1. 码头报告书

中华人民共和国环境噪声污染防治条例

第一章　总　则

第一条　为防治环境噪声污染，保障人们有良好的生活环境，保护人体健康，制定本条例。

第二条　本条例所称环境噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音。

本条例所称环境噪声污染，是指排放的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，妨碍人们工作、学习、生活和其他正常活动的现象。

第三条　凡在中华人民共和国境内，向周围生活环境排放噪声的单位和个人，都必须遵守本条例。

第四条　国务院和地方各级人民政府，应当将环境噪声污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划，采取环境噪声污染防治的对策和措施。

第五条　地方各级人民政府在制定城市、村镇建设规划时，应当合理地划分功能区和布局建筑物、构筑物、道路等，防止环境噪声污染，保障生活环境安静。

第六条　各级人民政府的环境保护部门是对环境噪声污染防治实施统一监督管理的机关。

各级公安、交通、铁道、民航管理部门，根据各自的职责，对机动车辆、火车、船舶、航空器产生的环境噪声污染实施监督管理。

各级公安部门对社会生活噪声污染实施监督管理。

第七条　任何单位和个人都有保护环境不受噪声污染的义务，有对造成环境噪声污染的单位和个人进行检举、控告的权利。

直接受到噪声污染危害的单位和个人，有权要求减轻、排除噪声污染的危害。

第八条　国家鼓励环境噪声污染防治的科学技术研究，推广先进技术，提高噪声污染防治的科学技术水平。

第九条　对在环境噪声污染防治方面成绩显著的单位和个人，由人民政府给予表扬和鼓励。

第二章　环境噪声标准和环境噪声监测

第十条　国务院环境保护部门制定国家环境噪声质量标准。

县级以上地方人民政府，应当根据国家环境噪声质量标准中规定的各类适用区域，具体划定本行政区域中的各类生活环境区域。

第十一条　国务院环境保护部门根据国家环境噪声质量标准和经济、技术条件，制定国家环境噪声排放标准。

省、自治区、直辖市人民政府，根据当地需要，对国家环境噪声排放标准中未作规定的项目，可以制定地方环境噪声排放标准；对国家环境噪声排放标准中已作规定的项目，因特殊需要，又具有经济、技术条件的，可以制定严于国家环境噪声排放标准的地方环境噪声排放标准。地方环境噪声排放标准，应当报国务院环境保护部门备案。

凡是向已有地方环境噪声排放标准的生活区域排放环境噪声的，应当执行地方环境噪声排放标准。

第十二条　国务院环境保护部门应当建立环境噪声监测制度，组织监测网络，制定统一的监测方法。

第十三条　凡超过环境噪声排放标准的，应当采取有效措施进行治理，并按照国家规定缴纳超标准排污费。征收的超标准排污费必须用于环境噪声污染防治。

第十四条　环境保护部门和其他监督管理部门，有权对管辖范围内排放环境噪声的单位和个人进行现场检查，被检查者必须如实反映情况，提供必要的资料。检查部门有义务为被检查者保守技术秘密和业务秘密。

第三章　工业噪声污染防治

第十五条　新建、改建、扩建的建设项目，必须遵守国家有关建设项目环境保护管理的规定。

建设项目的环境影响报告书，必须对建设项目可能产生的环境噪声作出评价，规定防治措施，并按照规定的程度报环境保护部门审查批准。

建设项目投入生产或者使用之前，其噪声污染防治设施必须经过环境保护部门检验合格。

第十六条　向周围生活环境排放工业噪声的，必须按照国务院环境保护部门的规定，向当地人民政府环境保护部门申报登记拥有的排放噪声设施、噪声污染处理设施和在正常作业条件下排放噪声的噪声源种类、数量和噪声强度，并提供防治环境噪声污染的有关资料。

