一、大飞机起飞全过程？

第一步就是检查飞机，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈，自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字，飞机就算正式归机长指挥了。

开电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。

打开飞机的各个航行灯、闪屏灯，不可以打开着陆灯，会烧掉的。

首先开的是惯性导航校准，这东西的开关在脑袋顶上，一共有三个，整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后，FMC上会显示出来目前飞机的位置。

打开无线电，收听天气预报，预报最后是一句信息XX，这个很重要，要记住。

调整频率到放行，做飞行计划报告，基本就是：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX，已收听到信息XX（报你刚才听到的那个号码），请求批准。

放行收到后，会检查自己的清单，看是不是有这么一回事儿，如果是有，那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长听到后，再复述一遍，这就算是拿到飞行许可了，注意不是起飞许可。

设置FMC，把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下，看对不对，因为有些导航点的代号是一样的，但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里，直接调出来就可以了，但是还是要交叉检查。

打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表，比如燃油量，还要打开货舱门，开始装行李了。稍后乘客会开始登记，例行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长，欢迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，关舱门。检查飞机的重量，调整配平轮。

FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少，设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置，这是有个清单的，副驾驶负责念，机长负责查看。检查完毕，联系地面，请求推出，准备起飞。地面会询问拖车是否就位。然后地面会回答，同意推出，机头向X（东西南北）。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。

推出去，就位之后，开始接通油路，打开引气机，先启动左发动机，然后是右发动机。联系地面，请求开始滑行。地面会告知，经过哪几个滑行道，抵达几号跑道，复述这句话，然后松开刹车，推油门，开始滑行。 地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候，会通知机长改成联系塔台。

机长会说：XX航班，请求使用XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班，XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着，不可以进入跑道，否则就是特大事故了，最起码都是重大事故征候。这个时候，机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长：XXX航班，你可以使用XX跑道起飞，风速XX节/风向XX，修正场压XXXX（如果不矫正大气压，那飞机的高度计会不准，比如在西藏起飞，你明明在地上呢，但是高度计显示你的高度是几千米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）。

机长复述这句话，然后打开着陆灯，襟翼放到五度，缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了。 离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见。机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后，机长接通AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低一下头，恢复正常爬升仰角。这时，机长就和我们没啥区别了，干坐着，看仪表就行了。

二、空客飞机驾驶舱中那个轮子是干什么的？

空客飞机驾驶舱内有个轮子是干什么的？

飞机在起飞前，地服配载人员都要根据航班上旅客人数和行李、货物托运的重量等去作好舱单，计算出载重平衡。然后把舱单交接给机组，机长根据舱单配载情况，设置好调整片位置，也就是配平飞机的重心位置。如果飞机起飞时，机组没有按照规定设置好调整片配平手轮的位置，那么飞机在跑道上就无法拉升起来，轻则飞机会冲出跑道；重则会发生严重的飞行事故。

空客飞机驾驶舱内这个轮子，叫做调整片配平手轮，上面有调整片位置刻度，机组在起飞前的起飞检查单里，就有检查调整片配平位置这一条规定。每次起飞前机组都必须检查调整片配平手轮位置是否设置在正确的刻度上。

三、食品厂机包机长工作职责工作内容？

1、 每天按生产定单领用原辅物料，开具领用单据签字后到仓库领料，并做好相关记录。

2、 提前做好开机前准备工作，确保正常运转。

3、 严格执行产品质量标准操作规程，控制消耗，节约能源，降低生产成本，必须做到不合格的产品不下放。

4、 熟练掌握操作技能，认真检查、维护、保养生产工具和设备，提高生产安全率。

5、 认真做好本职工作，保持设备和地面卫生清洁，做好剩余物料的盘点、存放及退库记录。

四、内河二类轮机员考哪些科目？

考试项目：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语 【轮机员】轮机员附属轮机部，由大管轮领导并部署工作任务。

轮机员按职位可分为：轮机长，大管轮，二管轮三管轮。轮机部人员在航行值班、交接班、巡回检查、停泊值班方面作了规定，旨在使轮机部人员能严守岗位，认真值班加强巡查，保障机电设备正常运转，保证船舶安全和防止发生污染事故。

