1. 稳步推进北极航道的

北极航道

北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。

东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

2. 北极航道的不利之处

原因如下：

目前从亚洲经过苏伊士运河和好望角到达欧洲的船舶都不可避免地需要经过海盗猖獗的亚丁湾海域，而经巴拿马运河的航线也需要航经时有海盗出没的东南亚地区海域。与这些航道相比，北冰洋海域所特有的严寒与大风天气不便于海盗的活动与藏匿，因此经北极航道航行的船舶能够有效地避开目前东南亚和索马里地区海盗的威胁。

与此同时，经苏伊士运河或绕行好望角的航行方案均需要通过目前政治经济形势敏感的波斯湾地区，而20世纪的中东战争与海湾战争的结果都充分证明了途经中东地区航行的船舶的安全存在较高的风险。而北极航道主要由俄罗斯、美国、加拿大等强国控制，与政治与经济形势动荡的中东与东南亚地区相比通航的安全性在总体上显然更高。

更为重要的是，与马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河、直布罗陀海峡等目前国际航运市场的交通要道相比，未来北极航道的总体通航密度不会太高，因此船舶在航行过程中发生碰撞的可能性更低，总体的航行安全性也会更高。

3. 北极航道西北航道

先说结论，北极西北航道最佳通航时间在夏末秋初的原因如下，北极西北航道位于北极圈内的北冰洋上，由于冬季和春季的气温较低，所以北极的北冰洋洋面上，大面积的风洞航行条件不佳，需要破冰船才能进行航运，航运的成本极高，不方便的。

4. 北极 航道

一年中北半球海洋气温最高在8月，海冰融化还需要一段时间，所以九月是最佳航行时间。

北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

5. 北极航道与传统航道

北极航道是连接大西洋和太平洋的海上航道

北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。

北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。截至到2012年，北极有两条航道，分别是大部分航段位于俄罗斯北部沿海的“东北航道”，以及大部分航段位于加拿大北极群岛水域的“西北航道”。

随着北极航道的开通逐渐从梦想变成现实，越来越多的国家及公司开始着眼于这条航道的商业价值。业内人士认为，北极航道一旦开通，将改变长期以来巴拿马运河和苏伊士运河作为连接太平洋和大西洋要道的局面，使航程大大缩短，不仅能减少运输成本，而且可以避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁。

6. 北极航道开通对北极生态环境的影响

因为全球气候变暖后北极的冰雪溶化，北冰洋能够通航，是距离最短的航线，意义重大。

7. 北极航道得以开通的原因

北极航道开通会改变世界海运格局的原因如下。

第一，由欧洲到亚洲的海运航线如经过北极航道，会节约大量的时间，减少大量的航行路路程，节省成本。

第二，北极航道的开通会增加东亚国家和欧洲国家的物资往来，从而对上述国家的经济产生积极的影响，促进经济的繁荣水平。

8. 北极航道开发

随着全球变暖，北极冰融化。使北极航道变为可能。

9. 开通北极航道的有利条件

原本北极是一个一望无际的冰原，但随着全球温度变高，冰川融化，在夏季的2个月时间里，北极也有了一条可以通航的水道。这条水道可以节省传统欧洲到亚洲、美洲航道航行时间的30%，大大降低了运输成本。

对于中国来说，以后运输货物除了传统的马六甲海峡、苏伊士运河之外，就多了一个选择，北极航道。当世界局势动荡的时候，我们就不至于轻易被人卡脖子。

其次北极有丰富的矿藏，包括煤炭、石油、金属矿石等。

并且这里还有极其丰富的动植物资源。而中国的这块飞地，成了中国开发北极最好的前哨战。

最后北极也具有非常重要的战略地位。北极是地球北半球的极点，如果这里有一个军事基地，那么它将覆盖北半球所有的国家。所以尽管现在还没有国家在这里设立军事基地，但美国、俄罗斯的战略核潜艇长期在北极海域巡逻，以保持对北半球的威慑力。

所以，在这里拥有一个租界，是中国北极开发战略最重要的支点。那么这块地又是从何而来的呢？

这就要追溯到民国北洋政府时期了。

当时法国在北极圈占了一大片土地，为了加强自己对这块土地占有的合法性，法国拉当时北洋政府共同签署了一个联合条约。作为交换，北洋政府拥有了斯瓦尔巴岛的管辖权。

由于此后中国国力孱弱，这块离我们万里之遥的土地一直无人问津。直到新中国成立后，我国地球物理学家高登义在1991年重新发现了这个条约，才有了之后中国在北极圈一系列的故事。

所以，当一个国家衰弱时，即使是自己拥有的土地都无力去管理。现在中国强大了，不但能够管理万里之外的租界，也必将为北极圈的开发和利用做出自己的贡献

10. 北极航道建设

在常常冰封的北冰洋上，人们一直在探索东北航道、西北航道和中央航道等航线，因为它们相比传统航线有路程短的优点。当今世界航运大部分航线位于东亚、西欧和北美这三大区域之间，但由于大陆阻隔，三大区域间贸易运输绕航严重，过去只能通过巴拿马运河和苏伊士运河缩短海上航程。北冰洋连接太平洋和大西洋，可提供更短的航线，但北极的海冰使得这些航线长期只是探索性质，没有大规模商业化。

　　近来随着全球变暖，北冰洋上的海冰在夏季大量融化，人们开始认真考虑通过东北航道连接东亚与西欧的商业价值。商船通过这条航道从欧洲往返东亚的一些港口可以省时间、省成本，可避开夏季印度洋西南季风对船舶航行安全的困扰，还能减少海盗袭扰的风险等。

11. 北极航道面临的开发难题

亚欧之间的北极航线，西起挪威附近的东北进入巴伦支海，后沿北冰洋沿岸一路向东，进入白令海峡到达太平洋。这条航线主要经过俄罗斯沿海，因而备受俄罗斯的推崇。

北极航线从地图上看距离很长，其实不然，地球是一个球体，飞机从亚洲飞往欧洲的最近距离，并不是走直线，而是经北极附近进入欧洲，这样的航线里程最短。