噪声源的种类、数量和排放的噪声强度有重大改变的，必须及时申报。拆除或者闲置噪声污染处理设施的，应当征得当地人民政府环境保护部门同意。

第十七条　企业事业单位向周围生活环境排放噪声，应当符合国家规定的环境噪声厂界排放标准。

第十八条　对排放噪声超过国家规定的环境噪声厂界排放标准，造成严重噪声污染的企业事业单位，必须限期治理。

市、县或者市、县以下人民政府管辖的企业事业单位的限期治理，由市、县人民政府的环境保护部门提出意见，报同级人民政府决定。国务院有关部门或者省、自治区、直辖市人民政府直接管辖的企业事业单位的限期治理，由省、自治区、直辖市人民政府的环境保护部门提出意见，报同级人民政府决定。

第十九条　生产国民经济建设急需产品的企业，确因经济、技术条件所限，不能通过治理噪声源消除环境噪声污染的，必须采取有效措施，把噪声污染危害减少到最小程度，并与受其污染的居民组织和有关单位协商，达成协议，经当地人民政府批准，采取其他保护受害人权益的措施。

第二十条　进行产生强烈偶发性噪声活动的单位，应当事先向当地人民政府环境保护部门和公安部门提出申请，经批准后方可进行。

进行产生强烈偶发性噪声活动前，当地人民政府环境保护部门和公安部门，应当联合向社会公告周知。

第四章　建筑施工噪声污染防治

第二十一条　建筑施工单位向周围生活环境排放噪声，应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准。

第二十二条　凡在建筑施工中使用机械、设备，其排放噪声可能超过国家规定的环境噪声施工场界排放标准的，应当在工程开工十五日前向当地人民政府环境保护部门提出申报，说明工程项目名称、建筑者名称、建筑施工场所及施工期限、可能排放到建筑施工场界的环境噪声强度和所采用的噪声污染防治措施等。

第二十三条　排放建筑施工噪声超过国家规定的环境噪声施工场界排放标准、危害周围生活环境时，当地人民政府环境保护部门在报经县级以上人民政府批准后，可以限制其作业时间。

第二十四条　禁止夜间在居民区、文教区、疗养区进行产生噪声污染、影响居民休息的建筑施工作业，但抢修、抢险作业除外。生产工艺上必须连续作业的或者因特殊需要必须连续作业的，须经县级以上人民政府环境保护部门批准。

第二十五条　向周围生活环境排放建筑施工噪声超过国家规定的环境噪声施工场界排放标准的，确因经济、技术条件所限，不能通过治理噪声源消除环境噪声污染的，必须采取有效措施，把噪声污染减少到最小程度，并与受其污染的居民组织和有关单位协商，达成协议，经当地人民政府批准，采取其他保护受害人权益的措施。

第五章　交通噪声污染防治

第二十六条　行驶的机动车辆，应当装有消声器和符合规定的喇叭，并保持技术性能良好，整车噪声不得超过机动车辆噪声排放标准。不符合机动车辆噪声排放标准的，不得发给行车执照。