值班轮机员职责：负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试。确保在任何时候均能保证安全值班。

五、真实飞行模拟器机长怎么下飞机？

真实飞行模拟器机长下飞机的步骤分为以下几点。首先，在机场的制导下，机长将飞机驶入停机位，并按照空勤公司的规定关机。其次，机长与机组成员一起完成下机前检查，确认没有留下任何遗失物品并检查舱门是否关闭。最后，机长将根据航空公司或机场的规定，离开飞机并交接相关的工作职责。降落和停靠飞机是一个复杂的流程，如果在实际操作中出现任何问题，机组人员需要立即做出反应。机长通常会在控制台上开启自动驾驶，在降落过程中将飞机引导到正确的降落点，然后将飞机慢慢减速并停靠在停机位。机长需要非常谨慎地操作，避免任何意外情况发生，以确保客人的安全和航空公司的声誉。

六、带孩子坐飞机的流程和注意事项？

1、找到座位，放好包裹

　　当你进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领或指引入座。到了座位以后，可将随身行李摆在座位顶上的行李舱。大衣或雨具可交由空服员代为保管。带着宝宝的乘客，应安顿好宝宝，如果有单独座位，要为宝宝系好安全带；如果抱着宝宝，应在空服人员指导下就坐。沿途飞机上有任何需要，也都可以要求空服员帮忙。

　　飞机起飞和降落前后，摇晃厉害，应系好安全带，起飞前关掉手机。

　　2、调整座位

　　起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。

　　飞机上的座位很舒服，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。

　　3、缓解耳朵不适

　　随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持口腔活动，可以减少不适的感觉。如果带着宝宝，则可在此时喂食牛奶，或者为宝宝安抚奶嘴等。

　　4、餐食

　　飞机上提供小食品和饮料，碰到是用餐时间的还提供正餐。

　　5、上厕所

　　洗手间依机型不同，有的在前，有的在后。男女有别，进去之前应先看清楚门外的标志，以免误闯。门上有OCCUPIED”的信号表示使用中”不要再去敲门，VACANT”表示没人，可以使用。在洗手间内，吸烟也是绝对禁止的。

　　6、填写入境登记

　　如果是国际航班，航行中，空服员会发一份入境登记表或海关申报表，应该早一点填妥。填写的项目，护照上都有，但须以英文填写，不会填可请随行导游或空服员代填。

　　7、带宝宝坐飞机的其他注意事项：

　　强烈建议在飞机上给宝宝穿着易穿易脱的衣服,以防任何意外情况的出现。在选择旅行所带的东西时,要牢记一点:简便与舒适是关键。

　　给宝宝穿带松紧带的.裤子、开衫的上衣或开裆裤,要比穿紧身的、系带的或后背系扣的衣服更容易更换尿布。特别是在狭小的空间里,这些衣物会给你省很多事。

　　坐飞机需要什么证件

　　坐飞机需要什么证件呢？

　　在中国，中国公民合法的身份证件是：身份证、护照、警官证、证、士兵证，其他证件均不能作为身份证明，也不能用来坐飞机。

　　坐飞机有效证件包括：中国籍旅客居民身份证、临时身份证、证、武警警官证、士兵证、学员证、文职干部证、离退休干部证和职工证；

　　港澳地区居民和台湾同胞旅行证件；

　　外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；

　　16岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明。

　　坐飞机行李怎么托运

　　行李分为托运行李、自理行李和随身携带物品。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。

　　1、行李托运。

　　旅客必须凭有效客票托运行李，一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。

　　2、行李重量。

　　托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40*60*100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得航空公司的同意才能托运。

　　自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20*40*55厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。

　　3、行李退运。

　　旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明价值附加费。

　　4、行李领取。

　　旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。因许多行李很相似，旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后，查看一下标签的名字和号码以防拿错。旅客遗失行李牌的识别联，应立即向航空公司挂失。

　　5、行李延误、损坏或丢失。

　　行李运输发生延误、丢失或损坏，旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》，并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求，并随附客票(或影印件)、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。

　　6、行李赔偿限额。

　　国内航班：旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。