印度尼西亚爪哇岛南岸印度洋沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水12米。水的载重密度：油轮泊位1025，杂货泊位1000。潮差1.5米。强制引航。锡拉奥无线电台呼号PKR3，474、500、8714、2182、3180千赫，甚高频9、16、19频道。

工作时间：港口办公室7：00－14：00，油轮泊位一天24小时。

港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港口有4个泊位，岸线536米，水深5米的1个，水深7米的2个，水深9米的1个。5个油轮泊位，可接纳长90米到200米的船舶，水深5米到12米。

装卸作业
该港装货前验舱较为宽松，检验师一般只趴在舱口瞄一下即可。公估水尺是装散货必不可少的，这里的公估师大多是发货人安排的，一般有四个人一起上船做，他们总体来讲还是比较容易相处的。如果不是节假日或天气原因，这里的装卸工人几乎是24小时工作，三班倒，每班换班时间约为15分钟。只是工头不会讲英语，沟通起来比较困难，但很好说话，不会像印尼其他港口的随便就找船上的麻烦、敲船上的竹杠。靠该港杂货码头装货的船基本上装同一种货——散装铁沙矿（IRONSANDINBULK），只是租家、货主不同罢了。我轮98航次租家是国内广西创大集团投资有限公司，据说该公司还是第一次在该港做这种业务。货物装船期间，该公司安排了一名较有经验的业务经理聂继伟先生（配有一名印尼籍华裔翻译HERY跟随）住在该港协助船舶装货，无论是货物质量、水分情况还是货物陆路运输速度、装卸工班的安排等等，船上都可以随时跟他联系并能较好的得以解决。货物是从约10公里外的堆场由60辆翻斗车源源不断运抵码头，每车大致10吨，到码头后直接倒入大斗吊装上船。尽管我轮的船吊速度很慢，只要保证4-5部船吊正常使用以及天气许可的话，每天装船4000吨货还是能够做到的。