消防车、救护车、工程抢险车、警备车等特种车辆安装、使用警报器，必须符合公安部门的规定。在执行非紧急任务的时候或者在禁止车辆使用警报器的地段，不得使用警报器。

第二十七条　各类机动船舶，包括气垫船，必须按规定使用声响信号。

第二十八条　县级以上公安、交通管理部门为防治交通噪声污染，达到环境噪声质量标准，根据各自职责可以规定禁止机动车辆、船舶行驶的地段和时间。

第二十九条　火车驶经或者进入城市市区、疗养区、风景名胜区，只准使用风笛。

第三十条　航空器在起飞、降落时产生的噪声，应当符合航空器噪声排放标准。禁止航空器在城市市区上空作超低空训练飞行。

第三十一条　车站、车辆编组站、港口、码头、机场等交通枢纽使用广播喇叭应当控制音量，减少噪声对周围环境的影响。

第六章　社会生活噪声污染防治

第三十二条　在街道、广场、公园等公共区域以及疗养区、风景名胜区，未经县级以上人民政府批准，禁止使用大功率的广播喇叭和广播宣传车。

第三十三条　禁止在商业活动中采用发出高大声响的方法招徕顾客。

第三十四条　文娱、体育场所的经营者，应当采取有效措施，减轻或者消除噪声对周围环境的影响。

第三十五条　使用家用电器、乐器和在室内开展娱乐活动时，应当控制音量，不得干扰他人。

第七章　法律责任

第三十六条　建反本条例规定，有下列行为之一的，环境保护部门或者其他监督管理部门除责令其纠正外，可以根据不同情节，给予警告或者处以罚款：

（一）拒报或者谎报国务院环境保护部门规定的排放噪声申报登记事项的；

（二）未经环境保护部门同意，擅自拆除或者闲置噪声污染防治设施，排放噪声超过规定排放标准的；

（三）拒绝环境保护部门、其他监督管理部门现场检查或者在被检查时弄虚作假的；

（四）不执行人民政府作出的限制作业时间的规定，或者未经批准，夜间在居民区、文教区、疗养区进行妨碍居民休息的建筑施工作业的；

（五）使用车辆排放噪声超过机动车辆噪声排放标准的；

（六）火车驶经或者进入城市市区、疗养区、风景名胜区使用汽笛的。

第三十七条　不按规定缴纳排污费的，除追缴排污费或者超标准排污费及滞纳金外，可以并处罚款。

第三十八条　违反本条例规定，有下列行为之一的，由公部门依据《中华人民共和国治安管理处罚条例》处罚：

（一）在街道、广场、公园等公共区域以及疗养区、风景名胜区，未经县级以上人民政府批准，使用大功率的广播喇叭或者广播宣传车的；

（二）采用发出高大声响的方法招徕顾客的；

（三）从室内或者公共区域发出严重干扰他人噪声的；

（四）未按规定安装或者使用特种车辆警报器的；

（五）在禁止机动车、船行驶的地段和时间行驶机动车、船的。

第三十九条　建设项目的噪声污染防治设施没有建成或者没有达到国家有关建设项目环境保护管理的规定的要求，投入生产或者使用的，由审批该建设项目环境影响报告书的环境保护部门责令停止生产或者使用，可以并处罚款。

第四十条　对经限期治理逾期未完成治理任务的企业事业单位，除按照国家规定加收超标准排污费外，可以根据所造成的危害后果处以罚款，或者责令停业、关闭。

罚款由环境保护部门或者其他监督管理部门决定。责令停业、关闭，由作出限期治理决定的人民政府决定，但责令国务院有关部门直接管辖的企业事业单位停业、关闭，须报该部门批准。

第四十一条　对违反本条例规定、造成环境噪声污染损害情节严重的，由所在单位或者上级主管机关对责任者给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十二条　当事人对行政处罚决定不服的，可以在接到处罚通知之日起十五日内，向作出处罚决定的机关的上一级机关申请复议；对复议决定不服的，可以在接到复议决定之日起十五日内，向人民法院起诉。当事人也可以在接到处罚通知之日起十五日内，直接向人民法院起诉。当事人逾期不申请复议或者不向人民法院起诉又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。

对治安管理处罚不限的，依照治安管理处罚条例的规定办理。

第四十三条　造成环境噪声污染的单位和个人，有责任排除危害，并对直接遭受损害的组织或者个人赔偿损失。

赔偿责任和赔偿金额的纠纷，可以根据当事人的请求，由环境保护部门处理；当事人对处理决定不服的，可以向人民法院起诉。当事人也可以直接向人民法院起诉。

第四十四条　环境保护监督管理人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

2. 码头情况说明

武汉没有码头文化，曾经出现过码头文化现象。

文化的形成不是一朝一夕，或短短几十年就可以成形的事。它必须经过相当长的时间，从社会的方方面面如经济、人文、科技、生活、习俗等沉淀并得到人们认可的一种精神或思想。不是几句话可以讲明白的。

