1. 中国船舶集装箱

N个，海运船有大有小，所以装载标准集装箱也不同目前最大的是24000箱，最小闷也有几百箱，象中，日，韩班轮(定期发船的集装箱船丿，其本上都是几百箱为主，从上海，天冿，黄浦等港出发大多都是万吨左右的船，如果往欧美发的大型班轮都在万箱或是2万以上的，也有几千箱的中东非州国家，所以拉多少箱子，决定于船的大小

2. 集装箱船舶公司

Seaco （GSC）是世界第二大集装箱租赁公司，总部位于新加坡，最早成立于1960年，原为GE旗下集装箱租赁资产。2014年，渤海租赁正式收购Seaco，并于2015年将收购的Cronos并入Seaco。Seaco目前拥有并管理近382万CEU集装箱，业务网络覆盖六大洲，能够为世界80多个国家和地区的741家客户提供任意时间、任意地点的集装箱租赁服务。公司集装箱出租率、回报率均处于行业领先地位。

3. 中国船舶集装箱订单

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。

简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？

亮点一：品牌和业务规模优势

公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。

二、从行业角度来看

疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。

4. 中国船舶 集装箱

1800teu集装箱船就是指能装载1800个20英尺（或者900个40英尺）集装箱的船，属于很小的船，载重量大约2000吨上下，长度150米左右，宽度20米左右。这种船一般是内贸船在外贸近洋航线运行，不能出远洋，禁不起大风浪，航速也比较慢，属于支线船舶。

5. 船用集装箱

1000吨级货船是可以拉集装箱的，我在长江张家港港看到过1千吨的小船，在码头上卸从上海外高桥运来门3o个标准船用集装箱，两个小时后卸毕又装了22个空集装箱下水去上海洖淞港码头去卸货，船上人家是夫妻两口子再加上妻弟共计3个人操纵这条千吨驳船

6. 中国集装箱船公司有哪些

MSC ，全称 Mediterranean Shipping Company，瑞士的地中海航运。MSC船公司（地中海航运）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地。

中国区总部在香港

所以国内一般是地中海航运（香港）

运力全球第二 仅次于马士基

全部独营 从不融舱合营 船期长 挂港多 运价低。

7. 中国船舶集装箱船国产化

中国到底印制了多个国家的货币。

一、越南

越南货币：越南是中国最早开展援外印钞的国家，分别于1950年、1957年、1965年、1968年设计印制新版越南纸币4套，共31个券种，也是中国代印最多的一个国家。

二、阿尔巴尼亚

阿尔巴尼亚货币：是中国首次为欧洲国家代印钞票。从1963年一直到1992年，我们为其印刷过总共3个批次的纸币，共10种面值。

三、朝鲜

朝鲜货币：准确的来说，目前在市场上流通的货币并不是中国印刷的，而旅行支票却是由我们全权掌手！

1975年，朝鲜人民民主共和国贸易银行委托中国代印朝鲜旅行支票，面值10、50、100元，共3种一个批次，印数22万张。之后我国就没有为其印刷过货币。

四、老挝

老挝货币：从1968年-1978年这十年期间，中国一共为老挝解放区供印了7个面值的纸币，分别为1、10、20、50、100、200、500基普，其中50基普（货币名称）分为两种，所以一共有8个券种，共计供应40余万张。

五、柬埔寨

柬埔寨货币：在1974年柬埔寨王国民族团结政府，请求中国能为其印7种面值柬埔寨新货币，面值为0.1、0.5、1、5、10、50、100瑞尔一直沿用至今！

六、古巴

古巴货币：为古巴代印钞票，是应古巴共和国国家银行委托的，我国分别于1990、1992年分2次印刷，面值有5、10、20、50比索4种，古巴纸币图案变化性不大，要区分中国代印需要认准年份。目前在市场上流通的并不是很多。

七、几内亚

几内亚货币：1971年开始，中国为几内亚共和国中央银行代印纸币，一直到1985年共代印纸币4个批次，面值为1、2、5、10、25、50、100、500西里，共8种面值。此套纸币，中国采用雕版印刷，大票幅，质感和冲击力都很强。

