一、当副机长需要什么条件？

飞行时间的要求

整体大纲学员

至少有230小时飞行训练时间的航线运输驾驶员（飞机）整体课程（简称整体课程），以及高性能飞机课程（136，000KG以下20小时，136，000KG以下上50小时）或运输航空副驾驶预备课程（ACPC课程26小时）。

非整体课程大纲学员

　　除了整体大纲学员，还有很多人是91部大纲毕业的学员。还有一些因为不满足大学本科学历要求，只能曲线救国通航91运行条件下补时的学员。这些都归纳为91部大纲学员。

1.对于拟在组类I（如新舟60）飞机上担任副驾驶的驾驶员，总驾驶员飞行经历时间不得少于500小时，不用飞高性能课程。

2.拟在最大起飞全重136，000千克（含）以下的组类II（如B737、A320）飞机上担任副驾驶的驾驶员：

驾驶员总飞行经历时间不得少于800小时，高性能课程20小时。

注：在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上（如湾流650等）担任机长飞行经历时间70小时或担任副驾驶飞行经历时间300小时的驾驶员在进入副驾驶训练前可以不进行高性能飞机课程训练。

3.拟在最大起飞全重136，000千克（不含）以上的组类II（如A330、A380、B787、B747）飞机上担任副驾驶的驾驶员：

驾驶员总飞行经历时间不得少于800小时，高性能课程50小时。

注：在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行经历时间100小时或担任副驾驶飞行经历时间500小时的驾驶员不用高性能飞机课程训练。

多人制机组驾驶员执照课程（MPL课程）

在航校按照MPL课程340小时，不用进行高性能和ACPC课程训练,也不用副驾驶改装课程。

但是要作为PF在执照上拟签注型别等级的涡轮多发飞机上进行20次起飞和着陆，目前国内满足要求的飞机基本也都是高性能飞机了。

MPL课程申请ATPL航线执照的时至少500小时飞行时间，比整体大纲和91部大纲学员1500小时的时间相对较短。

MPL学员不用高性能或ACPC，也不用副驾驶改装课程，航线执照才500小时。这么好，为什么航空公司不愿意招生呢？我觉得还是费用的问题，因为航空公司的ACPC和副驾驶改装课程都是公司内部教员和模拟机，成本远远低于对外的报价，闲置资产又不会增值，但是MPL却要结结实实向航校付费。

主要还是航空公司副驾驶不缺！！！！

2

执照等级和理论的要求

1.飞机类别私用驾驶员执照（如适用），飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表等级；熟练检查有效期内；

2.高性能或者ACPC签注；考试之日起12个月内；

3.ATPL理论考试通过；24个月内；

4.航空公司普遍要求ICAO4，个别要求ICAO3，局方没有要求。

有的学员会问：为什么我的执照里面还有个单发商照等级？

嗯，那是你们航校领导心善，买一送一，白捡的。感谢领导！

当然，你也多花了点钱。

什么？一分钱没多花，是公司委培的？那么恭喜你，万一进不了121，要去通航当教员，你就有福了，少花了增加单发商照的成本。

3

学历要求

整体大纲学员和MPL学员

1.全日制普通高等院校本科或本科以上学历，本科毕业证。目前航空公司只认可全国高考时统招的本科学历，并且取得毕业证和学位证。

（1）学位证局方并没有要求，但是各个航空公司都要求必须提供；

（2）专升本学历目前各个航空公司也普遍不接受；

（3）三本是认可的，只是各个航空公司不太愿意接受三本毕业生。

2.境外留学大学本科或本科以上学历，提供教育部留学服务中心出具的学历认证证明；

3.特殊情况不用统招全日制本科学历：军队和武警转业、复员或退伍人员，或者局方批准的其他人员，此类人员应取得大学本科或本科以上学历。这里的本科就可以不是统招生了，比如成人自考本科、函授本科、MBA非全日制研究生等。

