一、破冰船结构名称？

破冰通常有三种名称：

        一是顶撞法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。

       二是堆积水破冰法，如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。

        具体过程是：在船艏和船尾各有一个或数个压水舱，破冰的时候，先把前柜排空，后柜灌满海水，前面会翘起，开大马力冲上冰面，然后排空后柜灌满前柜，靠重量压碎冰面-----左右太窄就轮番灌排左右水柜，让舰身摇晃，把冰面碰碎。

       三是冲撞法，在冰块的厚度太厚的时候，破冰船就是这样工作的，要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。

二、破冰船是怎样进行破冰的？

主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行千米

如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法

冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块

然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎

如此反复，就开出了新的航道

用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨，组合机组驱动，，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要

　　破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开

船在后两只螺旋桨的推动下前进

破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨

三、雪龙号独特之处？

雪龙号的独特之处在于破冰。雪龙号是我国第一艘世界级的极地破冰船。它采用艏艉双向破冰技术。双向破冰船具有以2-3节的速度连续破冰1.5m+0.2m雪的能力，船尾破冰船可以实现冰脊加20cm雪层在20m不被卡。为了保证能穿透几米厚的冰层，船体采用特殊钢，壳体最厚处为100mm，比常规船板厚30%-50%。驾驶舱内部，采用双向破冰采用全回转吊舱的电力推进系统。遇到难以“拱起”的冰脊时，推进部分旋转180°，同时船尾变为船头。尾部的螺旋桨可以切割海面下的冰，并“挖空”10多米高的冰脊。

雪龙号破冰是功能，科研是目的。在船底有一口很大的方井——月池，深约10m，可直达海底。井上下有两个底盖，水密性好。简单来说，就是从船舱到船底“挖一口井”。从井口到井底，大概有几十米深。打开“井底”的水密盖，就可以直接到达海洋。“有了这个月池系统，即使科研船被厚厚的冰层包围，也不会影响科研设备和采集海洋样品。”据吴刚介绍，建在“雪龙2”上的月池是世界上第一个“水密月池”，即月池完全水封，即使被淹没也不会漏水

四、南极破冰船的故事？

跟随中国第36次南极考察队首航南极的“雪龙2”号极地科考破冰船20日至23日分三次完成中山站附近的航道破冰，为“雪龙”号海冰卸货开辟了一段约14海里的冰上航道。

20日傍晚，“雪龙兄弟”抵达距中山站附近的陆缘冰区。与浮冰相比，作为陆地边缘的固定冰，陆缘冰更像一道铜墙铁壁，挡住船只靠近陆地。在驾驶台值班的“雪龙2”号三副乔守壮说，陆缘冰破冰航行属探路性质，浮冰区航行要注意避开冰山，陆缘冰破冰航行则要绕开一些冰脊。抵达陆缘冰区后，“雪龙2”号随即展开首次陆缘冰破冰作业，“小试牛刀”破冰约1海里。

21日上午，科考队根据冰情和卸货要求确定了最新破冰路线，即“雪龙2”号由西侧掘进至神州湾附近。这里距离卸货地点——中山站和内陆出发基地均相对较近，同时穿过多条对卸货安全造成威胁的较大海冰裂隙。

当天15时48分，“雪龙2”号根据新破冰路线继续展开破冰作业。至22日凌晨4时35分结束，破冰约5海里，期间开展了吊舱调试和往返拓宽航道等作业。

“‘雪龙2’号破冰形成的冰上航道有时弯道过大，‘体型’较大的‘雪龙’号通过困难，因此‘雪龙2’号会回头破除转弯处的坚冰，并来回拓宽航道，以便‘雪龙’号顺利通过。”“雪龙2”号大副张旭德说。

22日13时15分，“雪龙2”号开始最后阶段的破冰，其间先后开展了吊舱调试和冰面探冰，到23日凌晨1时30分结束，破冰约8海里，协助“雪龙”号抵达位于中山站西侧约10公里处的卸货点。

据目测，本次所破之冰厚度为1至1.2米、雪厚0.2至0.4米。而按照设计能力，“雪龙2”号能在1.5米厚度冰加上0.2米厚度雪的冰情下，以2到3节航速连续破冰行驶。

“相对于从国外购置改造的‘雪龙’号，我国自主建造的极地科考破冰船‘雪龙2’号机动性好，艉向破冰使它在冰区掉头方面优势明显。在平整冰的连续破冰和破冰厚度方面，也明显占优。”“雪龙2”号船长赵炎平说，作为一条新船，破冰过程中需要熟悉它的破冰性能，检查破冰震动对船的影响。

此次航道破冰，采用了连续破冰和冲撞破冰等方式，用时19.5小时，共破固定冰约14海里。连续破冰时，仿佛有势如破竹的气势；冲撞破冰时，则是先倒退一段距离，再冲向前方的坚冰。

“雪龙2”号新航道开辟后，“雪龙”号连夜沿着冰上航道抵达卸货点，考察队展开了全方位的冰上卸货作业。中国第32次南极考察期间就曾跟随“雪龙”号来到南极的两台卡特雪地车，曾因车太沉、卸货地点距离中山站太远等原因而没有上站，这次终于安全运抵中山站。

连日来坐镇驾驶台、3天只睡了几个小时的赵炎平表示对首场破冰“考试”比较满意，但“考试”的最后成绩还要看接下来开展的破冰试验。

根据考察队安排，“雪龙2”号从26日下午开始破冰试验，验证其艏向破平整冰、艉向破平整冰和平整冰中回转等冰区航行性能。