一、雪龙2号动力系统是进口的还是国产？

雪龙2号主要是使用柴油发电机进行发电，产生动力驱动船只前行。雪龙号的柴油发电主机，目前是进口为主。

雪龙2号比雪龙1号的总吨位要小一些，但是强度更强，更先进。

它是世界上第一艘前后船头和船尾都可以破冰的专业破冰考察船。雪龙2号没有普通舰船的船尾大轴，而是采用了可以180度转向的动力系统，也就是说，雪龙号的2个推进螺旋桨，是直接和水下大功率推进电动机舱连在一起，可以任意转向。而且他是纯电力推进，虽然距离全电化还有距离，但在这都是即将在未来的主力海军舰船上推广的下一代技术。雪龙号的柴油发电主机，目前还是进口为主，以后在军舰上使用的，当然是全国产化的设备。

二、船舶的吊舱推进器是什么结构？

吊舱推进器（又称POD推进器）集推进和操舵装置于一体，极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性，使电力推进的优越性得到了更充分的体现，受到世界造船业广泛关注的新型推进装置。

吊舱推进器一般由永磁电机、导管、螺旋桨和控制器等组成，其结构特点是电机机座与导管一体化，导管采用悬臂方式与机座连接；转子与螺旋桨一体化。希望能帮到你！

三、破冰船的动力是什么？

破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。

冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。

然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。

用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。

四、大型货轮用什么发动机？

有的，ABB有个Azipod，船舶电气推进系统。简单说就是一个装了螺旋桨的推进电机吊舱，和飞机的翼下吊挂发动机差不多，可以在平面内旋转（垂直方向上船舶一般是很稳定的）。用柴油机带动发电机，然后再供给吊舱内的推进电机。

像这种吊舱带来的好处主要一个是船的操纵性能比较好，所以破冰船和一些科考船会用。

另一个优势是本身比较节省燃油（柴油机可以永远工作在最经济的状态），而且占用船体的空间更小，所以一些游轮和货轮也会用。值得一提的是，我们3400吨的海监83号也用了这套推进系统……什么原因大家都懂……

五、什么是吊舱式电力推进？

吊舱式电力推进系统，就是推进用电机直接和推进螺旋桨相连，制成一个独立的推进模块，并吊挂在船体底部。该推进模块可以360°水平旋转。这样，推进的方位角可以人为地进行控制和调节。其直接后果就是取消了舵机系统及相应的操纵机构。

六、船舶吊舱式电力推进器控制原理？

船舶吊舱式电力推进器控制工作原理：

1.

电力液推动器工作原理,电力推动器由两部分组成,驱动电动机及器身(离心泵),器身部分由盖、缸、活塞、叶轮及转组成。

2.

当通电时,电动机带动转达轴及转轴上的叶轮旋转,在活塞内产生压力,在此压力影响下,油由活塞上部吸到活塞下部,迫使活塞和固定在其上的推杆及横梁迅速上升。通过杠杆机械压缩负荷弹簧(推动器或制动器带有负荷弹簧者),产生机械运动。

3.

当断电时,叶轮停止旋转,活塞在负荷弹簧力及本身重力作用下,迅速成下降,迫使油重新流入活塞上部,这时仍然通过杠杆机构恢复原位。