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国内有多少冷藏船(国内有多少冷藏船厂)
来源:www.shuishangwuliu.com    时间:2023-03-12 04:46    点击:225   编辑:admin

一、海上冷冻船(冷藏船)是哪个国家的谁发明的?

海上冷冻船的发明国家是:英国。

1626年,美国著名哲学家弗兰西斯.培根曾经作过试验,把鸡肉埋在雪里,在很长时间内都不腐败变质。之后,一些科学家也作过同样试验,从那时起人们已经知道,食物腐烂的原因是由于人眼看不见的微生物在作怪。对付它们的法之一就是冷冻,因此用冰来冷藏食品是一个好法。1873年,制成了一艘用冰致冷的冷藏船,名字叫“诺福克”号。它从澳大利亚的墨尔本运了20吨冻羊肉到英国伦敦。消息传开,人们纷纷前来参观,想看个究竟,冷藏船到底能不能使羊肉不变质?待船舱打开,人们大失所望——羊肉已经变质发臭了!原来当船从墨尔本出发,要跨越炎热的赤道才能抵达英国,船上的冰耐不住赤道的炎热,很快就化掉了。因此,试图以冰作为冷藏手段的冷藏船的试验失败了。既然利用天然冰不能达到长期致冷,人们就另辟蹊径,开始研究制造人造冰的技术。1822年,英国物理学家法拉第发现了这样一个现象:气态的二氧化碳、氨气、氯气在加压的情况下会变成液体,压力减少后又会恢复气体,而在这个过程中还伴随着吸热与放热。不久,德国化学家林德利用这个现象制成了冷冻机,他是利用氨来制冷。先给氨加压使其液化;再使它从小孔中射出,使其立即蒸发,在蒸发的过程中会吸收大量的热量,从而使周围环境的温度下降,这样就达到致冷的目的。然后利用压缩机再把蒸发了的氨重新压缩,使之液化,又开始下一个吸热致冷的循环过程。根据这个原理,1876年制成了名叫“罗萨姆”号的冷藏船,船上安装了一台以氨作制冷剂的制冷机,船舱里用盐水来冷却盘管。该船在澳大利亚悉尼港下水,待羊肉刚刚装进船舱,准备起航,不料由于盐水冷却盘管漏水,冷却系统失灵。结果盐水不仅污染了羊肉,而且因天气热,羊肉很快变质,冷藏船的试验再次失败。但是科学家们并不气馁,一方面分析原因,加以改进,另一方面继续试验。在1879年终于又造了一艘名叫“斯特拉斯列文”号的冷藏船,再次从澳大利亚的悉尼港满载了40吨的牛羊肉向伦敦港进发。一路上跨过炎热的赤道,越过印度洋和红海,穿过苏伊士运河,经过地中海,终于在1880年2月2日到达伦敦港,行程几万里,历时几个月。当人们打开船舱时发现,牛羊肉仍然冻成一块块硬梆梆的肉冰,一点没有变质。这就是世界上第一艘可供实用的冷藏船。从此,冷藏船的运行走上了正常的轨道。到了20世纪,美国的冷冻工业迅速发展,除了制成大型的冷藏设备外,还研究制造了小型的适合家庭使用的冷冻机,这就是电冰箱,这样一般家庭都可用来冷冻保存食品。为了提高制冷效率,又进一步作了改进,将制冷剂改用氟利昂,这就是现在的冰箱了,其原理与林德发明的制冷机完全一样。

二、考船员证,具体要花多少钱?

中国现有海员教育和培训机构85个,其中,本科航海院校12所,专科航海院校14所,中专12所,其他教育和培训机构47个。普通船员(水手、机工)的培训的在8000元左右

三、冷藏船是载运哪些物品的专用货船?

先说结论,冷藏船是载运冷冻牛肉,冷冻羊肉,冷冻牛奶等物品的专用货船。冷藏船是一种具有高技术水平的高科技大型专业运输船只,当今世界的货物运留物种非常的多,尤其是一些对于保鲜度要求很高的即时性货物和保鲜类货物要求高么。

四、我国冷藏船的发展现状如何?

随着国际货运贸易需求,冷藏货物流通越来越快,我国在这方面下了大功夫,冷藏发展得越来越快。

五、冷藏船对身体不好,是真的吗?

冷藏船,工资高是优势,辛苦程度也高,是缺陷,看你自己怎么看了,10000吨冷藏船待遇应该是不错的。

六、我国目前发展冷链物流存在哪些问题?

行业现状:中国的冷链物流始于20世纪60年代,主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季,在国内主要产地与大城市兴建大型冷库,并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。随着改革开放和经济发展,20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现,为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品,超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善,又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程,这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路,距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段,不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。存在的问题:如今,中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进,但是由于起步较晚,很多行业问题仍未得到彻底解决,和世界发达国家仍存在较大差距,随着市场、企业的高速扩展,制约行业发展的五大问题始终有待解决。1、冷链体系尚未建成目前,中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售,每年仅果品腐烂近1200万吨,蔬菜腐烂1.3亿吨,经济损失严重。就发达国家而言,加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系,蔬菜物流损耗仅为5%。目前,中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长,但相对于中国庞大的人口基数,冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低,部分基础设施陈旧且分布不均,亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节,中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输,前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据,截至2011年,全国共拥有64.5万辆铁路货车,冷藏车6152辆,占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右,仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看,受中国铁路资源等因素限制,铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同,严重影响冷藏运输效率。3、冷链第三方物流发展滞后目前,中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右,以中小企业为主,缺乏行业竞争力。此外,大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作,极大地妨碍了冷链市场的成本效益,也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计,分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理,制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前,中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构,还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构,则分散在各个政府部门、各个行业中,这样就造成相互之间难以交流和配合,不能形成统一的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流,其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求,对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低,而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来,不仅对产品特性不熟悉,而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此,冷链物流应急预案能力亟待提高。希望我的回答可以帮助到你。