非整体课程大纲学员

学历没用明确要求，但是取得ATPL航线执照要求具有高中或者高中以上文化程度。

what，你的眼睛没看错，局方就是要求高中以上。

但是，目前航空公司一般都会要求大专以上学历。服从组织安排，自己搞个大专学历还是要的。

4

执照扣分

执照扣分-3分以及以下（整体大纲-2分及以下）的不能进入121副驾驶；

一年以内无扣分就可以回血一分，回到-1分就可以申请再进121了。

扣分的路千万条，改天我们一起讲一讲哪些情况会被扣分。

5

理论考试次数

整体课程学员

整体课程学员理论考试次数有限制，一旦超过就会被停止整体大纲训练并扣5分。

商照、仪表和航线理论考试，任何一个单科连续不通过次数超过4次；

已通过理论考试的学员，考试过期，考试次数清零，再次重新计算，连续4次不通过；

私照考试次数不限制。

非整体课程学员

没次数限制，就这么简单。

6

训练周期

整体课程学员

自注册整体课程开始，在连续10到36个日历月内，完成多发商照考试。超过36个月停飞，可以转入非整体课程。

不到10个月飞完的，参加不了双发商照考试，等等就好。

非整体课程学员

没训练周期限制，就这么简单。

二、成为一名机长需要具备什么条件？

第一就是过硬的身体素质。俗话说得好，身体是革命的本钱，没有一个健康的体魄，自然无法胜任苛刻的飞行工作。首先就是眼睛视力必须过关，想要成为一名飞行员，千万不要眼睛近视，必须多注意休息，保护好眼睛。在体检测试过程中，眼睛视力是硬性指标，色盲、色弱等问题都必须统统没有，只有过了体测这一关，才算是有机会进入接下来的选拔招收。

第二就是超强的学习能力。学习很重要，无论我们处在人生的哪个阶段，都不能停止学习，尤其是在学校的时候，大家所学的知识十分重要。如果你想成为一名中国机长，高考拿到一个好分数，绝对是有很多好处的，无论如何成绩不能是一塌糊涂，如果连飞行学校的录取分数线都达不到，那还如何成为一名飞机机长呢？在学习能力方面，更是要注重英语的学习，因为在很多飞行培训中，对英语的阅读和理解能力要求还是很高的。

第三就是报考专业的飞行学校。在前面两个条件都能达到的情况下，那么就要选择好的飞行学校了，这点当然也和第二点挂钩，那就是要看你的分数到底有多高，综合实力到底有多强，是否能够达到飞行学校的要求。在中国，飞行学校较好的院校当属北京航空航天大学，可谓是首屈一指，数一数二，但是分数要求自然也很高，高考分数线至少是650分起步，才有机会报考北京航空航天大学，这里可谓是民用航空飞行员成长的摇篮。

第四就是经过系统严格的培训。想要成为中国机长，就算前面的三点你都达到了，还有一步至关重要那就是持证上岗，必须要经过系统严格的培训。首先，你要保持一个良好的心态，积极生活，乐观向上，没有极端的心理及过激行为，否则就要被淘汰。其次，就是要学习掌握专业的飞行知识了，如同电影《中国机长》一样，要对仪表盘的各项信息、数据进行核实，同时要学习气象知识、飞行动力等专业知识。同时，必须要掌握紧急情况的应急处置措施，这一点看过电影的观众，基本都知道应急措施的重要性了。

三、考飞机驾照有前途吗？

有的。

飞机驾照好找工作好就业，飞机驾照在我国共分为三个类别，分别是航线运输驾驶执照、商用飞机驾照和私用飞机驾照。

航线运输驾驶执照持有人可以担任客运飞机机长；商用飞机驾照持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；私用飞机驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行。

目前，国内每年飞行员的需求在数千人，最近几年每年的培养规模也就在一千人左右，所以缺口很大。目前国内通航飞行员的基本工资是每月1.2万～1.5万，如果再加上飞行小时费，收入就相当可观了。按照飞行类型不同，小时费也不尽相同，普通的训练飞行一小时多在180元，而如果是航拍、农药喷洒等飞行每小时最高的可达到780元～1000元不等。

四、最近，东莞寮步当纳利通知道我去面试是印刷机机长不知道工资待遇还有其它福利怎么样?知道的朋友说一下？

当纳利工资待遇还有其它福利在同业里属于很不错的,如果你的技术过硬的话不妨去试试,祝你好运。

五、三类轮机证考试流程？

1.

在中国海事综合服务平台进行报名;

2.

填写信息:包括姓名、电话、学历、家庭地址等;

3.

缴费:缴费完成即报名成功;

4.

报名完成后,及时打印准考证并按规定时间参加考试,考试成绩及格即可

轮机员证书的报考流程是：1、在中国海事综合服务平台进行报名；2、填写信息：包括姓名、电话、学历、家庭地址等；3、缴费：缴费完成即报名成功；4、报名完成后，及时打印准考证并按规定时间参加考试，考试成绩及格即可。

轮机员证书的报考所需材料是

1、身份证明复印件：居民身份证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证复印件之一；

2、体检表：船员体格检查表；

3、照片：近期正面5厘米免冠白底彩色照片2张；

4、培训合格证明复印件：海船船员、内河船舶船员基本安全培训合格证明复印件