1. 船舶柴油机排气管电动挡浪蝶阀

在舱壁甲板以下的防撞舱壁上可穿过1根管子，用以处理首尖舱内的液体，但该管子须设有能在舱壁甲板以上操作的螺旋阀(以前多用蝶阀,对2009年1月1日或以后安放龙骨的船舶,应使用螺旋阀)，其阀体固定在首尖舱内的防撞舱壁上。

2. 船用柴油机水冷排气管

　　排气管变红的原因故障现象:发动机动力不足,进气管回火,试车跑一段路后排气管被烧红。　　故障分析：要排除发动机任何类型的故障，首先要掌握故障的外观特征，然后再分析外 观特征的实质， 最后再根据发动机的原理分析出现这种现象的主要原因， 进而结合发动机的 构造进行检查和排除。 我们要修的故障外观特征是排气管被烧红， 根据发动机的工作原理可知道， 排气管被烧 红的唯一原因是气缸内的混合气在排气管内燃烧， 将排气管加热到灼热状态。 因此要想排除 此故障， 首先要分析混合气在什么情况下会进入排气管。　　从四行程汽油发动机的工作过程中 不难得知，气缸内正在燃烧的可燃气体在没有燃烧完的情况下就进入排气管的主要原因有： 　　（1）混合气稀。混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中 仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。　　（2）点火时间过晚。点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃 烧，使正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加 热烧红。　　（3）排气门关闭不严。排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的排 气门泄漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。　　（4）电控系统配合失调，造成混合气空燃比失调，使混合气过稀。

3. 船用柴油机主启动阀

强制制动有3点与能耗制动不同：

1对所有主机只要在运行中完成换向的，都能进行强制制动，而不必有应急操纵指令 2只有主机低于发火转速时才能进行强制制动 3空气分配器与主起动阀均投入工作，气缸在压缩冲程进起动空气，强制主机停止运行

4. 船用油轮闸阀

国家标准 GB 1857-1980 法兰球铁油轮闸阀 。 此标准后调整为行业标准 CB/T 3591-1994 法兰球铁油轮闸阀 。 CB/T 3591 标准现行有效的版本为：CB/T 3591-2005 法兰油轮闸阀 。

5. 船舶柴油机进排气阀怎么区分

二冲程发动机的进排气，扫气等都是通过缸体内壁开的空洞，由活塞充当气阀，来实现打开关闭的。

你讲的这个排气阀应该是指减压阀吧，因为二冲程发动机结构相对简单，压缩比大或者气缸尺寸比较大是，靠人力或者电机启动相对较难，一般在启动时，打开减压阀，适当减小启动压力（阻力），是发动机容易启动，启动完成后就关闭。位置一般在气缸顶部。

6. 船用气动阀门

定义：气动阀是借助压缩空气驱动的阀门。一、气动阀门主要种类：

1）气动V型调节球阀2）气动O型切断球阀3）扭距式汽缸球阀4）电磁隔膜阀5）气动直行程式隔膜阀6）电动阀二、气动V型调节阀：用途与特点A、用途是一种直角回转结构，它与阀门定位器配套使用，可实现比例调节；V型阀芯最适用于各种调节场合，具有额定流量系数大，可调比大，密封效果好，调节性能零敏，体积小，可竖卧安装。

适用于控制气体、蒸汽、液体等介质。

B、特点：是一种直角回转结构，由V型阀体、气动执行机构、定位器及其他附件组成；有一个近似等百比的固有流量特性；采用双轴承结构，启动扭矩小，具有极好的灵敏度和感应速度；超强的剪切能力。

C、气动活塞执行机构采用压缩空气作动力源，通过活塞的运动带动曲臂进行90度回转，达到使阀门自动启闭。

它的组成部分为：调节螺栓、执行机构箱体、曲臂、气缸体、气缸轴、活塞、连杆、万向轴。D、气动调节阀的工作原理：气动调节阀由执行机构和调节机构组成。执行机构是调节阀的推力部件，它按控制信号压力的大小产生相应的推力，推动调节机构动作。

阀体是气动调节阀的调节部件，它直接与调节介质接触，调节该流体的流量。

7. 船舶柴油机排气阀原理

排气阀的工作原理是：当系统中产生负压，阀腔中水面下降，排气口打开，由于此时外界大气压力比系统压力大，所以大气会通过排气口进入系统，防止负压的危害。如拧紧排气阀阀体上的阀帽，排气阀停止排气，通常情况下，阀帽应该处于开启状态。

阀装设于泵浦出水口处或送配水管线中，用以大量排除管中集结之空气，或于管线较高处集结之微量空气排放至大气中，以提高管线及抽水机使用效率，且于管内一旦有负压产生时，此阀迅速吸入外界空气，以保护管线因负压所生产之毁损。

污水复合式排气阀原理与清水复合式排气阀相同，只是将结构略作改动，即将阀体加长，杠杆机构略作修改，使污物只积在阀体下部，不影响排气，不致漏水。

8. 船用控制空气减压阀

28-30mpa

空气呼吸器平时压力保持在28-30mpa范围内,不能低于25mpa,30mpa的气瓶正常情况下能使用47分钟。空气呼吸器是一种自给开放式空呼吸器，空气呼吸器广泛应用于消防、化工、船舶、石油、冶炼、仓库、试验室、矿山等部门，供消防员或抢险救护人员在浓烟、毒气、蒸汽或缺氧等各种环境下安全有效地进行灭火，抢险救灾和救护工作。

空气呼吸器是利用压缩空气的正压自给开放式呼吸器，工作人员从肺部呼出气体通过全面罩，呼吸阀排入大气中当工作人员呼气时，有适量的新鲜空气由气体贮存气瓶开关，减压器中软导管供给阀，全面罩将气体吸入人体肺部，完成了整个呼吸循环过程，在这个呼吸循环过程中由于在全面罩内设有两个吸气阀门和呼气阀，它们在呼吸过程中是单方向开启，因此，整个气流方向始终是沿一个方向前进，构成整个的呼吸循环过程。

9. 船用液压蝶阀

按驱动方式分：

(1)电动蝶阀(2)气动蝶阀(3)液动蝶阀(4)手动蝶阀

10. 船舶主机排气阀

船舶海底门有气是不正常的现象，如果是空载，船舶吃水浅海底门有少量的气是正常的，重载是没有气的，重载有气可能的原因是海底门冲沙空气阀可能漏气了，检查一下并排除。

11. 船舶二冲程柴油机排气阀工作原理

单缸四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。单缸四冲程柴油机工作顺序就是在一个缸体内往复运动，循环的进气压缩做功排气。

1、吸气冲程进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭。

2、压缩冲程进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。

3、做功冲程火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能。4、排气冲程排气阀(R)打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭。

扩展资料

单缸四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。

使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。

燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。

单缸四冲程柴油机的工作原理与四冲程汽油机相同，也是由进气、压缩、做功、排气四个形成组成。不同的是柴油机进气行程进的是纯空气，在压缩行程接近上止点时，由喷油器将柴油喷入燃烧室，由于这时汽缸内的温度已经远远超过柴油的自燃温度，喷入的柴油经过短暂的着火延迟后，自行着火燃烧，对外做功。