一、船舶主机温度巡检仪数显闪动？

温控仪表数字闪烁不停可能存在的原因是：

1、室外温度传感器坏了 需要尽快更换。

2、你的信号线连接不对。

可以把信号端直接短路试试（不要接负载），这样能检查控温表本身是不是正常，如果控温表显示的室温，那说明控温表没问题。

3、参数设置不对。

试着按SEL键：按1秒钟进入第一组参数。按3秒钟进入第二组参数。按5秒钟进入第三组参数。参数设置后，按SEL键2秒钟，返回工作状态。参数设置为OFF就可以 。

4、供电电压不正常，或者温控仪表内部电压有问题。

温控仪是调控一体化智能温度控制仪表，它采用了全数字化集成设计，具有温度曲线可编程或定点恒温控制与计算机通讯等功能，将数显温度仪表和ZK晶闸管电压调整器合二为一，集温度测量、调节、驱动于一体，仪表直接输出晶闸管触发信号，可驱动各类晶闸管负载。

5、温控仪表电源部分出了问题,输出电压不稳。

6、温控仪表受到干扰，查看仪表布线，特别是信号线。

二、经常看到一些关于船舶主机的型号好参数例如:MCR:68490(93119)at 104 rpm，那代表多大功率，单位呢？

MCR：68490（93119）at104rpm表示该船舶主机的最大持续输出功率68490千瓦，也等于93119马力，1千瓦=1.36马力，最大转速104转。应该是低速2冲程的大型主机。

三、船舶主要参数有哪些？

船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数（main dimensions）和其它主要特征技术参数 (main secifications):

主尺度参数主要是：Loa/Lpp/Lwl(船长：总长、垂线长、水线长灯)、船宽（型宽、总宽）、吃水（冬季、夏季、结构吃水灯）、型深以及这些参数的比值：L/B...

特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。

四、船用主机设计参数？

船船舶设计航速，主机主要参数型号，主机功率，主机转速N旋向，左旋，右旋，减速比，等等

五、船舶主机吊缸要测量哪些参数？

要测量气缸椭圆度，活塞的磨损量，活塞环的天地间隙和搭口间隙。

六、船舶主机的排气温度是多少？

温度为515。虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值, 但根据该机的运行参数及实际的设定工况, 排气温度如此升高, 是一种不正常的现象。于是将主机微微降速, 以稍低的速度航行到港。

经过反复地检查排除, 确定是增压器废气涡轮端脏污造成的, 清洗后, 主机整体排温下降。

七、船用主机mak9m25柴油机参数？

9M25C 最大功率：3150kW 转速：720/750rpm 平均爆压：28.5/27.4bar 活塞速度：9.6/10.0m/

s 油耗：100%负荷189g/kWh 85%负荷187g/kWh 重量：32T/30T（湿/干式油底壳）

八、主机设置应该遵守的原则有？

主机设置应当遵循的原则是，具有操作性和安全性

九、三菱船用主机参数？

三菱重工近日推出其两冲程船用柴油UEC-LSE系列主机中的 UEC45LSE 主机模块，并将由三菱重工授权许可的Akasaka柴油机公司和自己位于日本Shizuoka Prefecture的Toyoda工厂完成生产。

这款汽缸口径为450mm的主机是在原有UEC52LA基础上推出的。三菱重工将该主机定位为主要装备全球3-4万吨小灵便型散货轮。研发设计时，三菱重工与其在日本授权许可船厂紧密合作，充分运用其高精确度分析工具，使用三维CAD辅助技术设计进行气缸内燃烧、模拟、主轴承分析等。UEC45LSE 主机在继续增强原有UE型主机可靠性的基础上，更加注重经济性和环保性，顺应航海市场发展趋势。