一、船舶设备管理岗位职责？

驾驶部 　　船长：全船的管理与驾驶 　　大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理 　　二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理 　　三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理 　　水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 　　轮机部 　　轮机长：船舶机械推进职能 　　大管轮：轮机部设备的安全和预防 　　二管轮：辅机电气设备管理。 　　三管轮：辅机电气设备管理。 　　机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。 　　电机员：主管船舶电机和船上电气设备

二、设备维护的四项原则？

　　设备维护的原则：

　　1、设备维护工作应贯彻预防为主的原则 ，应把设备故障消灭在萌芽状态，其主要任务是防止连接件松动和不正常的磨损，监督操作者按设备使用规程的规定正确使用设备，防止设备事故的发生，延长设备使用寿命和检修周期，保证设备的安全运行，良好的服务于生产。

　　2、认真执行设备使用与维护相结合和设备谁使用谁维护的原则。单人使用的设备实行专责制。主要设备（空压站、水泵房、电极壳制作车间设备）实行包机制（包使用、包维护、包检修）、机长负责制，设备使用实行定人、定机、定职责。

　　3、坚持使用和维护相结合原则，操作人员在设备日常维护工作中做到三好（管好、用好、维护好），四会（会使用、会保养、会检查、会排除故障），三懂（懂构造、懂原理、懂性能）。各种设备操作者（司机），必须经过培训，达到本设备操作的技术等级要求，经考试合格后，取得操作证方能上岗。

　　4、要严格执行日常保养（维护）和定期保养（维修）制度。日常保养：操作者每班照例进行保养，包括班前的检查；班中注意检查设备运转是否正常；班后清扫、维护，发现隐患，及时排除。

　　5、坚持合理规划、科学维护的原则，设备维护工作重点，体现在提高维修工作质量、减少故障停机时间、提高设备作业率。要做到这些就必须做到合理规划，预防性计划检修，同时注意采用科学的维护方法，以达到效率的最大化。

三、一类大管轮能担任二类轮机长吗？

一类大管轮能担任二类轮机长。1.大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。

2.轮机长、大管轮均属高级船员。

3.一般轮机长需持有甲类船长、轮机长《海船船员适任证书》才能上岗、大管轮需持有甲类大副、大管轮《海船船员适任证书》才能上岗，工资待遇也有区别。

四、车间机长岗位职责？

你好，车间机长是生产车间的主要管理者，负责监督和指导车间的生产过程和工作人员，确保生产计划的顺利实施，保证产品质量和生产效率。

具体职责包括：

1. 制定车间生产计划和生产任务，并组织实施。

2. 对生产过程进行监控和管理，及时发现和解决生产中的问题。

3. 确保生产环境和设备的正常运行，保障生产安全和生产质量。

4. 组织和指导车间工作人员，确保其技能水平和工作效率。

5. 负责车间的物料管理和库存管理，确保生产所需的原材料和零部件的供应和储备。

6. 参与生产技术改进和工艺升级，提高生产效率和产品质量。

7. 负责车间的成本控制和经济效益分析，制定生产成本预算和控制措施。

8. 参与车间的质量管理和质量控制，确保产品符合质量标准和客户要求。

9. 协调车间与其他部门的工作，保持良好的沟通和协作。

10. 负责车间的安全管理和环境保护，确保生产过程符合相关法规和标准。

五、大管轮真的牛逼吗？

真的

大管轮，又称“二轨”。是指职位仅低于轮机长的轮机员，轮机长的主要助手。在轮机长领导下，履行航行和停泊值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备。

领导二管轮及以下的轮机部人员（电机员、电工除外），负责主机、舵机、空调、冷藏机及其系统的管理、使用、保养和维修，协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作，航行中值0400〜0800、1600〜2000班。轮机长因故不能履行职务时，代理轮机长职务。

六、轮机长的职责是做什么？

1.

轮机长在船长的领导下负责全船机电设备的管理,坚持贯彻 各项规章制度,保持机电设备的良好技术状态和正常运行,安全、优质、高效、低耗地完成轮机部各项工作,满足船舶安全 生产和要求。

2.

贯彻养修并重,预防为主的方针,汇编年度、月度预防检查 和维修养护计划,审定航次作业计划,确保机、电设备处于正 常技术状态。

3.

严格执行船舶防火防爆有关规定,审查需动用电、风焊等明 火作业的必要性和安全措施、签注意见后报船长审批。

4.

审核材、润、物料、工具、备件的清领计划,申请燃料,正 确填写燃、润料消耗报表。

五、 开航前，检查轮机设备的运转及值班人员的工作情况。

七、宁波海事局船员实操检查指南？

1.客渡运船舶实施安检时，应对船员开展实操检查。至少检查4名船员或不低于总人数30%的船员；船长、轮机长（或驾驶员、轮机员、驾机员）为必查对象；船长和高级船员每年应至少覆盖性检查一次。

2. 对其他船舶开展实操检查的船舶艘次应不少于年度船舶安检艘次（除客渡运船舶）的20%。每艘实操检查船舶应至少检查2个不同岗位的高级船员，甲板部和轮机部船员各不少于1人（轮机部无配员的除外）。

3.船舶现场监督检查中，如发现船员对船舶设备操作不熟练、应急处置不熟悉以及关键性设备养护差等履职问题，应对相应船员开展实操检查。

八、小铁船船底摇摆是怎么回事_？

该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：

一、天气原因。二、人为原因。

‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。

　　看得见和可以分析的稳性变化如下：

　　1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。

　　2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。

　　3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。

关于“人为因素”

1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。