武汉码头文化现象产生于一八四零年鸦片战争后，西方列强到汉口通商时沿江建立了不少码头。此时，不少失去土地的农民从汉口周边乡下如黄坡、新州和蔡甸等农村来到城里，他们没有技术也无资金，故只能汇集到码头做搬运工，卖苦力。由于西方商品大量涌入我国如洋火，洋油，洋布，洋铁和洋灰等，货物运到汉口各个码头后，需要大量搬运和挑夫来运送这些商品。

从一八四零年后至一九五零前后，汉口沿岸附近生活着众多搬运工及家属，他们长时间生活繁衍在这里，这些人大多没有文化包括他们的后代，久而久之，这些搬运工及后代其语言和行为逐渐形成一种简单、朴素、粗俗甚至低俗的文化现象。这就是近几年被称之为：＂码头文化＂

需要说明的是，当时这些搬运工和挑夫及家人也只是占武汉总人口的很小一部分。这部分人所形成＂文化＂不能代表或代替整个武汉文化。

但码头文化现象对武汉是有影响的。有利一面是纯朴、思想简单、吃苦耐劳、踏实勤快、具有同情心、互相帮扶等。

弊端一面是粗鲁、骂人、行为举止低下、上进心不足等。

3. 关于修建码头的报告

1、先做工程可行性研究报告，由组织开工可论证会，邀请有关部门和专家参加。出初步意见。

2、码头报批主要要有水利、航道、港务和海事批文,有这四个批文后，到发改委核准.

3、水利报批程序：

4、港务报批程序：

5、航道报批程序：（万元）

6海事局报批:

7、发改委报批程序：

8、消防报批程序：(万元）

消防设计图纸 消防局批文

9、安全报批程序:

10、接待费用：万元

  环保局批文及安全评价报告及专家意见 安全监督局批文

11、不可预见费用:万元。

12、时间:水利批文约个月(包括评估和咨询）

          航道批文时间：天

          港务批文个月，包括环境评价报告的编写、开会、出批文

          海事批文个月

          消防批文个月

          安监局批文个月

4. 码头设计说明200字

青岛港董家口40万吨矿石码头工程位于青岛市胶南泊里镇尧头村南侧，码头平台长510米，宽40米，水深24.5米，引桥长458米，引堤长度2316米，设计年通过能力2500万吨。工程于2010年3月15日开工，2011年6月30日完工。中交集团建设者面对恶劣海况，昼夜奋战，科学施工，仅用10个月时间完成了工程主体，创造了筑港史上的奇迹。

5. 码头评估报告

首先以银行为代表的持牌金融机构是信贷发放的主力军，因此风控必然成为最重要的一环，造艺技术针对当前持牌金融机构所面临的风控成本高企难题，以反欺诈为核心要素，顺应市场趋势适时推出个人风险等级评估报告，以评分为依据对用户信贷行为进行分析，从而节约风控成本，起到重要的贷前决策作用。

新一代智能反欺诈创新应用是造艺技术风险等级评估报告的核心优势，使反欺诈不再局限于一个点、一个模型、一个技术、一个平台、一个黑名单，而是要做到五维一体，由五个通用维度组成，分别为信用历史、多条共债、黑名单、社交网络、欺诈风险，从五个维度用以评价用户的信用及欺诈风险。360度无死角集结海量数据进行高速流转，让每一个人的征信情况都能在造艺技术个人风险等级评估中得到真实数值并形成有利于个体及机构的信贷解决方案。

造艺技术多年来不间断投入技术研发，并与资深风控专家、合作伙伴、团队一起，通过运用科技手段充分进行有效验证，从而使报告得以轻松应对日益复杂的欺诈形势。报告的应用场景非常广泛且实用，首先用户在下载银码头APP后，填写并授权相关信息，这时海量数据即会对每一个用户的个人风险情况进行评测，这个时候风险模型、智能反欺诈技术即开始发挥作用，每一个用户都会生成一份独属于自己的评分，这对持牌金融机构提供信贷决策，甚至可以覆盖信贷全流程的整套订制化提供解决方案。

