1. 温哥华港货船

1.远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

2.西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 西北欧北美东海岸--地中海苏伊士运河--亚太航线

3.西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段 ，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

4.波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

补充：

世界上著名的港口城市都有哪些

[亚洲著名港口]：

日本横滨港 位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港

日本神户港 位于本州岛西南部，大阪湾北岸。日本最大的集装箱运载基地

日本千叶港 位于本州东南部，是日本最大工业港口

日本名古屋港 位于本州岛中部，是日本第三大贸易港

新加坡港 俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口。

印度孟买港 巴基斯坦卡拉奇港

也门亚丁港 是也门最大港口城市

斯里兰卡科伦坡港

土耳其伊斯坦布尔港 是土耳其最大港口城市

[美洲著名港口]：

美国洛杉矶港 是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。

美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。

加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。

美国纽约港 美国休斯敦港 巴西里约热内卢港

阿根廷布宜诺斯艾利斯港 阿根廷首都，全国最大城市和最大的国际贸易港。

[欧洲著名海港]：

法国马赛港 位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。

意大利热那亚港 是意大利最大海港

罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港。

荷兰鹿特丹港 是世界最大港口。

比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口。

法国勒阿弗尔港 是法国第二大港，巴黎的外港。

德国汉堡港 位于易北河下游，

英国伦敦港 英国利物浦

荷兰阿姆斯特丹港 俄罗斯圣彼得堡港 瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部。

葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都，全国最大城市和海港。

[非洲著名港口]

莫桑比克马普托港 埃及亚历山大港 全国第二大城市。

埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河北端，是个优良人工港。

南非开普敦港 是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。

利比里亚蒙罗维亚港 是利比里亚首都和最大港口。

[大洋洲著名港口]:

澳大利亚悉尼港

新西兰奥克兰港 是新西兰最大城市和港口。

世界上有哪些主要的运河？

苏伊士运河 京杭大运河

巴拿马运河 基尔运河 伊利运河

京杭运河，全球最长；

苏伊士运河，地中海&红海；

巴拿马运河，太平洋&大西洋

2. 温哥华港航线

青岛相继开通了直飞墨尔本、温哥华、莫斯科三条国际航线，青岛=悉尼航线是继青岛=墨尔本航线开航一周年后又一条中澳航线，也是首都航空再次发力澳大利亚航线网络的重要举措。

青岛=伦敦航线则是继青岛直通莫斯科后，又一条直通异国首都的航线，彰显了首都航空的航线特色，直通首都，搭建特色的文化交流平台。

两条航线均由空客A330双通道宽体机执飞，宽敞经济舱及品质公务舱服务让旅客尽享舒适与便捷，机上特色餐食更是让空中旅途充满惊喜

3. 温哥华 海运

加拿大有许多航运公司，其中一些知名的包括加拿大国家铁路公司（CN Rail），加拿大太平洋铁路公司（CP Rail），FedEx加拿大，UPS加拿大，Purolator，DHL加拿大，TNT加拿大等。这些公司提供国内和国际货运服务，包括陆路、海运和航空运输。无论是个人还是企业，这些航运公司都能提供快速、可靠的货物运输服务，满足客户的需求。

4. 温哥华货运港口

Ancouver 是加拿大的港口，该港口的详细信息如下：

港口中文名：温哥华

港口代码：CAVAN

港口缩写：VTM

所在国家：加拿大

经纬度：49 ° 14'0"N,123 ° 11'0"W

锚地：48-22-30N 123-23-30W

泊位吃水：15.5

加拿大的主要港口如下：

VICORIA 维多利亚港

VANCOUVER 温哥华港

TORONTO 多伦多港

QUEBEC 魁北克港

MONTREAL 蒙特利尔港

TAHSIS 塔西斯港

FRASER PORT弗雷泽港

5. 温哥华港口集装箱现状

中远海控东方海外是国企。 东方海外在宁波丶天津丶高雄丶纽约/新泽西丶温哥华等港口都拥有独资或合资的码头。特别值得一提的是美国长滩港的长滩集装箱码头（LBCT）的自动化集装箱码头，是世界上最先进的自动化码头之一，能处理330万个20呎标准货柜，将近长滩港年处理货柜量一半。还有台湾高雄货柜码头，年内总吞吐量达240万个标准箱。

