一、进相运行是什么工况？

进相运行是指发电机发出有功而吸收无功的稳定运行状态。

发电机进相运行时，主要应该注意四个问题：

1.静态稳定性降低；

2.端部漏磁引起定子端部 温度升高；

3.厂用电电压降低；

4.由于机端电压 降低在输出功率不变的情况下发电机定子电流增加，易造成过负荷。

二、船用发电机发出电压不足什么原因？

原因如下

原动机转速太低。解决办法:调整原动机转速至额定值。

励磁回路电阻过大。解决办法:减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等。

励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。解决办法:将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。

有部分整流二极管被击穿。解决办法:检查、更换被击穿的二极管。

定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。解决办法:检查故障，予以清除。

三、船舶发电机启动不了的原因？

答：

⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。

⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。

⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。

⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。

四、船舶发电机跳电常见故障原因分析？

可能原因：

1、转速不稳定导致逆功率或超载。柴油机影响转速的供油供气系统，特别是调速器不良或调节不良，几率最大。

2、输出电压不稳定导致同步条件失败。主要是发电机的自动电压调节器（AVR）调节不良，其电压同步后的动态曲线与联网系统的曲线相差太大所致

五、转速成正比，但负荷和转速关系呢？

负荷和转速没有关系。车用发动机的工况是一个由不同转速与不同工况组成的“面工况”。负荷一定程度上来自你油门踩的深浅。我们说发动机的负荷多少，也是在说发动机输出的扭矩多少。这是和你当下的转速没关系的。油门踩的深，发动机输出的扭矩增大，大于了车辆此时的阻力，车辆开始加速，发动机转速开始增加。由于车速越高车辆收到的阻力越大，慢慢加速度会为0，车辆又回到匀速行驶。如果你从平地上一个陡坡，本来匀速行驶的车收到更大的阻力，油门不变，发动机输出的扭矩不足以克服阻力，转速开始下降。感觉转速和负荷成正比只是在行驶过程中同一档位时，高车速对应了高转速，高车速意味着高阻力，所以得出了高转速等于高负荷的结论。

除了面工况的车用发动机，还有线工况的船用发动机和发电机。发电机的工况是由恒定转速不同负荷组成的。船用发动机由于螺旋桨的特性是一个转速越高负荷越高的工况线，但也不是正比。

六、船用发电机转速不稳定怎么回事？

转速不稳定是在某一个转速段还是普遍都有？

负荷大约在多少时有这种现象？

转速不稳定一般是由于柴油机的供油系统不稳定，如调速器；如果在大负荷不稳定，建议检查柴油路不通畅，如柴滤堵了，柴油管变形了等；

如果仅在一小段转速内不稳应该是调速器有点问题；

一般的柴油机在低转速 大负荷位置都会有不太稳定的现象，这也是正常的，转速低供油系统的灵敏度也差，再加上大负荷会有不稳定。

七、什么是工况分析？

工况分析是指设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。发动机在燃料消耗率最低时的运行状态称“经济工况”；在负荷超过额定值时的运行状态称“超载工况”。内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。

八、船舶发电机运行时能过载吗，为什么？

发电机有一个指标，叫做额定功率，发电机输出的功率在额定功率范围内发电机是安全的，如果发电机的负载超出了这个额定功率，发电机就可能会出现故障，为了避免发电机超负载运行，就有了过载保护电路，当发电机超过额定功率时，过载保护电路自动切断部分或全部电路来保证发电机的安全。

九、船用发电机组电压起来的慢是什么原因？

原因是：

1、发动机转速太慢；

2、电压调节器损坏；

3、发电机故障；

4、有部分整流二极管被击穿，定子绕组或励磁绕组中有短路或接地的故障问题；5、电刷接触面偏小压力不够接触不好。