1. 海运的起源

白兰地起源于法国干邑镇（cognac）。

干邑地区位于法国西南部，那里生产葡萄和葡萄酒。

早在公元12世纪，干邑生产的葡萄酒就已经销往欧洲各国，外国商船也常来夏朗德省滨海口岸购买其葡萄酒。

约在16世纪中叶，为便于葡萄酒的出口，减少海运的船舱占用空间及大批出口所需缴纳的税金，同时也为避免因长途运输发生的葡萄酒变质现象，干邑镇的酒商把葡萄酒加以蒸馏浓缩后出口，然后输入国的厂家再按比例兑水稀释出售。

这种把葡萄酒加以蒸馏后制成的酒即为早期的法国白兰地。

当时，荷兰人称这种酒为“brandewijn”，意思是“燃烧的葡萄酒”（burnt wine）。

公元17世纪初，法国其他地区已开始效仿干邑镇的办法去蒸馏葡萄酒，并由法国逐渐传播到整个欧洲的葡萄酒生产国家和世界各地。

公元1701年，法国卷入了“西班牙王位继承战争”，法国白兰地也遭到禁运。

酒商们不得不将白兰地妥善储藏起来，以待时机。

他们利用干邑镇盛产的橡木做成橡木桶，把白兰地贮藏在木桶中。

1704年战争结束，酒商们意外的发现，本来无色的白兰地竟然变成了美丽的琥珀色，酒没有变质，而且香味更浓。

于是从那时起，用橡木桶陈酿工艺，就成为干邑白兰地的重要制作程序。

这种制作程序，也很快流传到世界各地。

公元1887年以后，法国改变了出口外销白兰地的包装，从单一的木桶装变成木桶装和瓶装。

随着产品外包装的改进，干邑白兰地的身价也随之提高，销售量稳步上升。

据统计，当时每年出口干邑白兰地的销售额已达三亿法郎。

2. 海运的历史

一、郑和船队成功原因：

中国唐宋元朝以来发达的造船技术。

中国古代罗盘，火炮等技术的不断发展，为大规模的远洋航行提供了安全保障。

永乐帝明成祖宣扬大国国威，出于政治目的的需要。

中国的元朝的远洋贸易传统，元朝时中国的远洋贸易非常发达，拥有当时世界上贸易量最大的几个港口和世界上最强大的海军和大量的民船和商船，为后来的明朝航海奠定了基础。

地方支持：江苏、福建等提供的支持。

明朝的封建中央集权制度能够调动力量办大事，能提供经济上的支持和军事力量保障。

郑和船队上的海员、明朝军队士兵、翻译官等人的共同努力。

3. 海运的发展

中海运发展方向是成为具有较强国际竞争力的国家重要骨干企业之一，建设具有世界一流水平的航运企业。

中国海运（集团）总公司成立于1997年，总部设在上海市东大名路700号。

中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。

4. 最早的海运

1.京杭大运河

京杭大运河在中国通常被称为大运河，是世界上航运里程最长、开通时间最早的大运河。

大运河通过连通黄河和长江，将鱼米之乡的江南与首都相连。

尽管大运河全长有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米，位于山东山区。

连通中国北方和南方的京杭大运河，在货物运输中扮演着重要的角色，对中国的经济发展做出了突出贡献。

大运河最早成型的一段——胥溪、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期。

2.苏伊士运河

苏伊士运河于1869年11月通航，全长193.30公里(120英里)，是一条位于埃及的人工海平面水道。

苏伊士运河连接苏伊士湾（红海）和地中海，作为世界航运界最为重要的航运通道，是世界上最繁忙的航运线路之一。

作为亚洲和非洲大陆分界线的苏伊士运河，是欧洲与亚洲、非洲之间最短的海上路线。

苏伊士运河是一条向所有国家船舶24小时开放的海上通道，以便在全球冲突中促进海上贸易作业的连续性。

3.巴拿马运河

巴拿马运河是西半球最重要的海上通道之一，连接着太平洋和大西洋。

由于运河所连通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，运河采用水闸形式进行通航。因为对过往船只的重量有限制，通过巴拿马运河时都有测量员登船检查载重量并收取通行费，平均每艘船只通行费约为15000美元。

