雅加达（Jakarta）是印度尼西亚的首都，同时也是东南亚第一大城市，位于爪哇岛西北海岸，是全国政治、经济、文化中心和海陆空交通枢纽，亚洲南部与大洋洲之间的航运中心。
雅加达港处理了印度尼西亚50％的转运货物。港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m，最大水深11.5m。装卸设备有岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊和抓斗装卸机等。其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。港口的出口加工区面积达28万m2，自1969年开始设立保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维产品进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛奶及食糖等。该港的外贸吞吐量占印尼进口商品的50％以上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等国。

雅加达港目前有4个码头，分别为UTC1(JICT)、UTC2、UTC3和NPCT1.  
雅加达1号码头（UTC1）  
雅加达国际集装箱码头（JICT）位于雅加达丹戎不碌，设有出口加工区及保税仓库，是印尼最大的集装箱港口。JICT是印尼的国家枢纽港，连接着雅加达和西爪哇的工业重地。通过其成熟的技术和设备的应用，JICT提供高效可靠的集装箱装卸服务，目前有超过20家航运公司提供直挂航线服务至世界各地多达25个国家。2011年，该港口获得了亚洲货运与供应链奖，主要贡献是提供最优质的服务和使用了现代化技术。  
雅加达2号码头（UTC2）  
是一个老码头，主要由T300码头、T3码头和T305码头组成。
雅加达3号码头（UTC3）  
雅加达3号码头（UTC3）即高珈货柜码头。由于原来的两个集装箱码头不能满足雅加达进出口货量的需求，于1990年底由印尼国家港口集团联合私人公司合作开发，目前年吞吐量为100万TEU，能靠泊第四代集装箱船，由KOJA(KotaJaya)公司管理。高珈货柜码头也位于丹戎不碌靠近JICT，高珈码头目前拥有总计29.3公顷的土地面积以及650米的码头长度，可提供优质的码头服务来实现顾客满意。
NPCT1码头区  
是雅加达最新的国际集装箱码头。为了满足雅加达日益增长的货运量，由印尼国营第二港口公司联合日本新加坡合资公司开发建设，目前可以容纳15000TEU大型集装箱船舶作业。

水文气象  

该港属热带雨林气候，盛行北─东北风。年平均气温24～31℃。经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。  
1.风浪：受季风影响明显，5—9月为SE风，风力多在3级，11—3月为NW风，风力4-5级，有时会超过6级。该港处于热带区域，中浪以上的天气少于3%，浪高一般小于1米；在NW季风期间，来自南中国海的涌浪，会一直传播到沿岸，但涌高超过2米的时间少于10%。  
2.流：爪哇岛北部的海流在每年11月至来年3月流向ESE，流速1.0节左右；每年5月至9月流向NNW，流速在1—2节：4月和10月是季风更迭期，此时流向多变。  
3.潮汐：本港为典型全日潮港，潮差在0.6米左右，潮流1.0节，在狭水道处的流速可达3.0节，外海的潮流很弱和海流相比可以忽略不计。  
4.能见度：除雷雨天气外，能见度大多良好。外海少雾（偶尔有陆地辐射雾如海，日出即散）；雅加达附近，当夜间暴雨过后，偶尔有轻雾。在NW季风时节，海面有时出现霾。

进港和手续办理  

雅加达港办理进口手续相对比较繁琐，上船官员较多，主要目的是索要礼品，礼品准备充足了，手续办理也很快，提前按照代理邮件将需要的资料打印好签名盖章分类。一般靠泊后首先是卫检官员2-4人登轮办理卫检手续，检查船舶卫生状况，包括厨房、药房、仓库等，若找不到问题，将签发检疫入境证书。接下来是移民局官员2人登轮办理登岸证（SHOREPASS），最后是港长带1-2人上船办理港口相关手续，海关官员一般在星期天不上船办理手续。有时海岸警备队2人也登轮办理相关手续,针对保安方面内容，检查保安证书、船舶保安员证书、船舶保安记录，询问船舶采取的保安措施，从上一港至现在有无发生保安事件，在锚地有无发生保安事件，以及在港内应注意事项，其实就是来索要些礼品。  

港口注意事项

1.本港无论在锚地还是靠泊期间，船舶都必须执行严密的保安措施，根据BMP5划定，此港隶属于高风险港口。靠泊期间最好通过代理安排保安，若有保安在船值守基本不会有偷盗现象发生，若没有保安，靠泊期间船舶即使有防盗班，也可能会出现“明偷”现象。  
2.锚地和航道附近渔船较多，这些渔船一般都在岛屿附近捕渔，晚上灯光明亮形成很强的背景亮光，在渔船中航行的大船不容易被发现。特别是有个别小渔船在航道内捕鱼妨碍正常航行，而且有时还不点灯，晚上进出港时应加强瞭望和及时避让。  
3.雅加达港是出了名的繁忙港口之一，每日大小船舶接近百艘进出该港。所以船舶满载进出港时，由于航道狭窄，水流喘急，再加上防波堤口附近有当地不守规矩的小货轮穿越和进出，船舶应高度戒备和协调避让，配合引水，保证船舶安全进出港。  
4.船舶若有靠泊计划，抵达引航站前一定要和引水核对登轮时间，这边的引水很不准时，经常迟到，船长需提前控制好船速，待看到引航艇后，再加速前往，还需注意进该港东西防波堤之前航道狭窄且两边有浅滩，应提前提醒引水摆正船身，安全通过。对1号码头区域靠泊的船舶有时进入防波堤后就需要立即调头需船尾先入靠，所以应注意船舶前后位置和移动速度，保证安全靠泊。  
5.本港对装运散装货物特别是散装水泥，验舱非常严格，所以提前应按照高标准、严要求来进行备舱防止被动。另外对满载船吃水审核也严格，严谨船舶超水尺和超载，通常港长会亲自核对水尺。  
6.印度尼西亚雅加达港务局明文规定，对于来该港的船舶，在上一港的PortClearance上目的港必须是“JAKARTA”或“TANJUNGPRIOK”否则将给予几千美金的罚款。  
7.来过此港的船长对这里的PSC检查都深感体会，此港的PSC检查三个字“快”“准”“狠”。“快”就是上船来的快，只要是工作时间对于初次来该港的船舶很快到达，4-5人登轮就对任何地方查；“准”就是针对30项目，说白了就是找30项目擦边的缺陷，比如刚靠好泊位就找三管轮立刻测试应急消防泵，如果应急消防泵没出水或者出水慢，检察官立刻叫停，还有核对船员护照有效期超过6个月的等；“狠”就是查到接近30项目的缺陷检查官立刻停止检查，几个人写一大堆缺陷和船长交涉，按缺陷谈判价格，开的价格那是一个“狠”。所以来该港应提前自查自纠做足功课，减少有大的缺陷，攒足船长谈判的条件。  
8.本港可以办理卫生证书、备件物料供应、淡水供应等，经过代理进行安排即可。本港也可以运行船员换班，很方便离机场很近。另外此港有很多供应商，可供应船舶伙食，价格也比较合理。船员可以自行购买一些必需品，很多超市接受人民币消费比较方便。