1. 大型风帆船

帆船主要靠风差力推动，在横风的时候，速度是最快的。 简单说，你只要记住，你船行的方向和风向接近垂直的时候，帆船的速度是最快的。 操作：1. 看好风向，船上一般有风向标，适合初学者 2. 调整船舵，让船向和风向接近垂直 3. 绷紧船帆，这样你就能感受帆船的速度了。 为了获得最大动力，航员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。有两种方式可供选择： 1、以帆船索具调整帆与风向间的角度（迎风角）。 2、以帆船航向调整帆与风向间的角度（迎风角）。 帆船 帆船（Sailboat）是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。 中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。 关于帆船的分类 风浪板 ◆是帆船与冲浪板的结合。 ◆可依不同要求竞速、曲道、花式而设计不同的浪板。 ◆有过浪、转向、飞跃、空翻…等动作。 轻舟型 ◆船身构造简单，不具船舱。 ◆尺寸大小不同，比赛时有一定的船型规定。 ◆一般用于训练、娱乐、运动或比赛。 小舱型 ◆船内应具睡眠、烹饪、盥洗、贮藏等空间。 ◆以中程海上活动为考量设计。 大舱型 ◆船内应具小舱型设备外，另有客厅、卫浴、贮存空间，以长时 间在海上活动为考量设计

2. 现代大型风帆船

补充地方舰队问题:

首先你所在的港口要有空船,其次你想任命的地方长官统率力要超过150,最后你要有100000的启动资金.另外说一点地方舰队不用你招水手，给他们满货舱不要补给舱,不需要的.

补充最好的船的问题:

见仁见智.最结实的是铁甲船,追两层装甲耐久比战列舰还高10,但它帆浆并用耗费人力又慢,可用船舱会少;最快速的是北海三桅或阿拉伯某桅(记不得了...);最华丽的当然还是战列舰咯..正常人比较喜欢用这个,不过用大型中国帆船跑遍全世界的人也不是没有，个人喜好.

炮的话加农连射是最贵的，但我喜欢用重加农5,射程比前者短..所以更刺激啊..

3. 风浪板帆船

    那肯定是降帆咯，无论西洋帆船还是中国帆船，道理总是一样的。尽量顺浪航行，一般顺浪也是顺风，主帆一定要有落下，如果有风暴帆，一定要拉起来，保持适当的动力，如果没有风暴饭，请把钱三角帆拉出一米到一米五，这是基础动力，在大风浪里用你的内燃机并不是最好的选择。

4. 欧洲风帆船

荷兰。

濒临北海的荷兰瞄准了航运业，搞航运离不开船只。17世纪，荷兰赞河两岸集中着约60家造船厂。这些造船厂普遍采用风力锯木机、动力运料器、滑车、绞轳、重型起重机等机械化装备，提高了工厂的劳动生产率，几乎一天就有生产一条船。

在造船设计、船体部体等环节，实行标准化管理，政府在阿姆斯特丹专门成立了研发航海装备、制造航海仪器和绘制航海地图的部门。社会化的造船模式，减少了生产和使用成本。这一模式还包括三个方面：

一是销售策略。造船厂既接受消费者定制，又对外销售，盘活了整个造船市场的资金。

二是降低成本。17世纪中期，荷兰产的船只比英国产的船只价格便宜40%至50。

三是种类多样。运输用的“大肚船”、速度较快的“飞船”以及捕鱼用的“大帆船”等船型风靡欧洲。

荷兰造的船只设计合理、结构坚固、工艺先进，而且船只操作人员要比其他国家的船只少20%，这对于当时仅有150万人口的荷兰来说至关重要。在荷兰发展的黄金时期，全世界有2万艘船只，3/4属于荷兰的，比其他国家的总和还要多。有了得心应手的交通工具，点燃了马车夫的勃勃雄心。

5. 有史以来最大的风帆船

15世纪中国的帆船成为世界最大

宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

6. 大型机帆船

　　据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》（马欢著）记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。”

7. 大型风帆游艇

汽艇是要驾驶证的。

A1F=可驾驶海上任意长度机械和风帆混合动力游艇，

A1E=可驾驶海上任意长度机械推进动力游艇，

A2F=可驾驶海上20米及以下的机械和风帆混合动力游艇，

A2E=可驾驶海上20米及以下的机械推进动力游艇，

B1F=可驾驶内河任意长度的机械和风帆混合动力游艇，

B1E=可驾驶内河任意长度的机械推进动力游艇，

B2F=可驾驶内河20米及以下的机械和风帆混合动力游艇，

B2E=可驾驶内河20米及以下的机械推进动力游艇。

8. 30万吨风帆船

看多大的，千吨以下一人，几千到十几万吨的不一定。

9. 西洋风帆船

采用中国帆装的一艘游艇

香港水域的一艘传统中国帆船

这艘是法国海洋调查船alcyone，所谓的两个帆就是两个圆筒后面带有一个扰流板。

日本1980年建造的新爱德丸号风帆助力油轮，采用的是玻璃钢的硬质风帆。

现代大帆船马耳他之鹰号和黑珍珠号也能叫硬帆。当然有点勉强了。

看起来有点像中国帆船对吧，不过它实质是和西洋横方帆船一脉相承的。

这种硬帆就完完全全就是个飞机翅膀了。襟翼的位置非常靠前是为了让帆左右两侧都能正常工作。

10. 超大型帆船

要数郑和的船了。 《明史》等有关史料所见，宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈，根据《中国度量衡制史》记录明尺31.1厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米）。　　据有关资料称，大型宝船设有九桅、张十二帆，其“蓬、帆、锚、舵，非二、三百人莫能举动。具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，郑和的船排水量3100吨，可载重2500吨。而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大号宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章），这应该是最权威最真实的数据。 中华先人的伟大智慧令人叹服，相比之下西方的木质帆船始终没有超过10000吨，13～17世纪的欧洲卡拉维尔式帆船排水量2000～4000吨，3～4桅，而且西方大型的木质帆船容易船首位下沉，严重影响航行性能，甚至会导致风暴中船只解体。宝船的出现，说明了我国的造船工艺曾经很好的解决了船体强度和木材榫接的问题，如此巨大的木质船只，依然可以顶住印度洋的狂风恶浪。