巴拿马运河于1914年开通，帮助来往太平洋和大西洋的船只平均缩短了1.5万公里的航程。

这条长82公里(51英里)的运河为29条重要航线提供服务，主要是来往于美国东海岸到亚洲的贸易航线。

2017年，巴拿马运河共有13548艘船舶入港，货物吞吐量达4.038亿吨。

4.科林斯运河

科林斯运河，连接科林斯湾和萨罗尼克湾，将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆完全分离。

科林斯运河1893年正式通航，全长6.4公里，深8米，被认为是世界上最深的运河。

科林斯运河的重要性不言而喻，因为它帮助海员们在哥林多湾和萨罗尼克湾之间航行时，避免了通过伯罗奔尼撒半岛变幻莫测的海况带来的危险。

由于现代化大型船舶无法通航，科林斯运河的经济重要性有所下降，但它仍然为至少50个国家的约1.5万艘船舶提供服务。

5.白海-波罗的海运河

白海-波罗的海运河，是俄罗斯一条重要的水路，北起白海，南至波罗的海，使俄罗斯水运交通更加便捷。

白海-波罗的海运河于1933年通航，经过北冰洋和奥涅加湖等多个较小的水域，最终进入波罗的海。

227公里长的白海-波罗的海运河虽然是一条重要的航道，但由于不适合较大尺寸和规格的商船，因此只能进行轻装运输。

据统计，自1993年以来运作的头75年中，白海-波罗的海运河总共通过运输了1.93亿吨货物。

6. 莱茵-梅恩-多瑙河运河

连接西欧心脏地带三条重要河流的莱茵-梅恩-多瑙河运河（欧罗巴运河）最早建于1938年。

欧罗巴运河是连接北海和黑海的重要海上运输门户，并途经大西洋。

多年来，运河已经扩建多次，最后一次扩建是在20世纪90年代初完成。

全长长171公里(106英里)的莱茵-梅恩-多瑙河运河是欧洲重要的航运门户，可容纳多达2425吨散装货物的驳船。

7.伏尔加河-顿河运河

伏尔加河-顿河运河把俄罗斯的伏尔加河和顿河连接起来，成为贯穿阿佐夫海(黑海的一个海湾)和里海，直达主要海洋网络的重要水路。

早在16世纪，在伏尔加河、顿河附近的地方，就开始了运河的建设工作，俄罗斯人非常重视这条航线，因为它提供通道，将东欧与西方的航运网络连通起来。

这条101公里长的运河于1952年开通，流经卡尔波夫卡、别列斯拉夫卡和瓦尔瓦诺夫卡三个水库。

伏尔加河-顿河运河的构造很独特：伏尔加河斜坡上有九个单室运河船闸，用来提升船只；顿河斜坡上有四个船闸，用来降低船只。

8.基尔运河

基尔运河连接波罗的海和北海（位于北大西洋），流经德国石勒苏益格-荷尔斯泰因省。

基尔运河于1895年开始通航，全长98公里。

原来从北海到波罗的海，船只需要绕经丹麦日德兰半岛的较长的航道，而且这条航道海况相当不稳定。

有了这条人工水道，经由北海向东航行的船只可以进入布伦斯巴特尔运河，并在基尔-霍尔特诺进入波罗的海，全程可节省250海里。

尽管基尔的输水管道是在1887年底才开始建造的，但基尔运河的建造却可以追溯到18世纪。

超过9000名工人花了8年时间才完成了如今的基尔运河的建设。

9.休斯顿航道

50英里长的休斯顿航道是美国的一条重要水道，为德克萨斯州休斯顿市通往墨西哥湾的船只提供了便捷的通道。

休斯顿航道于1914年开通，后来经过加固，使德克萨斯港成为美国最繁忙的海港之一。

休斯顿航道有许多码头和泊位，内河驳船运输量很大。

休斯顿航道是水牛城河口和加尔维斯顿湾疏浚工程的自然发展，后来通过人工加宽和加深处理，来确保航道的继续存在。

10. 多瑙河-黑海运河

多瑙河-黑海运河是西欧地区的另一条重要航道。

除了把多瑙河和黑海连接起来，多瑙河-黑海运河还通过多瑙河-莱茵河航道，把黑海和北海连通起来，提供了一条经由伏尔加河-顿河运河通往东欧的海上通道。

多瑙河-黑海运河使船只能够绕过多瑙河三角洲地区的困难航行区域，使得海上作业更加便利。

多瑙河-黑海运河全长64.4公里， 1976年至1984年开始修建支流，而长31.2公里的北支流则建于1983年至1987年之间。

同时，多瑙河-黑海运河具有厚重的历史意义，因为成千上万的政治犯被带到这里挖掘运河。

5. 海运的兴起

1、早期中国轮船航运业,商人购买洋船后,多托洋行出面,赴领事衙门呈报更名入册，领取船牌行驶。原因是避免报捐。或商人雇买洋船与外国人合伙经营。原因是不仅借助洋人的管理和技术，又可购买修葺之料。

