一、普通海员（机工）是不是很苦？主要是干什么工作？

　　做机工的话，相对于甲板水手的话，除了值班环境恶劣点，平时工作要比他们轻松很多。毕竟在机舱值班嘛，有机器噪音及油气污染，不过，现在大部分船都有集控室，在里面值班，有空调及隔音设备，是很舒服的。另外，苦不苦，还要看这条船吨位大小，及新旧程度，以及设备好坏，设备好，没有突发事故的话，机工平时也就是值值航行班及辅机班，工作量比较少，一天8小时，蛮舒服的。不像甲板水手，要敲锈，刷漆，开关仓，带缆，冲洗甲板，搞卫生，总之，琐事很多，另外在甲板上，风吹日晒，夏天热，冬天冷，能在驾驶台上陪着驾驶员值个班，对他们来说都是一种奢侈，总的感觉，做水手应该比机工辛苦多了。　　另外，还有一点，尽量找大船，好船上，国内船就不要上了，机舱设备都烂的要命，有些船，甚至一个航次要吊很多次缸，不仅累的要死，工资也低，就一个好处，能学点技术。　　至于机工的主要工作，航行时陪轮机员值班，大部分时间呆在集控室，集控室有各种仪表，可以监视各设备的运转情况，到了一定时间，下机舱抄抄各种设备的参数，记一下辅机日志，没有自动排渣的分油机给排排渣，总共一班两次。现在船上设备大部分是自动控制，航行值班时需要人工操作的很少，其实，也没啥事，不过，隔一定时间，要下机舱巡逻一下，避免有突发事故发生。　　船靠港，或者下锚，机工一个人值辅机班，因为大部分设备已经停止运转，只开着发电机，值班更轻松。如果有轮机员做保养及维修，辅助一下。另外，平时要搞好自己卫生区的卫生，保持机舱清洁，再有其他工作，机工长会安排，自己不用操很多心的。　　做机工最重要一点，无论上哪条船，都要尽快熟悉机舱各设备的情况及一些基本操作，不要犯一些低级错误，要多看，多问，机灵点，勤快点，不过，每条船都大同小异，设备都差不多，稍微一熟悉就行。　　最后，欢迎你加入我们海员队伍，祝你工作愉快。

二、船员机工在船上干些什么？

首先说一下船舶上职务的分化，主要是甲板部和轮机部，甲板部的基层工作者就是水手，主要负责甲板上的日常维护保养，比如除铁锈，刷油漆，带解缆绳，等级较高的水手可以参与航行值班，辅助驾驶员瞭望，通讯。

题主问的机工属于轮机部，也就是轮机部的基层工作，主要负责主机舱内的卫生打扫，溢油擦拭，值班寻舱等工作，高级的机工可以协助轮机员完成机舱设备的修理和日常保养维护工作，比如发电机的日常检测，主机的调缸维护等修理工作。

机工的工作环境同场都是在机舱中完成的，一般为三班倒，四点到八点跟着大管轮值班，八点到十二点跟着二管轮值班，十二点到四点跟着三管轮值班，每个管轮所分管的设备和工作职责各不相同，所以跟班机工在协同管轮工作时也会学到不同的技术和经验。

再说说机舱内的工作环境，机舱不仅是船舶的动力室，各种推进设备，电力设备，应急设备，还有各种油路，管路也遍布于此，因此，机舱内的通行环境较为狭窄，一般都要侧着身子或者佝偻着身子行走，油气味比较重，正常运转期间，高温高噪是肯定的，船舶航行时产生的剧烈摇晃，在高温闷热的狭窄空间内更容易让人产生晕吐感，如果站不稳，也很容易被高温的油管烫伤，或者被做错的机械夹伤，碰伤。通常大一点的船舶会设有集控室，可以在集控室内观察各种设备的运行状况。

最后总结一下，一个好的机工，不仅要能通过机器运转的状态，发现其可能存在的隐患，还要具备一些可以独立操作，应急的能力，对油管，水管，通风管都要了然于胸，在船舶遇见紧急情况时，比如发生火灾时，机工能最快速的关闭通风，切断油路，隔离易燃易爆物，可以很大程度上抑制火灾的蔓延和扩大。

