一、汽轮机工作温度

汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃，而起动冲转至空负荷阶段，排汽温度最多120℃。

汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽温度升高，排汽压力也升高凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。

汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和低压转子长叶片的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排汽压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许高于120℃，在排汽温度高于80℃时应开启排汽缸喷水降温装置。

二、轮船机舱温度

出海的船上有多种取暖方式，主要取决于船的吨位和用途。120马力以下的小渔船冬天用煤炉取暖，危险性很高，在恶劣气候下容易引起火灾。

中大型货轮和客轮取暖方式是中央空调，每个房间都可以按个人喜好调控温度。各种专用的工程船，因为工作人员较少，用电暖气取暖是最经济的选择。

三、轮机长工作时间

7天是的甲类，补考一门要225块，这是全国统一价。三年内可以补考无限次，但每门考试补考时间不得少至60天。三年没过，取消全部考试成绩。7门和实操至少要过一门，或者不能补考。

四、轮机长的工作内容

1. 船员或船长2. 因为开船需要专业的技能和知识，如航海、气象、机械等方面的知识，同时还需要具备丰富的经验和技巧，因此只有专业的船员或船长才能胜任这个职业。3. 船员或船长需要具备良好的身体素质和心理素质，同时还需要不断学习和更新知识，以适应不同的航行环境和情况。此外，船员或船长还需要具备团队合作和应急处理的能力，以确保船舶的安全和顺利航行。

五、汽轮机运行温度

1、高中压缸上、下缸温差明显增大，或增大趋势加快。高中压缸上、下缸温差在机组启动、停运、正常运行过程中基本是在小于50℃之内，差值的变化趋势一般也在5℃/分钟的范围，如果超过这两个限制可就必须采取措施。

2、主、再热蒸汽温度突降，过热度减小。主汽温度要高于汽缸最高金属温度50度，蒸汽过热度不低于50度，主汽温度变化率在5℃/分钟的范围，机侧主汽温度不得低于炉侧10℃等都是运行人员在监盘中必须牢记。

3、汽轮机振动增大。汽轮机进水或冷蒸汽，使高温金属部件突然冷却而急剧收缩，易产生较大热应力和热变形，机组胀差变化，机组强烈振动，动静部分轴向和径向碰磨，因此，机组正常运行时，轴振异常增大的主要原因为汽轮机进水或冷气。

4、抽汽管道发生振动。回热抽气管道进水或进冷气，饱和蒸汽产生的气锤效应和金属材料热变形都会产生管道的强烈振动，即如高加投运过快造成的管道振动，在损坏设备的同时有可能造成人身伤害。

5、盘车状态下盘车电流增大或盘车跳闸。机组启停过程中，盘车电流变化一般2-3A，转子与汽封摩擦时容易造成电流异常增大或盘车跳闸。

6、运行中轴向位移增大，推力轴承过负荷，严重者，推力瓦磨损，动静摩擦，重大设备损坏。

六、轮机舱温度

在发电机运行的过程中，转轴旋转所产生的机械能转化为磁场储能增量、热损耗和电能。

引起发电机发热的主要因素就是电机内转换成热能的损耗，这部分的损耗分为以下三种：

一是电路中的电阻损耗，即基本铜耗；

二是磁路中的铁心损耗，包括因磁场作用使磁畴不停转动，相互之间摩擦，产生的磁滞损耗，以及铁磁材料在磁场作用下的感应电动势和感应电流形成涡流，产生涡流损耗；

三是各类机械摩擦损耗。发电机工作过程中发热属正常现象。一般发电机，在正常工作过程中，几分钟之内都会出现表面烫手现象，当发电机转速在3000r/min，工作30分钟左右，温升会达到最高值（约130度左右，再加上境温度，其表面温度约有160度，高者可达到200摄氏度）所以会出现发电机表面烫手的现象。所以，大多数发电机都带有冷却系统。

七、轮机长最大转速限制值

空调室内机转速慢是由多种原因造成的。1.可能是因为空调滤网和蒸发器上堆积了灰尘和污垢。当滤网和蒸发器上堆积的灰尘和污垢过多时，它们会阻碍空气流通，从而影响空调室内机的转速。2.另外，空调的风扇叶片损坏或脱落也可能导致空调室内机转速慢。3.还有可能是空调室内机电机故障或电能供应不足等问题。如果出现空调室内机转速慢的情况，建议及时联系专业维修人员进行检查和维修，以便及时解决问题。平时也要注意定期清理空调滤网和蒸发器，避免污垢的阻碍，保证空气流通。此外，还应该注意经常清洁空调风扇叶片和电机等部件，以确保空调的正常运行。