当然造艺技术的个人风险等级评估报告所服务的机构不局限于银行，其他客户还包括保险公司、政府机关、教育组织、零售及制造企业等等所有征信需求高企的地方。而征信体系中，个人信用评估已经开始扮演着至关重要的作用，未来征信建设俨然成为了国家级重点战略。为顺应征信发展，造艺技术的评估报告也在持续的更新升级，主要表现在服务内容的精细化程度方面。同时，造艺技术已经与三大运营商进行联合建模，由原先的2300个数据指标，提升到3200个数据指标。

科技金融时代，大数据必然是核心优势。此外，造艺技术自身的研发优势也不容忽视，旗下专利：鹰眼反欺诈大数据风控评估系统及基于弱变量数据的信用风险评估系统与方法都在风控评估及征信建模领域发挥着极为重要的影响力，目前个人风险等级评估报告已经为各类金融持牌机构高效识别用户风险。

另外一点就是反欺诈决策引擎在个人风险评估中所起到的作用，其实每个决策引擎都包含数量庞杂的算法，这样是为了适用于不同的使用情景，决策引擎作为有力武器，充分体现了造艺技术对数据分析和预测能力。

造艺个人风险等级评估报告俨然成为了中国征信体系的重要支柱。首先，中国征信格局并未完全成型，还没有走向成熟，没有面向社会开放的类似美国FICO评分的信用评分，缺乏丰富的征信产品。征信体系建设需要继续探索，需要市场的参与、政府的监管，兼顾公平和效率。由于经济发展阶段等原因，目前对于国内征信业，政府和市场的最佳平衡点还没有找到，征信体系的顶层设计还有待完善。

但在另一方面，国内的征信也面临一些新机遇。造艺技术牢牢把握机会，以数据为核心优势，持续对国内消费者所缺乏的信贷数据进行挖掘，另外对更加丰富多元的非信贷信用数据或信用相关数据，如电信数据、支付数据、社交数据、电商数据和心理测量数据等等进行合理使用，从而使数据在个人征信领域得到高效运用。

造艺技术的风险等级报告的个人信用评分已广泛应用于风控领域，给金融机构放贷提供参考，而对用户层面来说，知悉自己的信用情况可避免发生征信不良。能够让用户清晰了解自身风险状况，从而进一步引导诚信行为，这样的社会意义，事实上已经超出了在商业层面所创造的价值。因为诚信缺失带来的不仅是资金损失，更关乎国家诚信体系建设，以及社会的稳定和安全。

造艺技术的报告评分业务主要包含两部分客户，一部分是银行、保险等持牌机构客户，这类客户可以向造艺技术查询用户信用报告、知悉评分；另一部分是个人用户，这些用户可下载银码头APP提出查询申请，并支付一定的费用。而评估收取服务费并非造艺技术独有，事实上从全球角度来说，美国知名征信机构FICO一直以评分收费闻名。未来以技术驱动生产力的收费模式渐成主流，造艺技术输出核心技术，机构及个人用户付费获取个人征信情况，这是三方共赢的利好模式。

事实上国内已有越来越多的平台加入到收费评估的阵营中来，因此服务于不同消费场景的专业征信机构也是未来值得探索的方向。而造艺技术已经与三大电信运营商达成合作关系，电信数据的价值开始发挥重要作用，丰富风险及欺诈评估维度，让评估更精准。

再来看造艺技术的竞争壁垒问题，造艺技术的个人风险等级评估报告自问世以来，已经得到了广泛的运营，千万级数量用户从中受益，因此众多模仿抄袭造艺技术评估报告模式的平台也在不断生发。因为造艺技术评分系统的强大在于适用场景极广，不光为不同的贷款环节提供风控决策，也适用于不同的信贷产品线，同时还在不断扩大适用人群，价值线持续发酵，也使更多平台打起了以模仿抄袭盈利的功利目的。