八、泰国

2017年5月以来，泰国财政部陆续发布了新版硬币的招标公告。经过激烈竞争，中国印钞造币总公司所属沈阳造币有限公司成功中标2泰铢硬币项目，并于当年9月18日与泰国财政部财政司正式签署2泰铢全制流通币合同。

次年5月29日，4500万枚总面值达9000万泰铢的硬币，装满9个集装箱，从沈阳造币有限公司运往大连港，并将走海运在17天后抵达泰国。这是新版2泰铢硬币公开发行后的首次发运。

这个2泰铢硬币是泰国国王拉玛十世哇集拉隆功继位后发行的新版流通硬币之一，也是泰国新国王的肖像首次印上泰国流通硬币。

九、蒙古

蒙古货币：中国为蒙古主要是代铸硬币，蒙古国的纸币早期主要由苏联代印，后来为欧洲代印。中国为蒙古代印代了1991年发行的蒙古国库券，分别为50、100、200、500图格。这个也比较难见。

十、尼泊尔

尼泊尔货币：2015年中国为尼泊尔代印了2.1亿张面值100尼泊尔卢比的新版钞票。

2015年，中国印钞造币总公司在尼泊尔市场首次以投标方式获取国际印钞商业订单，先后中标100卢比、1000卢比和5卢比印钞订单。

从第一单与国际印钞企业合作，到第二单版、墨、纸、线全过程的国产化输入，再到第三单设计、工艺、技术、材料全部采用中钞标准。尼泊尔钞票订单实现了从“中国出口”到“中国制造”再到“中国标准”的“三级跳”，成为中国印钞造币行业转型升级过程中的标志性成果。

在此期间，中国印钞造币总公司还成功中标孟加拉、斯里兰卡、马来西亚、印度、巴西、波兰等多个国家的货币生产项目，成功实现了全产业链输出。

8. 中国超大型集装箱船

长范号集装箱船是中国的。

长荣海运旗下世界最大集装箱船“长范”轮（Ever Ace）在大港引航高级引航员的精准引领下顺利靠泊宁波舟山港梅山港区6号泊位。

码头上7台高52米、空无一人的远控桥吊同时接到作业指令，自动“行走”至作业位置，70米长的巨臂缓缓伸展开始作业，为“最大港“与“最大船”的牵手注入智慧力量。

7月30日，三星重工为长荣海运建造的首艘全球最大24000TEU级超大型集装箱船“长范（Ever Ace）”轮首航山东港口青岛港。

“长范”轮是长荣海运在中韩船厂订造的一系列12艘A级集装箱船中的首制船。“长范”轮载箱量达23992TEU，超过韩国HMM（原现代商船）在去年交付的Algeciras级船（23964TEU），再次刷新全球最大集装箱船纪录。

9. 中国集装箱货船

1、天津港

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点；

2、上海港

上海港位于长江三角洲前缘，公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点；

3广州港

广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。是中国华南地区最大的对外贸易口岸；

4、宁波港

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港；

5、青岛港

青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

10. 国内集装箱船

80节航速，燃耗减少74%，运力可达16500TEU，一艘全球航速最快的集装箱船也许在不久之后就将诞生。

据悉，挪威设计公司InSvivia Technologies（前Viking Ships）近日更新了80节航速概念船舶设计，将其燃料消耗减少了74%。

InSvivia的这一概念设计已经获得了挪威专利。目前，InSvivia正在申请专利合作条约（PCT）调查，以便进一步获取国际专利。

11. 集装箱 装船

随着集装箱船的发展，现在越来越多的船舱内可以装载冷箱，以前的船为啥冷箱不能装舱内呢

1、舱内没有冷箱插座。

2、通风条件达不到冷箱散热排风要求。3、船员平时管理、维护冷箱困难

冷藏箱运输途中需要查看冷藏箱的温度，监管冷却是否正常运行，这就需要经常查看，故设计的时候将冷箱插座都放在甲板，没记错的话，应该插座也只有甲板三层。一旦发现有问题也可以及时的卸到中途港口检查