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冷藏船建模命令流(冷藏船建模命令流程图)
来源:www.shuishangwuliu.com    时间:2023-03-14 02:12    点击:172   编辑:admin

一、ansys如何循环建模,就是我想写一个命令流,想用do循环,重复建模,就是只改变模型的一个参数?

使用/clear命令清除即可,清除后自动开始新的,比如要重建模,加个/prep7命令即可进入建模,在分析时需要写数据就要用到定义参数矩阵,和提取参数*get 命令,提取的数字赋予矩阵。

二、abaqus命令流建模有哪些优点?

abaqus。

优点:

1. 非线性方面的分析,绝对最牛逼。

2. 操作界面友好不是其他CAE软件可以比拟的。

3. 接口python语言,非常的强大,建模,后处理,高级的用户都要用编程。

4.没想好。。。 ansys。

优点:

1.线性分析那是相当的强大。

2. 在中国推广较早,使用比较普及。

3. 比较成熟的参考资料比较多,分类比较细,比如电磁模块的,就专门有书来讲。

nastran。

国内应用不是很广,主要集中在航空航天领域。没用过。不要评价。

每款软件都有自己的特点和侧重点,所谓缺点,我要说的浅一点,不涉及软件功能本身。因为没有一种软件是万能的。

各自缺点:abaqus,在中国起步较晚,所以推广不是很好,相关参考书籍较少。但发展势头迅猛。

ansys,界面不是很友好,前处理有难度,当然你学会了,这些就无所谓。

nastran,用户较少,用途比较骗。

三、ANSYS怎么用命令流操作啊?

命令流就是APDL APDL的全称是ANSYS Parametric Design Language,是一种参数化设计语言。

可用来完成一些通用性强的任务,也可以用于根据来建立模型,不仅是优化设计和自适应网格划分等ANSYS经典特性的实现基础,也为日常分析提供了便利。有限元分析的标准过程包括:定义模型及其载荷、求解和解释结果,假如求解结果表明有必要修改设计,那么就必须改变模型的几何结构或载荷并重复上述步骤。特别是当模型较复杂或修改较多时,这个过程可能很昂贵和浪费时间。APDL用建立智能分析的手段为用户了自动完成上述循环的功能,也就是说,程序的输入可设定为根据指定的函数、变量及选出的分析标准作决定。它允许复杂的数据输入,使用户对任何设计或分析属性有控制权,例如,几何尺寸、材料、边界条件和网格密度等,扩展了传统有限元分析范围以外的能力,并扩充了更高级运算包括灵敏度研究、零件参数化建模、设计修改及设计优化。为用户控制任何复杂计算的过程提供了极大的方便。它实质上由类似于FORTRAN77的程序设计语言部分和1000多条ANSYS命令组成。其中,程序设计语言部分与其它编程语言一样,具有参数、数组表达式、函数、流程控制(循环与分支)、重复执行命令、缩写、宏以及用户程序等。标准的ANSYS程序运行是由1000多条命令驱动的,这些命令可以写进程序设计语言编写的程序,命令的参数可以赋确定值,也可以通过表达式的结果或参数的方式进行赋值。从ANSYS命令的功能上讲,它们分别对应ANSYS分析过程中的定义几何模型、划分单元网格、材料定义、添加载荷和边界条件、控制和执行求解和后处理计算结果等指令。用户可以利用程序设计语言将ANSYS命令组织起来,编写出参数化的用户程序,从而实现有限元分析的全过程,即建立参数化的CAD模型、参数化的网格划分与控制、参数化的材料定义、参数化的载荷和边界条件定义、参数化的分析控制和求解以及参数化的后处理。

四、船的3d建模教程?