大海无情，行船不易，愿各位船员谨慎出航，平安回家。

三、海员值班机工值班期间该做些什么？

我默认你问的是货船了 内河的话，要求相对少。 远洋的话，上船工作就一定需要四小证，不管什么工作，这个船员培训机构都会有培训和考试。 没有技术要求的就是大台（服务员），就是在船上打扫卫生，分发日用品，帮大厨择菜，船长懒的话，把饭送他房间。工资最低 然后就是大厨，船上的设备食材有限，就是特技厨师也做不出什么可口的，所以只要不是难以下咽，一般大家都不在乎，有厨师证最好，但我也遇到过勉强算会做饭的人在船上当大厨。工资一般 接下来就是机工和水手，这需要靠机工证和水手证，如果不是专业院校毕业的话，要去船员培训机构培训考证。熬到一定年头可以升做水手长和机工长。工资一般 轮机员和驾驶员，专业院校毕业，实习期过了后直接是三副和三（四）管，然后根据熬资历，考试，熬出头了就是船长和轮机长，期间几乎每次升职都要考试。随着升职，工资不菲 看你的长远打算了。如果只是想借机体验风土人情，随便跟船走两趟，那就做个大台或是大厨。 如果想以此做个职业，那最好去培训，做个水手或是机匠。如果肯投资一点时间和学费，去大专或是技校学习，以后有机会升职。 一般都是有了证书能上船了才去公司面试，你不能上船，去面试那时浪费自己和公司的时间。这一行引荐没用，海事局卡着呢，没有证书做不了海员，最基本的是四小证。 当然，这都是正规途径，沿海城市有很多贴小广告招船员的，大部分是远洋渔船，高危工作，不推荐

四、值班机工怎样熟悉船舶工作流程？

一个熟练称职的机工在去任一条新环境船时首先得熟悉机仓的各个管系，各个阀门，熟悉排水，压水工作流程，独立的去启动发电机并会并电，能熟练的去驳油，给油柜加热，在每上一条新船，却要钻地板，去寻管线并印在脑海里，才能在工作不出差错

五、抄表过程中有哪些危险点及如何防范？

抄表的安全性无法获得保障，主要是基于抄表员的主观因素所造成的。当出现设备损害或者抄表异常、没有确认抄表数据以及恣意调整抄表电量等等，都会导致风险点出现。 抄表员的危险点如下：

1、由于抄表异常而为该环节埋下风险因子

抄表时间每个月都是固定的，如果抄表不及时，或者当发现抄表出现异常现象的时候没有及时上报，就容易导致埋下安全隐患，严重的情况下会造成极大电量消耗，为供电单位造成电费损失。针对于能够识别的异常，包括电表烧坏、计封铅打开等等，如果没有及时更换，就会导致电量电费回收困难。

2.、抄表数据没有得到确认

供电单位正逐渐向服务型转化，以通过为电能用户提供周到的服务满足用户需求。抄表人员与计量设备直接基础的工作人员，包括用电环节出现问题，或者用电异常状况的出现，抄表员都应该是第一时间知道的。面对这些情况，如果抄表员即不认真分析问题所致，也不核对数据，很容易对电量的异常状况做出错误的判断。电能用户耗电量与抄表数据不符，就会导致电能用户与供电单位的矛盾纠纷产生，严重地影响了供电单位的品牌形象。

3、抄表员恣意调整抄表电量

根据电量消耗的不同，可以划分为峰期、平期、谷期。当处于交界期的时候，一些电能用户为了偷电以少交电费，就会找抄表员调整抄表电量，导致供电单位的电费收入下降。为了避免偷电的现象发生，一些供电单位使用了，以达到远程监督控制的作用，但是，由于自动抄表装置的安装环境具有一定的局限性，因而，上述的问题并没有因此而有所改善。

预防措施如下：

（一）采用自动抄表管理方式

国民经济发展，供电企业为满足社会需求而审视了供电网络改造，以增大电能供应量。手工抄表很显然已经不再适应电力事业的发展目标。面对人们生活水平的提高以及企业的快速发展，提高抄表管理质量是亟待解决的问题，自动抄表成为了首选。