6. 温哥华船屋

1.温哥华白石镇很好白石镇，是温哥华南部的一个小镇，属于大温哥华地区。白石镇很小，宽区区数百米，长不过几公里，面积只有五平方公里。从温哥华市区开车40多分钟，距离美加边境驱车只五分钟左右。一位远方的游客陶醉在夕阳中。

2.白石镇的名称来源于一个美丽的传说，带有神奇色彩的爱情故事。据说海神的儿子与印第安人酋长的女儿一见钟情，但是他们的爱情遭到双方家长的反对。海神的儿子举起一块白石，说，“我把石头扔到哪儿，我俩就在哪儿安家。”石头被扔到半月湾所在之处，从此一个部落就在那儿繁衍生息。

3.这块巨大的白色石头，犹如天外来物，盘踞此地有大约1万1千年了，实际上是冰河时期的沉积物。1791年，西班牙人首次发现这块巨石可以做航海标志，为在夜晚及恶劣天气也能看到此标志，便将石头漆成了白色，此石头因此成名。

4.著名的白石镇栈桥，长480米，宽8米，由联邦政府修建后交给白石镇政府管理。修建栈桥的原因在20世纪初，加拿大海岸和渔业委员会的官员应当地商人的邀请于1913年前来白石镇参观，他们乘船而至，正好涨潮，所以只能走上临时搭的浮木上岸。回去以后，他们就决定在这个叫半月湾的地方建一条永久性的栈桥，以方便人们在涨潮时从船上上岸。

5.栈桥的建成无形中给白石镇留下了一笔珍贵的旅游资源。因为有了它，游人可以从海岸走向海水区域，更亲密地接触海面，钓鱼、捉蟹、跳水、游泳，一览海天风光，更近距离的遥望对面的美国。

6.栈桥的拱门也有一个故事，它是由Butler家属捐赠给白石镇居民的，以纪念2010年2月9日冬奥会火炬的传递，并纪念他们的儿子Jeff Butler 和他对于体育事业的热爱。Jeff Butler是一个年轻而热忱的冰球球员，他在1985年9月14日的一次青年冰球赛中受了致命伤。

7.栈桥上风光无限，森林那边远处的雪山身披夕阳，给人以暖洋洋的感觉，近处水边岩石上满是晚归的海鸥，那里是它们的家园。暮色中的白石镇，镶嵌在南素里城里，已经是万家灯火。栈桥的尽头是游艇宁静的港湾。下了栈桥回望栈桥，晚霞如此迷人。

8.白石镇的海滨还是吃海鲜的好去处，傍晚时光，上到船屋餐厅的天台，要两扎啤酒，黄色的液体犹如点缀在万顷碧蓝的大海之上。知名海域产出的生蚝，细细的加工，晶莹如珠。烧的金枪鱼和油炸的鳕鱼。一个夏天，经常来海边，度过悠闲的下午时光。这里雪山和海洋相映成辉。

7. 温哥华港货船有多少艘

一、加拿大

多伦多TORONTO

位于加拿大安大略湖西北岸，水的载重密度1000，无潮汐变化。盛行西南风。港口服务设施：修船、加燃料、小艇、医疗、遣返、淡水供应、给养和排污，无干船坞。港市有铁路和机场，在该港内行驶最大时速不得超过10公里。港口有14个杂货泊位，岸线总长2247米。2个滚装船泊位，分别长389.2米和258.7米，也可以停靠集装箱船。5个糖浆泊位，3个动物油脂泊位，6个燃料油泊位，吃水均为8.2米。

蒙特利尔MONTREAL

位于加拿大东部商港，圣劳伦斯河中游与渥太华河交会附近，是加拿大东部最大的交通枢纽。全线水深8.2米以上，万吨级海轮可直达五大湖区，航道水位稳定，年货运量在4000万吨以上。

