一、船用柴油机三线如何校正？

首先，保证怠速电位计和空载高速电位计均处于中间位置，分别将怠速电位计和空载高速电位计先逆时针旋转20圈，再顺时针旋转10圈。

其次，调整增益电位计也处于中间位置或使刻度处于“50”的位置上（即调整行程的1/2）。

最后，为保证柴油机与负荷同步运行，将转速降电位计逆时针方向旋转到底部。

(2)转速调整

在柴油机怠速运转时，调整怠速电位计，直到柴油机转速在600～650r/min范围内为止。

将柴油机置于运转状态，根据发电机组的额定输出频率调整高速（空载）转速。通过转动空载高速电位计旋钮，使柴油机转速在1500r/min即可。

(3)增益调整

首先接通发电机组的负荷（为额定载荷的25％）线路，使柴油机在低负荷状态下运转。

若柴油机运转稳定，则顺时针慢慢转动增益电位计，直到柴油机运转不稳定为止。此时再慢慢逆时针转动增益电位计，直到柴油机运转重新稳定。

为保证增益电位计的调整不处于临界位置，应继续逆时针转动增益电位计，转动范围不得超过半格刻度。

(4)转速降调整

将发电机组的负荷逐步增加到额定负荷，此时检查频率计，如仍为50Hz，说明同步运行正常。

如频率计显示低于50Hz，说明转速降偏多，应逆时针慢慢转动转速降电位计，直到达到50Hz。随后，要重新检查空载高速转速，即切断负荷开关，保证柴油机空载高速运行。

如柴油机转速仍为1500r/min，则无需调整；否则应按照“转速调整”方法重新调整柴油机转速到1500r/min，随后重复进行“转速降”调整。为了得到稳定的电流输出频率，通常要进行2～3次重复调整。

二、船舶柴油机vit调节机构如何调节喷油定时？

单缸调节:为了使各缸爆压偏差不超过 3bar,在各缸高压油泵处进行,即通过调节位置 伺服器和喷油定时调节杆之间的螺纹可调接头来实现的。调节杆向外拉时,喷油定时滞后爆 压下降,反之喷油定时提前爆压升高,每改变一个刻度(10 小格)爆压变化 2—3bar。

整机调节:对整机来说,通过对位置传感单元作集中调节来实现。有两种情况要求 VIT 装置作整机调节,因为这两种情况都将改变高压油泵燃油齿条和喷油定时设计值之间的关 系。所谓的两种情况是:(1)如果加装燃油后,与原来相比,燃油的燃烧性能发生了较大的 变化,为了保持较低的燃油消耗率或为了避免柴油机在太高的爆压下工作,喷油定时应该

三、船舶柴油机供油定时怎么调节？

一、把高压油管连接在油泵上，转动飞轮观察飞轮上的供油刻线和水箱上的刻线对齐时油管是否喷油，如果供油时间早就增加油泵垫片，晚的话就减垫片。调到两条刻线对齐时喷油效果最佳。最佳供油时间是上止点前18~22°之间。

二、单缸柴油机供油时间

1、供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在柴油机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。

2、供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在柴油机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。

3、一般柴油机工作500h以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间）。

四、船用柴油机转速忽高忽低什么原因？

1、燃油管路进空气，导致供油不畅不稳定。

2、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时柴油机可能会油车。必要时应在油泵试验台调整供油不均匀度。

3、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。

4、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。

五、船用柴油机气阀间隙大小的危害？

柴油机气门间隙对工况有很大的影响，是个常常需要校正的数据。若间隙过大会导致气门迟开早闭，进气门来说吸入空气量不够，导致柴油机燃烧效率下降，耗油增大，冒黑烟。排气门来说，废气排放不尽，进入下一轮循环，也降低效率，增加能耗。若间隙过小导致的相反，气门早开迟闭。造成气缸密封下降，漏气，压缩比达不到，启动困难

六、船用柴油机气门间隙调整口诀？

气门间隙调整口诀是1（双）指一缸进排气们，3（排）指三缸排气门，4（不）指四缸不调，2（进）指二缸进气门：

1、气门间隙通常会因配气机构零件的磨损，变形而发生变化；

2、间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。间隙过小会使气门关闭不严，照成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，因此，在汽车的使用过程很和维护中，因按原厂规定的气门间隙认真仔细细致的检查和调整间隙，以保证发动机的正常工作；

3、气门间隙的检查与调整因在气门完全关闭 气门挺住落在落于凸轮基圆位置时进行；

4、调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。

七、重柴8200船用柴油机气门间隙调节方法？

1、调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中；

2、通过旋转调整螺丝，前后拔插头，当插头感觉有轻微阻力时，经复查后拧紧锁紧螺母，如间隙变化需要重新调整；

3、一般情况下，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。

八、请问柴油机发动机的调速方法及原理？

柴油发动机喷油泵的调速器，基本上都是机械式的,机械式结构简单，工作可靠，应用最广泛。

机械调速器的原理是采用了具有一定质量的，与调速弹簧相平衡的飞锤或钢球做为驱动元件，当转速发生变化时，离心力的变化使得飞锤张开或闭合，驱动推力盘轴向运动，推力盘上连接有供油齿条，这样可以改变油泵柱塞的供油行程，从而改变供油量，当离心力与调速弹簧达到相互平衡时，使供油量达到一个稳定值，使转速稳定在这个平衡位置。

当转速或调速弹簧的预紧力发生变化时，调速系统回改变供油量使转速稳定在相应的工况下。