先创建二维曲线,然后挤出,可得到基本船体。再进行弯曲,可勾勒出船体的倾斜和曲线。或者创建矩形,然后转换成NURBS曲面,再拉各点可得到精确的船体模型。

创建过程中可先导入一张背景图片,然后对着图片进行点的拉伸,导入时,图片会自动根据视图进行大小缩放。

五、abaqus建模是cae方便还是命令流?

abaqus的GUI做的还是很好的,建模很方便,人性化;应该就是你说的cae建模; 但是涉及到大量部件的时候用命令流,Python写循环语句就快捷的多了;几条语句改些许参数就能快速生成大量部件~; 如果部件少,需要处理的边界条件什么的少就直接建模吧,如果涉及到需要处理的东西多肯定是命令流了。

六、ansysworkbench能导出命令流吗?能的话怎样导出?

导出是可以,但是导出的命令流不像经典那样每个步骤,毕竟建模思路不一样,导出的都是网格后的模型,以及求解设置(没有求解设置的不能导出),具体导出,在网格的部分里面有个

tools---Write Input file

七、海上冷冻船(冷藏船)是哪个国家的谁发明的?

海上冷冻船的发明国家是:英国。

1626年,美国著名哲学家弗兰西斯.培根曾经作过试验,把鸡肉埋在雪里,在很长时间内都不腐败变质。之后,一些科学家也作过同样试验,从那时起人们已经知道,食物腐烂的原因是由于人眼看不见的微生物在作怪。对付它们的法之一就是冷冻,因此用冰来冷藏食品是一个好法。1873年,制成了一艘用冰致冷的冷藏船,名字叫“诺福克”号。它从澳大利亚的墨尔本运了20吨冻羊肉到英国伦敦。消息传开,人们纷纷前来参观,想看个究竟,冷藏船到底能不能使羊肉不变质?待船舱打开,人们大失所望——羊肉已经变质发臭了!原来当船从墨尔本出发,要跨越炎热的赤道才能抵达英国,船上的冰耐不住赤道的炎热,很快就化掉了。因此,试图以冰作为冷藏手段的冷藏船的试验失败了。既然利用天然冰不能达到长期致冷,人们就另辟蹊径,开始研究制造人造冰的技术。1822年,英国物理学家法拉第发现了这样一个现象:气态的二氧化碳、氨气、氯气在加压的情况下会变成液体,压力减少后又会恢复气体,而在这个过程中还伴随着吸热与放热。不久,德国化学家林德利用这个现象制成了冷冻机,他是利用氨来制冷。先给氨加压使其液化;再使它从小孔中射出,使其立即蒸发,在蒸发的过程中会吸收大量的热量,从而使周围环境的温度下降,这样就达到致冷的目的。然后利用压缩机再把蒸发了的氨重新压缩,使之液化,又开始下一个吸热致冷的循环过程。根据这个原理,1876年制成了名叫“罗萨姆”号的冷藏船,船上安装了一台以氨作制冷剂的制冷机,船舱里用盐水来冷却盘管。该船在澳大利亚悉尼港下水,待羊肉刚刚装进船舱,准备起航,不料由于盐水冷却盘管漏水,冷却系统失灵。结果盐水不仅污染了羊肉,而且因天气热,羊肉很快变质,冷藏船的试验再次失败。但是科学家们并不气馁,一方面分析原因,加以改进,另一方面继续试验。在1879年终于又造了一艘名叫“斯特拉斯列文”号的冷藏船,再次从澳大利亚的悉尼港满载了40吨的牛羊肉向伦敦港进发。一路上跨过炎热的赤道,越过印度洋和红海,穿过苏伊士运河,经过地中海,终于在1880年2月2日到达伦敦港,行程几万里,历时几个月。当人们打开船舱时发现,牛羊肉仍然冻成一块块硬梆梆的肉冰,一点没有变质。这就是世界上第一艘可供实用的冷藏船。从此,冷藏船的运行走上了正常的轨道。到了20世纪,美国的冷冻工业迅速发展,除了制成大型的冷藏设备外,还研究制造了小型的适合家庭使用的冷冻机,这就是电冰箱,这样一般家庭都可用来冷冻保存食品。为了提高制冷效率,又进一步作了改进,将制冷剂改用氟利昂,这就是现在的冰箱了,其原理与林德发明的制冷机完全一样。