流动性质可以区分为加速度为零的稳定海流，以及速度、方向不断变化的非稳定流。一般所说的洋流，都是指稳定流。洋流具有很大的规模，是促成不同海区间，大规模水量、热量和盐量交换的主要因子，对气候状况、海洋生物、海洋沉积、交通运输等方面，都有巨大影响。
洋流的成因主要有：大气运动和行星风系、密度差异、流体的连续性形成的补偿作用、陆地的形状和地球自转产生的地转偏向力。其中，盛行风是形成洋流的主要动力，但是，在地转偏向力的作用下，风海流的流向并不与风向完全一致。
顺便指出，洋流的流向是指洋流流去的方向，这与风向的概念正好相反，风向指风吹来的方向。洋流的流速是指单位时间内洋流流动的距离(厘米/秒)。海洋学中，洋流的速度常用“节”来表示。每小时移动1海里叫做1节。l海里等于1.852千米，所以，1节大约等于52厘米／秒。
6. 海洋气流图
因为白天山坡附近的气温高于山谷上空同一水平面处的气温，因此在山坡附近形成低气压，在山谷附近上空形成高气压，空气从山谷中心向山坡流动形成谷风，山谷中心气流下沉补充谷底空气。，由于海陆热力性质差异，白天陆地气温高于海洋，陆地上的热空气膨胀上升，近地面形成低气压，而海洋气流下沉，形成高气压，风从高压流向低压，形成海风，晚上则形成陆风。
7. 海水洋流动态图
洋流的形成有许多原因，主要原因是由于长期定向风的推动。世界各大洋的主要洋流分布与风带有着密切的关系。
传统观点认为，深层的海水与表层的海水一样会持续地运动，但两者的流动型态却相当不同。深海洋流是一种所谓的“温盐环流”是借着海水密度的变化而上下运动。
这种观点认为，海水在温度较低或盐度较高时密度比较大，可以下沉到相当深的地方。当它与周围的海水密度相同时，便达到了平衡点而不再下沉。此时会转而往水平方向移动。这股既冷又咸的海水，可以下沉至海平面下数几千米处，而上方原来的空间则借着表面海流来加以补充。“这就是所说的深海洋流的热机原理。”管玉平解释说。
“在每一个海洋中，水流大致以逆时针方向旋转，或是沿着海洋盆地的边缘旋转。”肯·里奇威指出，由此这些涡旋能从大海深处向大陆架斜坡输送营养。它们还带动全世界海洋的流动，把热带地区的海洋热量输送到极地地区，或者形成洋流和潮汐以帮助平衡气候系统。比如，西太平洋暖池就是通过印度尼西亚贯通流将热量从太平洋传输到印度洋，进而到北大西洋。
“互相连接的涡旋系统和澳大利亚东部水流形成了一种机制，使得大西洋地下水和南极中部水在海洋盆地间流动。”研究人员相信，这一“深海通道”发现的同时，一个世界气候变化的机房也展现在了我们面前。
我国科学家认为深海洋流的产生是因为风吹动海水通过“接力棒”把能量传达到深层的海水而造成
针对海水密度变化产生深海洋流的观点，管玉平研究员提出了他不同的观点，“通过我们的研究发现，真正引起深海洋流并不是热机原理。”
管玉平研究员认为，风能是产生深海洋流的源动力。“风吹动海水通过‘接力棒’把能力传达到深海。”管玉平说，“原来观点认为，风吹动海面只能引起500米的海水流动，但是，我们研究发现，风能通过某种类似‘接力棒’的物质传递到深达1000米左右的深海区域，成为产生深海洋流运动的机械能。”
“研究深海洋流的方法主要有实验室模拟、计算机模拟和深海实地检测。”管玉平研究员介绍说。
前几年，国外的科学家在实验室模拟深海洋流的运动机理，但是，这种方法不能用来解释实际问题，只能对科学家提供一个思路。
深海实地检测需要花费大量的经费，研究人员需要在怀疑存在洋流的海平面以下1000米处放置若干个检测仪，用来监测海水的流动。“这种研究方法在美国、欧洲等一些发达国家才能采用。”管玉平研究员介绍说。
“我们采用的是在计算机里模拟的方法，这是现在各国科学家普遍使用的方法。”管玉平研究员介绍说。管玉平研究员的这一研究成果，推翻了以前学者有关深海洋流的产生机理。