一、远洋货轮不怕巨浪么？

那要看多巨的浪了，也要看船的吨位和船型。一般常见的浪高都不是问题，大吨位的船只一般具备较高的抗风抗浪能力，可以在高海况下正常航行，几米的浪高对十万吨以上的船来说基本不是事儿，5-6级海况下可以正常航行，8级海况不会倾覆。不过这个也和货物有关，散货船在高海况下一般没事，但集装箱船在高海况下就不知道会丢掉多少集装箱了。

二、25万吨货船怕大风吗？

12级到14级风没问题，因为设计师们在设计时已径为船舶抗风能力问题做好了大量的能量，抗风抗浪是设计师们在说计船舶时首当孝虑的问题，理论上抗12级到14或是再高些没问题但是船长及船贸驾驶它时可不能用船去抗衡大风大浪，即使船能抗风抗浪驾驶它的水手们不一定抗的住，所以在遇有风浪时都会避之远之航行

三、5万吨货船能抗多大风浪？

12级。

一般5、6万吨民用油轮船在12级以下的风力，还是没有问题的！再大就不能保证安全了！30万吨的船，由于太长，如果遇到大风浪，容易造成从中间折断！最安全的船个人认为是5至15万吨的船，尤其是满载情况下的油轮！集装箱船由于稳性高，甲板上堆了很多集装箱，如果捆扎不好，很容易造成集装箱丢失，同时造成船舶稳性丧失，扛风能力并不好！

最为关键的一点：无论军舰还是民用船在大风浪中，动力很、非常、十分、特别重要，可以这么说，任何一艘船在大风浪中如果失去动力，95%会沉入大海或者搁浅！

四、50万吨远洋货轮能抗多大风浪？

50万吨远洋货轮能坑风浪大约12级左右，有吋遇有强风能顶14级，这是没办法突然遇上的阵风，从计划理论上是设错的，因为50万吨船属超大型船，应该不受风浪限制，但是如果在大洋里正航行，一但接到大风浪消息，船長会作出相应的避证措施，尽量避风能改道不会去硬顶硬冲的，尽管理论上可行但是人和物也许顶不住，为了安全也员择道行驶

五、船舶抗风等级划分标准？

船长L≥40m的内河渡问船，当满足下述一条件可适问当提高抗风等级。

1. 对于C级航区渡船，若满足《内河船舶法定检验技术规则》问对B级航区的稳性和干舷要求时，抗风等级为小于等于6级；若船舶一满足《内河船舶法定检验技术规则》对A级航区的稳性和干问舷要求时，抗风等级可适当提高，但不得超过7级。

2. 对于B级航区渡船，若满足《内河船舶法定检验技术规则》对问A级航区的稳性和干舷要求时，抗风等级为小于等于7级；若一满足现行《国内航行海船法定检验技术规则》对沿问海航区的稳性和干舷要求时，抗风等级可核定为8级。

六、为啥大船碰见12级大风还没事？

因为设计师们在设计时已径为船舶抗风能力问题做好了大量的能量，抗风抗浪是设计师们在说计船舶时首当孝虑的问题，理论上抗12级到14或是再高些没问题但是船长及船贸驾驶它时可不能用船去抗衡大风大浪，即使船能抗风抗浪驾驶它的水手们不一定抗的住，所以在遇有风浪时都会避之远之航行

七、中国的远洋货轮能抗拒台风吗？

在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。

台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”。

船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。

①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

②风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。

八、40万吨货轮能抗多大风？

12级，或更大点，因为40万吨的货轮船属于无限区航行船，工程设计师们在设计这种大型乖超大型轮船时就考虑到这么大一的船的抗风等级问题，大型超级大型船不能困为风和浪湧而影响航行，它亩天能喝近百吨燃油，所以也不能影响它灬租期，所以疣设计为无限区域航行，也就员不会因风浪而停行或改行，但是即是船受得住，操纵它的人不一定能行，所以即使船没问足能抗十二级及以上的风，但灵船长也会根据情况来改变航程，首先考虑的是人的因素。

九、如何判断船舶航行的抗风等级？

船舶抗风等级

由于船舶所在海域，经常受到由正向横风压引起稳定的风倾力矩，产生一个初始横倾角，但当船舶从这个初始横倾角开始回复时，如果顺着回复的方向受到一个，由阵风（或突风）引起外界的横倾力矩。除这个的外力矩外，尚有船舶自身的恢复力矩，此时，产生的动横倾角比初始横倾角显然大得多，若达到船舶进水角时，情况最为危险。因此，我国船舶捡验局和船级社对船舶的稳性，就船舶所在海域—沿海、近海、远洋航区的抗风浪能力作了规定，即船舶的稳性衡准值应大于1。

十、军舰和远洋货轮哪个抗风浪好？

应该是远洋货轮抗风浪更好，因为远洋货轮吨位更大、更宽、更利于抵御风浪。