蒙特利尔港以下航道水深10.9米以上，吃水10米的海轮可以到达，但爱拉布多寒流影响，每年12月至来年4月上旬为封冻期，不能通航。全港包括14个集装箱泊位在内总计有120多个泊位，大部分是深水泊位。

圣约翰SAINT JOHN

位于加拿大东南部圣约翰河口，濒临太平洋的西北侧，是加拿大东部重要的贸位于加拿大东南部圣约翰河口，濒临太平洋的西北侧，是加拿大东部重要的贸易港口，也是一个不冻良港。属正规半日潮港，最大潮差达8.8m，一般在7m左右。港区主要码头泊位有30个，岸线长6250m，最大水深为12.2m。

温哥华VANCOUVER

位于北美西海岸中部的温哥华港，是个天然良港，航道水深8．23～20．5米，外围有温哥华岛作为屏障，潮差较小，由于受到阿拉斯加暖流影响，终年不冻。现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。已经成为加拿大最繁忙的枢纽港，同时还是北美航线上的第三大港口。

维多利亚VITORIA

位于加拿大西南部温哥华岛的南端，分为三部分：外港、内港及上港。港区主要码头泊位在外港，有4个泊位，岸线长1036m，最大水深为12.2m。港区有露天堆场面积约8万m∧2。该港最大可靠长243m、吃水10.6m的船舶。大船锚地水深达18m。

二、美国

美国航线通常也被称为美线，通常将美国港口划分为美西和美东。

美东主要港口：

纽约NEWYORK

纽约港是北美洲最繁忙的港口之一，亦为世界天然深水港之一也是世界十大集装箱吞吐量之一。有1100座总面积近1.5平方英里（3.9平方千米）的仓库、575艘拖船及39座船坞（可能是极重要的，于1801年建造的纽约海军船厂）为货运提供服务。它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山。

迈阿密MIAMI

迈阿密是美国的南大门，来自于全球 100 多个国家和地区的国际集装箱船舶，可以通过 1.5 海里长、 152.4 米宽、 低潮水尺 12.8 米的海湾流航道直接挂靠该港。其中有拉丁美洲和加勒比海 30 多个国家的 20 多家大中型远洋承运人的集装箱船舶。由于地处加勒比海， 是南北航线和巴拿马运河航线众多集装箱船舶的必经之处， 因此迈阿密港非常重视集装箱的集散和转运。

休斯顿HOUSTON

号称美国第二国际商港，位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。休斯顿港已率先通过 ISO 国际环境质量标准，成为美国第一家和世界首批的“绿色”港口。全港有50多个杂货泊位，其中约40个为港务局所有，大部分靠近市区附近的运河岸，约有30个深水杂货泊位。

美西主要港口：

西雅图SEATTLE

位于美国西北部华盛顿洲西部沿海普吉特湾的东岸，是美国第二大集装箱港，也是美国距离远东最近的港口。港区露天货场面积为14万平方米，仓库总容量达70万吨，货棚面积为30万平方米。集装箱码头面积达140万平方米其中最大的是哈珀岛第18号码头，水深达15m，有铁路站场可以从集装箱船上直接向双层集装箱列车装箱，扩大了多式联运的运输。

奥克兰AUCKLAND

位于美国西部加利福尼亚州西海岸，隔湾与旧金山相望，是美国第四大集装箱港。该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矶、长滩港，居十分优越的地理位置。交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层集装箱列车，对实行多式联运方面有较大的有利条件，主要码头泊位有29个，岸线长6332m，最大水深为12.2m。

洛杉矶LOSANGELES

位于美国西南部加利福尼亚州，濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。全港在内外港沿岸分布有各种泊位180来个，其中营运泊位140个，远洋深水泊位120多个，大部分前沿水深10米以上，最大水深16米。各种泊位中又以杂货、集装箱泊位最多，有32个深水杂货泊位。集装箱码头有8座、20个泊位。

