产品简介

一、消防工程lpg是什么意思

实际上LPG是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物并以常温液态的方式存在。

二、LPG船的安全

1）严格把住船舶购置第一关

从企业经济投入与产出的效益分析来看, 购置两手船远比建造新船费用低、周期短。但在购置船舶时, 仅单纯考虑买价、船型和营运成本是不够的, 还应该充分了解船舶的技术状况, 把握其设备、设施的完好程度, 着眼于今后船舶安全生产, 确保船舶设备适航、适载。公司领导非常重视拟购船舶的质量, 认真听取专家意见, 亲自考察船舶实际技术状况, 多方比较论证, 反复研讨权衡, 兼顾船舶买价和船舶技术状况, 尤其注重“ 四机一炉” 等常规主要设备及液货罐、液货泵、压力释放阀、紧急截止阀、液货压缩机等关键设备。接触过公司现有的华能18号LPG船的专家、港监、船检和货主等, 一致认为该船设施齐全, 船况良好, 优于国内一般LPG船。

2）认真把好船舶检修第二关

购置船舶时只能着重于重要设备和大致船况, 而两手船或多或少的存在些不足之处, 加上国与国之间的船检规范和检验要求也存在着差异, 检修过程中也需加强修理质量监督, 要处理好控制检修费用和确保船况完好的矛盾。 按照“ 交通部安监局” 港监字（1994）218号文件《中华人民共和国散装液体货船船员培训发证办法》规定,LPG船船员的培训分为“ 安全知识”和“ 安全操作” 两部分, “ 安全知识” 培训适用于所有船员, “ 安全操作” 培训适用于高级船员。公司按此规定, 专门研究布置, 挑选了一批文化程度较高, 工作责任心强, 各岗位齐全的船员, 组织选送到专业培训单位进行培训并在实际操作中严格执行无证人员不得上船制度。

在营运初期, 聘请了有多年LPG船实际工作经验的大副、水手长等关键岗位的船员, 以老带新, 对口帮教, 并组织了一系列模拟演练, 尽快使船员熟悉LPG船的操作规范, 提高其工作能力, 以避免产生不必要的人为事故。 按照交通部和省、市主管部门颁发的有关政策、法规, 借鉴原船东和兄弟航运公司的成功经验, 并根据公司自身的经营特点和船舶实际情况, 公司在现有一整套成品油、散装化学品船安全管理规章制度的基础上, 针对LPG船的安全管理要求, 新增订了《液化气船安全装卸规则》、《液化气船安全巡回检查制度》、《液化气船作业安全确认制度》、《液化气船安全管理注意事项》等一系列规章制度, 组织船员认真学习, 并切实加以贯彻落实。

三、液化气船对船员有什么危害

要是石油化，可能会有些杂质里含有微量放射性物质，还有化学药瓶，会对身体产生一些影响的，不会太大！但是液化气，泄露话，就是会导致缺氧，一般不会泄露的。

液化天然气船

1958年美国用普通旧油船改建成容量为5100米3的“甲烷先锋”号。60年代初期，英、法等国陆续建造了一些液化天然气船，容量为25000～27000米3。经过试验运输后,70年代出现了大型液化天然气船。1978年法国建成容量达13万立方米的巨型液化天然气船，其主尺度（见船舶主尺度）超过10万吨级油船。

天然气液化的临界温度在一个大气压时为-164℃。在这样低的温度下一般船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化气本身蒸发带走热量来维持。

蒸发出来的天然气极难再液化，通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。

液化气船种类

液化天然气船(LNG)

液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。

液化石油气船(LPG)

液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。

乙烯运输船

运输乙烯的通常做法是将其加压液化，可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液化的，货舱为圆柱形罐。