一、卡文迪许香蕉名字由来？

卡文迪许香蕉。卡文迪许，听着名字挺洋气，其实是源于中国品种香芽蕉。

英国第五代德文郡公爵威廉·卡文迪许，是个园艺爱好者。1834年，他把这个香蕉品种，种在自家后花园里。这位公爵深信，以他的名字命名的这种香蕉，会有一天流行起来。1940年，联合果品的对手公司，标准果品，看中了卡文迪许。

它有什么不同？

卡文迪许很娇气，容易压坏，也没有“大麦克"好吃。但它抗住了黄叶病1型。与“大麦克"简单粗暴的运输方式不同，标准果品公司开始对卡文迪许提前装箱，为运输船配备冷藏设备，保证卡文迪许的品质。

联合果品公司对卡文迪许持怀疑态度，迟迟不肯种植。由于“大麦克"收成不佳，这家公司1950年盈利6600万美元，到了1960年，只盈利210万美元。1962年，联合果业抵挡不住了，也开始种植卡文迪许。1965年，最后一批“大麦克"在美国市场上销售。与此同时，标准果品（已改名都乐）成为美国最大的水果公司，优势保持到现在。

二、机动渔船编码中可以看出什么？

机动渔船、非机动渔船和水产辅助船的编号均以三个汉字一组表明，第一字代表省、市、自治区名，用简称表示；第二字代表县名，用县名的第一字表示；第三字代表渔船种类，机动渔船用“渔”字，非机动渔船用“帆”字，水产辅助船用专业代称，养殖船用“养”字，冷藏运输船用“冷”字等。如辽丹渔、冀秦帆、鲁荣养，则分别表示为辽宁丹东县机动渔船、河北秦皇岛市非机动渔船、山东荣成县水产养殖船。　　凡是县名第一字相同的，可将县名编上，成为四字一组。如“苏海门渔”、“苏海安渔”，分别为江苏海门县、海安县的机动渔船。　　汉字后面分别以县(市)为单位一律用四位数编号。编号标于船首两旁，颜色一律用黑底白字，字体大小可视各地船型，由各省、市自行规定，但字迹必须清晰。

三、中国一年捕捞多少海产？

辽阔的海洋蕴藏着极其丰富的渔业资源。据专家估计，在2.5亿平方公里公海中，每年可持续的捕捞量大约为2亿吨。而目前我国每年在公海中的捕捞量才100多万吨，仅占全球总捕捞量的1.5%左右。

然而，发展远洋渔业并非易事。这是一项庞大的系统工程，船队要有配套，要有资源调查船、远洋捕捞船，要有相应的冷藏加工运输船和辅助船，还要有产前、产中和产后的配套服务，更要有实力企业、龙头企业的带动，还要有大批远洋渔业人才的培养等。

四、冷藏集装箱怎么实现远洋运输？

冷藏集装箱在集装箱运输船上被运往世界各地，因为集装箱船有给冷藏集供电的插座，可以全程供电，一直供到卸下箱了前几分钟。

冷藏冷冻食品物品在进箱后未上船时在码头上有电供箱使用，一但装上船的男定位置后，船方的电机员的或是电工)会立即把电供给冷藏箱，并保挂经常不定时检吞箱内温度在正常使尹范围直到箱子下船前几分钟

五、中国，的渔业基地是什么？

中国的渔业基地是拥有专门的渔业生产机构（如养殖场、渔业队、捕捞公司等）、较先进而完善的渔业生产设施及各种管理机构的大型渔港，或提供大宗商品鱼类的水域（如湖泊、水库等）和地区（如水网密集地区或淡水养殖、捕捞集中地区等）。一般具有较强的生产能力，较高的商品率和较大的商品量。按空间分布分为海洋渔业基地和内陆渔业基地。按基地性质和功能分为捕捞、养殖、水产品加工和水产品集散渔业基地等。大型海洋渔业基地通常拥有相应的渔船队（由大中型拖网渔船及冷藏、加工和运输船等组成），若干个渔港、鱼类加工企业与冷藏设施，以及渔业管理、科研及教育机构，形成以渔业生产为中心的综合体。

六、运输船舶的种类有哪些呢？

第一种，集装箱船（Container Vessel）

集装箱船又叫箱装船，是以集装箱为承运对象，在甲板或者舱盖上可以堆放集装箱，通常这种船的货舱口宽且长，货舱的尺寸按照载箱的要求规格化，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点 ，航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。

第二种，载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，专门用于载运货驳。它的运输方式是先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。

载驳船运输的特点是：

①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。目前均已退出营运。

第三种，油轮（Oil Tanker）

油轮是油船的俗称，以散装原油为主要承运对象，从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还可以运输鱼油、植物油和其它油类。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。虽然都是运输油类的船，但是各有不同，不要混淆！

第四种，散装货船（Bulk Carrier）

散装货船是海上货运船舶的一种，专门运输大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、 木材、钢铁、化肥、水泥、砂糖、工业盐、硫磺等物资。其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。

有较多的压载水舱用于压载航行，按照载运货物的不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

第五种，重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）

专门用于运输不可分解的、特别巨大的载荷的运输船。这种载荷正常船舶无法承运。重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。

有人喜欢拿集装箱船和它作比较，其实它俩在船型上就有根本的区别。集装箱船为了更多、更安全的装载会分多个舱位装箱。而重大件货物运输船一般会用驳船或者半潜船，没有舱位，将货物直接放在甲板上，这样装卸比较方便。

那么这里提到的驳船和半潜船又是什么？驳船本身没有动力装置，也就是无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

半潜船也称半潜式母船，通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物类似驳船、游艇、舰船、钻井平台等从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。

第六种，杂货船（General Cargo Vessel）

又称普通货船，适用于干货船和统货船。主要运载一般包装、箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物。由于件杂货物的批量较小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完美的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。

现在新型的杂货船也有多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

第七种，车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）

近年来，进口汽车一直有着不小的市场。贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车非常多。这种船就是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。

汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。

第八种，滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。但在国内适用的较少，大多数都像我们运当家一样，使用集装箱运输车辆较多，从价格和操作难易度来说都比较有优势。

第九种，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗点理解，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。不过，我们现在一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。

第十种，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。

第十一种，液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。一般运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液态货品的沸点低，多为易燃、易爆的危险品。有的还有强烈的腐蚀性或者剧毒，因此液化天然气船货舱结构复杂