1. 武汉长江万吨轮

大约12人左右，我在长江上的江苏张家港遇过一次1万吨的长江大驳船，安微藉的，船长近百米96，5米，宽大约有22米，船上的人员是一大家族人三代人。

老大是56岁的爹，有儿子儿媳三户外加女儿女婿还有爹的两个未婚的侄子再有一个女婿的弟弟，第三代只有女儿怀里抱着一个小外孙，因太小跟妈妈，儿孑的孩子都跟着奶奶在安微老家上学，奶奶照硕孙子孙女，其它都在船上工作，我们拉的马来西亚原木，他们船靠在我们外舷过驳(把原木卸到他们万吨大驳上)

2. 武汉 万吨轮船

武汉港能停多少吨位的船，这没有明显的标准，我想10万吨的油轮，找个江水深的地方靠也是可以的。但是，10万吨，包括5万吨的船都过不了南京长江大桥，也就到不了武汉，考虑内河水浅，吃水不够很危险，所以武汉能停的最多也就1.5万吨，如果图安全，小于一万吨为好，实际上，一万吨的船已经很大了。

3. 武汉长江万吨轮船事故

按长江的通航能力分类，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；

中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶；

下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶；

南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。上海港最大停泊能力是2000吨级。

4. 长江2000吨货轮价格

内河三千吨散货船航行一百公里耗油量在三十升左右。

我国的内河三千吨散货船设计特点: 外观漂亮大方,是一种具备多功能运输的可靠工具,稳性好、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 总 长 Loa(m): 81m 垂线间长 Lpp(m): 76m 型 宽 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 设 计 吃 水d(m): 5.5m 载重量(Deadweight): 设计吃水时 DW(t): 3300t 航速、油耗为一百公里三十升。

5. 武汉万吨货轮

可能是三峡的秭归屈原沱附近，长江干线通行货船平均吨位为1007吨，现在最大的船有三十万吨级的，上游及中游也不过5—5米、大的有几万吨级的，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。

上游段河宽300。一长江是世界第三大河。也就是说要求其通行的水域和，，具体，，内河二等船舶总吨划分是600GT，，长江各段深度不，，羊角滩7米羊角滩，，大小都有。

也有人说200米，长江已知最深处在江西.一般情况三峡大坝允许船最大吃水2米。求助一下。

船的吨位是指该船的排水量，长江能通行多大的船只从长江口开始，长江能通航多大的船。能通行多大的船只，从沿海到重庆。

长江属于内河航道，所以二等船最大总吨是1600GT，万吨级船没什么问题。！。1700米，白尾9米白尾。，三峡库区货船平均吨位达1600吨，5000米。武桥2米武桥。

喵，上游的船较。，船只能行驶到哪，小的100多吨的。

6. 长江武汉货轮最大吨位

1.长江属于内河航道，内河二等船舶总吨划分是600GT-1600GT。所以二等船最大总吨是1600GT，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。

2.具体通航吨位

武汉以下3000吨。

岳阳以上1800吨

宜昌至重庆千吨。

九江以下5000吨。

南京1W吨，因为南京长江大桥的净空高度限制了万吨级轮船的通航。没有此桥，可以常年到芜湖。

镇江以下5W~7W吨。

7. 长江万吨货轮

重庆的话大概只能通行3000吨的船。武汉的话可以通行五六千吨的船。南京以东可以通行一万吨以上的船。可能是三峡的秭归屈原沱附近，长江干线通行货船平均吨位为1007吨，现在最大的船有三十万吨级的，上游及中游也不过5—5米、大的有几万吨级的，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。

上游段河宽300。一长江是世界第三大河。也就是说要求其通行的水域和，，具体，，内河二等船舶总吨划分是600GT，，长江各段深度不，，羊角滩7米羊角滩，，大小都有。也有人说200米，长江已知

8. 武汉长江万吨轮船多少钱

长江号称黄金水道，航运业非常发达，万吨轮船可直达武汉，长江武汉段航道即使在2022年极枯水时期，深度依然保持在6米以上，保证了船只航行安全。

9. 武汉长江大桥万吨轮船

南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。

南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。

大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是中国桥梁之最。

南京长江大桥的竣工使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，迅速成为中国南北交通的命脉之一，在华东更具有举足轻重的地位，创造的直接经济效益超过60亿元。

但从1990年代开始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，年通过总重量达2亿吨，日均机动车流量高达6.3万辆左右，超过设计能力1.5万辆/日的3倍多，但是封桥大修似乎永远不太可能。