八、轮机长工作环境

1：++ 海员是拥有航海资格并在船舶上从事航行任务的人员。

原因：1. 海员需要具备丰富的专业知识，掌握航海技术，并承担着保障船舶安全航行和货物安全运输等重要责任，因此需要经过专业培训；2. 海员需要长期在海上工作，需要适应孤独、压力等环境和心理压力，需要具备很强的身体素质和抗压能力。

延伸：1. 海员的工作范围非常广泛，包括航海、气象、货物装卸、海洋环境保护等多个方面；2. 随着我国海洋经济的不断发展，海员也面临着更加广阔的发展前景和挑战。

九、轮机长常规命令

一、飞机上常见的火灾类型

飞机上常见的火灾类型大体上可分为三种：

固体材料类——一般由纸张、衣服、行李、橡胶、塑料、木材类物质引起,宜选用水灭火瓶或海伦灭火瓶。

油脂类——通常由汽油、油脂溶剂、易燃液体等引起,只能用海伦灭火瓶扑灭;

电器类——多由厨房电器(如烤炉、热水器)和和客舱灯具(整流器)引起,也只能由海伦灭火瓶来扑灭

飞机上发现起火后,乘务员要在第一时间对火灾类别做出判断,以选择正确的灭火剂(瓶),有效灭火。

二、乘务员对烟雾和起火的基本处置程序

飞机上一且发生火灾,不管是发生在空中还是地地面,对于人员和财产安全来说都是种威胁,机组人员必须保持联络和协调,力争在最短的时间内扑灭火势。基本处置程序是:①寻找火源,确定火的性质。②切断电源。③取用相应的灭火瓶灭火,并穿戴好防烟面罩(做好自身的保护)。④向机长报告(如果条件允许,灭火和报告同时进行)。⑤收集所有的灭火设备到火场。⑥监视现场情况,保证余火灭尽,随时向机长报告现场情况。

乘务员应自动组成三人灭火小组人负责灭火,一人负责通信联络,一人负责援助(准备第二个灭火瓶,或者准备防烟面罩等)。三人有自己不同职责,灭火的人要观察火情,准备灭火瓶等立即灭火;联络的人要向机长报告火情(火源,火势大小,火焰颜色,烟的浓度,气味,对乘客的影响等);第三人负责收集其余的灭火瓶,做好接替工作,监视余火。其他乘务员帮助调换旅客的座位,指挥旅客放低自己的身体,捂住口鼻等。在具体操作中应当遵循以下指导方针:

1.如果火灾发生在空中

第一个发现或被告知起火的乘务员首先要确认火源、火灾的类别和适当的灭火剂,立即灭火(不是火苗或烟雾),及时通知附近客舱乘务员。移走易燃易爆物品(如氧气瓶等),如果是电器引起的火灾,灭火前首先要关掉设备电源(或拉断电路断路器)。持续喷酒灭火剂直到火完全熄灭,继续在热的表面上喷酒灭火剂或水降温,以防死灰复燃。

负责联络的乘务员要告知乘务长起火或烟雾的具体位置(如×排×侧行李架、前舱洗手间、后舱厨房烤炉等)、密度(浓厚、稀薄、微量等)、形状(呈波涛状、呈滚动状)、颜色(灰色、黑色、白色、蓝色、棕棕色等)、气味(腐败味、电气味、橡胶味、油油脂味等),由乘务长负责保持和驾驶舱的联络,始终保持驾驶舱门关闭,并由乘务长广播/用内话通知其他乘务员火灾的情况,要求提供协助。

提供援助的客舱乘务员必须戴上PBE(呼吸保护装置),拿好灭火瓶,接替未采取防护措施的乘务员进行灭火。

其他客舱乘务员应当及时关闭火源附近的通风口,不需要协助灭火时,照顾客舱中的旅客,把旅客调离火源或烟雾处,告知旅客“弯腰、低头、用衣袖捂住口鼻”,必要时向旅客提供湿毛巾来遮指口鼻呼吸,以避免吸入有毒的气体,可提醒旅客穿上长袖衣服,防止皮肤暴露。

如果火势很大,无法扑灭,则由机长下命令降低飞行高度,前往最近的适当的机场实施备降。

十、轮机长的日常工作

据我所知是不可以，这是狗屁政策:高级船员不允许做普通船员，搞的现在高级船员过剩普通船员奇缺。