长滩LONG BEACH

位于美国西南部加利福尼亚州西部沿海圣佩德罗湾北岸，濒临大平洋的东侧，是美国最大的集装箱港。它是北美西岸的最大物流中心。港区主要码头泊位有65个，岸线长12081m，最大水深为23.1nm。其中可装卸集装箱的泊位有30个，岸线长4745m，水深达15.2m。

8. 温哥华码头

加拿大标志性建筑包括：多伦多的加拿大电视塔、蒙特利尔的大教堂、魁北克城的老城区、渥太华的国会大厦、温哥华的邮轮码头等等。

9. 温哥华号货轮

1.近洋航线

（1）港澳线--到香港、澳门地区。

（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港

（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。

（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。

（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。

（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。

（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。

（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。

（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。

2.远洋航线

（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。

（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。

（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

二.世界主要海运航线

1.太平洋航线

（1）远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各　港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

2.西北欧航线

（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（5）南美东海--好望角--远东航线

这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

3.印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

10. 温哥华造船厂

一方面，有货运不出的外贸企业们如坐针毡，不断抱怨“直观”上班舱公司航线、舱位供给太少，甚至有在特殊时期“奇货可居”之嫌，另一方面，运营商则表示供应链困境超出了控制范围，舆论的指责是片面与错误的。您认为，造成当下国际海运运力不足，效率降低的主要原因是什么？

中国船东协会常务副会长张守国：主要原因还是由供需快速变化导致的供需失衡，以及新冠疫情引发的一系列供应链堵点导致的。

从需求侧看，2020年至今，货量呈现前低后高走势。去年上半年疫情在海外蔓延的时候，当时海外零售商态度非常悲观，预计需求将会严重下滑，因此大幅减少进口，避免风险。但是经过各国持续不断地出台财政刺激政策，货主争相补库存、抢运防疫物资等，海外消费需求旺盛程度超出了预期，去年上半年的运输需求被挤至了下半年以及今年，产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据，2020年全球约500万标准箱的货量从上半年转移到了下半年出运。

中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势，在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时，中国地区产能恢复的先发优势帮助中国出口企业实现新订单的增长。中国快速、成功的应对疫情也让采购商愿意相信，中国工厂更能够保障供应链安全，因此更倾向于从中国采购。

从运量方面就可以看出中国出口集装箱运输市场的巨大需求。2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运量为292万TEU，分别较2020年、2019年增长103%和53%；中国大陆至北美东航线运量为145万TEU，分别较2020年、2019年增长72%和30%。中国大陆至欧洲航线的运量为275万TEU，分别较2020年、2019年增长50%和16%。

从供给侧看，据Alphaliner统计，截至2021年4月1日，全球全集装箱船舶数量为5415艘、运力2414万标准箱，运力较去年同期增长3.6%。现有市场运力除个别在船厂大修以外，几乎已全部投入航线运营。

2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运力舱位为295万TEU，分别较2020年、2019年增长81%、36%；中国大陆至北美东航线运力舱位为151万TEU，分别较2020年、2019年增长55%和20%。中国大陆至欧洲航线的运力舱位为284万TEU，分别较2020年、2019年大约增长41%和9%。

而国外主要集装箱码头受当地所在国家疫情影响，拥堵情况非常严重，大大降低了运输效率，也消耗了宝贵的运力资源。比如在英国费利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的时间在14天左右，欧洲第一大港荷兰鹿特丹港为7天左右；北美长滩、洛杉矶、温哥华等港等泊时间也长达7天以上。尽管班轮公司在回程航次采取跳港、换船位等方式努力赶回班期，但部分航次仍然脱班超过7天，远东出口不断出现运力缺失，使原本就已紧张的运力供给进一步恶化。

11. 温哥华港货船多少吨

大概2斤，3斤及更大点不等。1995年我干过一条7万5千吨的散货船，有一次去加拿大国的温哥华港，这个港老跑的船员都知到，港口锚地水内有可以说特大个的螃蟹，当时我们沒少捞(都是夜间捞白天涌关抓，有时夜晚海关小艇也巡逻抓捞螃蟹的)大的足有2斤，3斤及以上，小的也有1斤多，大的一个人吃不了