一、中国远洋船长有多少人？

目前我国拥有船员120万人(包括长江内河船员和渔工等)，而持的远洋商船证书的船员不足17万人。持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长也不足5000人。这其中还会有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长也就4000多人，轮机长也就4000人左右。可见对拥有13亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，同样，其他管理级和操作级船员资源也十分短缺。

这一资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生仅仅4000人左右，远远满足不了市场的需求。

二、大管轮和轮机长是一个级别吗?他们有什么区别吗？

大管轮和轮机长不是一个级别。大管轮比轮机长低一个等级，区别是轮机长负责机舱的全面工作，大管轮协助轮机长工作。

三、大管轮和轮机长是一个级别吗？他们有什么区别吗？

不是一个级别，轮机长是轮机部负责人，领导所有机仑人员进行值班和维修保养工作，但轮机长在航行中不参加值班，除非紧急情况下下机仑。大管轮是在轮机长领导下，除参与航行值班外还布置机匠长和机工进行日常维修保养工作。

四、10000吨长江货轮要配多少人员？

大约12人左右，我在长江上的江苏张家港遇过一次1万吨的长江大驳船，安微藉的，船长近百米96，5米，宽大约有22米，船上的人员是一大家族人三代人。

老大是56岁的爹，有儿子儿媳三户外加女儿女婿还有爹的两个未婚的侄子再有一个女婿的弟弟，第三代只有女儿怀里抱着一个小外孙，因太小跟妈妈，儿孑的孩子都跟着奶奶在安微老家上学，奶奶照硕孙子孙女，其它都在船上工作，我们拉的马来西亚原木，他们船靠在我们外舷过驳(把原木卸到他们万吨大驳上)

五、大管轮和轮机长是一个级别吗？他们有什么区别吗？

大管轮和轮机长不是一个级别，轮机长比大管轮高一个级别。大管轮需要满十八个月的海上资历才能考取轮机长，大管轮负责机舱值班，轮机长是不值班的。

六、三管三副哪个待遇好？

       三管三副的待遇是一样的，只是他两的工作分工不同。

       在船上的待遇是分等级的，三管三副是一个标准，二管二副是一个标准，大管大副是一个标准，轮机长一个标准，船长待遇最好。普通船员，水头机头大厨是一个标准，水手加油是一个标准……

        这些职务是对应的，只是分为甲板部和轮机部

七、轮机部的日常工安排是哪个岗位的职责？

轮机部的日常工安排是船长的职责。因为船长需要对船舶的整体情况有较为深入的了解，包括轮机部的工作安排，以保证航行的安全性和效率性。此外，船长还需要与轮机部门的其他职员进行协调和沟通，以确保每项工作的顺利进行。扩展内容：轮机部是船舶的核心部分，包括发动机、轮机、通信和电力等系统。轮机部门的职责涉及到船舶的机械和电子系统的运行和维护，需要高度的专业知识和技能。除船长外，轮机部门还包括轮机长、机工、电工等职位，各自在轮机部门拥有不同的职责和工作任务。轮机部门的顺利运行对于船舶的安全和航行效率具有重要的影响。

八、一个30万吨的货轮需要多少船员？

有26人。船大船小船上的船员上下不差几个人，20万左右和3o万吨也差不了一名二名的，如今的大船机械化程度都很高所以用人也就相对的少，30万吨船大约26人就可以驾驶着它环球航行，26人包括船长，政委，甲板有大，二，三付三名驾驶员，下面有水手长，木匠再加六名水手。

机仓有轮机长，大，二，三管轮，下面有机工长，电匠，四名机工，再有一名大厨一名二厨(兼服务员丿

九、管轮和机工的区别？

管轮与机工是有区别的，管轮是船舶运行的时候轮流值班，机工是船舶在运转发生故障和停泊中对机器维修和保养。

管轮必须要经过海事部门培训考试的，海事部门要发船舶适任证书的。管轮上面有轮机长。一类船要分大管轮，二管轮，三管轮。只有二类，三类船才称管轮。