自动抄表不需要上门抄表，而是根据居民所消耗的电能量自动抄收，因此，根本不需要预约。而电费的支付通过银行缴费即可，也可以通过支付宝进行第三方支付。电能用户可以对自己的电量收费情况进行查询，并调取账单。供电单位的服务质量明显提高。

自动抄表实施网络化管理。采用自动化抄表设备，在网络环境下可以配电、调度以及电费账单管理等自动化系统纳入其中。积极开发和研制网络化电度表，以促使软件公式设计出与网络调度表相匹配的软件平台，信息通信设备和各种硬件设备都要与软件平台向匹配，将所获得的信息在GSM网传，所获得的数据传递到数据处理服务器，以更好地对信息数据以有效处理。

（二）制定系统化的抄表管理流程

1.充分发挥自动抄表功能

用户侧计量电表数据的采集工作由终端来完成，所获得的电表数据通过GPRS信道传递到服务器中。为了扩大服务范围，可以建立接口服务。与SG186系统建立数据信息共享平台，以从其他系统中获得必要的信息。具体而言，自动抄表所要实现的是远程抄表功能。受到主站系统的支持，可以对电表数据进行遥测。为了满足电能用户的需求，在电费的计算上，可以通过多种方式获得数据，诸如每天0点至23：59的有功功率和无功功率的平均数、正反有功总电量以及需求量功率因数等等。

自动抄表具有良好的兼容性，很多常用设备都可以通过通用接口建立起连接。从国家电网到地方供电系统都会制定通信规约，自动抄表系统要严格支持。目前广泛应用的无限数据通信网为CDMA、GPRS等，不仅支持通信新方式，而且还兼容了电话拨号、短信以及电台等等，通信网或者宽带网经过技术处理后，可以用于传递通信数据。

自动抄表支持远程数据抄录，采集的实践间隔可以定时，也可以视情况灵活采集。同时，自动抄表也支持手工抄表，可以对抄表数据随之掌握。如果采集系统出现故障而无法采集，就会发出报警，值班人员就可以执行人工抄表。当主站系统恢复运行，一些没有记录下来的数据则会自动补齐。

2.数据的存储和记录

数据库的数据存储功能，主要采用了与数据库并行的技术服务器。服务器还拥有自己的系统以及系统引导盘，一旦存储在RAID 5 阵列中的数据因服务器问题而出现软件以及硬件故障的时候，数据库生效的节点可以被恢复，并继续提供服务。

做好数据记录工作，包括电能表费率变化的周期，脉冲、互感器、电流电压回路异常等等，都要做好记录。灵活制定终端的事件记录，并实施个性化管理，不仅可以做好电能表故障事件的记录，而且还保证了抄表安全质量。

六、船舶机工日常工作？

船舶机工日常工伙基本上是每天两个四小时的值班工伙，白天4小时晚间4小时，值班中主要是负责发电机正常运转，主机运转情况及主机各个气缸进出排烟温度，驳油(将油仓里的燃油驳到日用油柜里)巡视检查主机气阀并加油(一般2小吋加一次)，到港内，压或排压载水，再就是根据机工长与当班轮机员安排干些应急的活等，并做好曰志

七、机工是做什么的？

机工的工作内容包括：

1.协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养；

2.协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；

3.懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修。

机工是船舶上的一个职位，也叫值班机工，属于支持级船员，负责执行船舶轮机部机械设备的维护保养及监控工作和协助当班轮机员的工作，在船上主要负责日常的值班，配合轮机员完成相应的维修保养任务。

八、船员机工职务职责有哪些？

船员机工职业比较简单，每天工作都是在轮机长或者是大管轮计划安排下，进行日常工作。

进行机械设备检查维护工作，大多数时间，都是机工长领导完成当天作业，包括协助轮机员处理，维护机械设备问题，大多数均为机舱卫生工作。机械设备正常，平常工量不下。

九、船舶机舱机工的职责？

（1）操作和维护船舶主机、辅机及附属装置等轮子机设备；

（2）使用钳工、车工、焊工、拆装工艺和设备、工具对船舶主、辅机设备进行机械加工、维护保养；

（3）分析、判断、排除主机、辅机及附属装置等轮子机设备故障；

（4）填写轮子机日志、值班记录、工作参数、技术记录。