但形式可以被抄袭，其最主要的核心技术却无法被盗取，造艺技术的评分模型算法也在持续升级以达到越来越高的竞争壁垒。也正是由于广泛的使用，导致被模仿的频次也越来越高，其实通用性也是未来中国金融科技公司重要竞争壁垒之一。

反欺诈是造艺技术评估报告的核心优势，反欺诈包含交易反欺诈和风控反欺诈两部分，前者属于交易安全，后者属于风控范畴。交易反欺诈和风控反欺诈存在交叉部分，比如二者都需要识别交易发起人的真实身份，都会用到身份识别技术，而这些都可以在个人风险等级报告中寻找到依据，分数越高信用越强，自然通过率和贷款金额相应越高，反之亦然。

反欺诈在造艺技术风险评估报告的占比一直比较稳定，由此可判断，银行、保险等金融机构对于反欺诈需求长期、稳定存在。国内银行、消费金融公司随着业务拓展，对反欺诈的需求愈发旺盛，造艺技术恰好可以满足这些机构的需求，因此应用场景必然会更加广泛，特别是在风控反欺诈层面，造艺技术布局人工智能技术

6. 申请码头报告怎么写

需要的。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》，建设铁路轮渡码头是需要做环评报告表/书（其中涉及敏感区的做环评报告书）；建设中心渔港码头是需要做环评报告表/书（其中涉及敏感区的做环评报告书）。因为码头的建设对周边生态环境的影响较大，所以都是需要做环评报告表/书。

7. 码头使用申请报告

外贸公司出口报关流程如下：

1、国内客户与外商签订出口合同，确定由国内出口货物到国外。（此时国内出口商应当知道出口此类商品需要何种相应需要的出口监管证件，如出口许可证、商检、配额证、机电证等）

2、国内出口商联系运输公司（或者在FOB条款下由国外客户联系运输公司），通常出口商会通过货代（或者直接与船公司联系）作一站式服务（从产地一直到船边的所有运输过程）

3、货代根据出口商的要求（货物目的国家、货物重量、体积等），负责安排拖车、订舱、报关、装船的手续

4、当货物在安排拖车运输前（或者运输同时），出口商需要提供出口报关所必需的报关资料（外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书、以及根据货物所受国家海关监管出口需要的证书：如许可证等）

也有些没有进出口权利的出口商可以通过贸易公司代理出口，由他们提供上述文件及办理后续结汇收款及退税的手续，甚至有些出口商可以不需要退税，直接买份出口核销单及报关资料报关出口，自己解决收款问题。报关资料当中的外汇核销单于2012年8月1日起取消

5、当货物经拖车运到指定出口口岸（根据订舱时的船公司及船名决定了出口口岸），货柜进入码头堆场闸口时，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作

货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请监管出闸手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场

6、当货柜进入码头堆场后，码头电脑会纪录此货柜的进场时间、柜号、封条号、堆场位置等信息，并通过与海关电脑联网受到海关电脑的监控

此时才可以正式向海关申报出口，首先由报关公司通过联网电脑向船代根据客户提供资料输入要报关的船名、航次、柜号、订舱号、出口单位名称、收货人名称、货物名称、件数、毛重等资料，船代收到资料并审核通过后会自动向海关电脑传输资料。

8. 码头设计说明

在游艇码头规划中对游艇泊位间隙进行设计时要确定游艇泊位的长度和宽度，这不但要满足游艇本身长、宽的需求，还要留出一定的富裕长、宽，游艇泊位富裕长度、宽度越大，游艇越安全。

合理的游艇泊位间隙要据游艇自身尺寸和码头而定。道恩设计在游艇码头规划这方面做得不错，拥有多名意大利游艇设计师和专业的设计团队，可以咨询下他们，对你可能有一定的帮助。

9. 码头设计说明模板

港口千吨级码头泊位，指的是该码头按靠泊千吨级船舶设计建设，适合靠泊千吨级船舶。