2、从中国轮船航运业艰难兴起的史料中，可以反映出中国资本主义一开始就受到外国资本主义和本国封建主义的压迫和束缚，同时又对他们有一定的依赖关系

6. 海运的概念

就是你需要运输的物品是通过海上运输，装在集装箱里边的，比如说进口的汽车等

7. 海运起源年代

起源于瑞士。

发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。全长1232千米，莱茵河在欧洲是一条著名的国际河流，沿途的列支敦士登、奥地利、法国和荷兰都留下了它的足迹。

自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里（540哩），远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登。流域面积（包括三角洲）超过22,0000平方公里（85,000平方里）。

8. 中国海运最早出现在什么时候

世界上第一艘轮船是美国人罗伯特富尔顿于1807年发明的“克莱蒙特号。”克莱蒙特号是世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。也是世界上广泛认可的最早的轮船。1807年8月17日，天气晴朗，万里无云。纽约市的哈得逊河两岸挤满了人群，原来，这一天是“克莱蒙特号”的试航日。众目睽睽下，“克莱蒙特号”的大烟囱冒出了滚滚黑烟，蒸汽机轰响起来，两舷的船桨在机器带动下开始划水，船慢慢离开了码头，向前驶去。

这时，船上的40名乘客和岸上的人群都欢呼起来，正在船尾操纵机器的富尔顿更是热泪盈眶，激动万分。

机器的轰鸣声和浪花的飞溅声向人们证实：富尔顿成功了！

9. 海运发展史

        港口航运需求是全球经济贸易的派生需求，航运市场的发展与全球经济和贸易的发展息息相关。因此，港口航运周期与经济周期密切相关，或者可以说，在全球航运发展史中，剔除一些不可预测的历史事件影响因素，航运周期实际是全球经济周期在航运市场上的反映。

       但是，航运市场的供给又具有自身的特征，比如，沉淀成本大、船舶建造周期长等，从而导致航运市场船舶供给的价格弹性较弱，根据经济学对经济周期阶段划分，航运周期可分为复苏、繁荣、衰退、萧条4个阶段。根据周期的长短分类，航运周期还可以分为短周期、中周期和长周期3个主要的类型。

10. 世界海运历史

　　说起世界上第一个海上探险者，许多人会想到中国的徐福，为秦始皇东渡寻找长生不老药。可果冻今天要说的人，比徐福东渡还要早好几百年。他是人类历史上有明确记载的第一个远航者。

　　迦太基位于非洲内地和海洋之间，拥有比罗马还古老的历史，他最为鼎盛的时期，拥有过百万人口，在当时世界是绝对的繁华大城市。迦太基人的贸易分布极广，他们会把象牙、黄金、奴隶、宝石等卖向地中海各地。他们甚至在西班牙开采铜矿。他们活跃于大西洋，沿着葡萄牙、法兰西海岸航行，四处航行贸易。

　　大约公元前520年，一个名叫汉诺的人做了一次远航，《汉诺历险记》详细的记录了这次航行的经过。汉诺带着他的60搜大船，数千人，沿非洲海岸南行，从直布罗陀海峡到利比里亚边境。这次航行，至今被认为是世界上最著名的一次远航，也是目前为止发现的最早远航。当时汉诺的主要任务是在摩洛哥海岸建立、巩固迦太基的驿站。之后向南前行，在里欧—德—欧罗设置一个据点，最后经过塞内加尔河、冈比亚河，最后登上某个岛屿。据说这个岛处于热带深林之中，白天十分寂静，但到了晚上会传来阵阵笛声，接着四周想起锣声，灌木着火，最后汉诺一行被吓得慌忙离开此岛。再后来，船航行到一个岛上，岛上都是野蛮，浑身长毛的男人和女人，汉诺一行称他们为“大猩猩”。他们捉了几个回去 但由于这些野人性格暴躁，无法呆在船上，最后把这些野人的皮存放在了朱诺庙里。

　　迦太基人还有一次神秘的航海，过去一直被人怀疑，但现在已经有考古学方面的支持了。这次航海是古希腊作家希罗多德叙述的。他说，埃及第二十六王朝尼科法老曾派几名迦太基人绕非洲航行一周。他们从苏伊士湾出发，向南，经过地中海，最后又回到了尼罗河三角洲，一共用时三年。

11. 海运起源烟

可以的啊，电子烟可以寄到海外很多国家，欧美国家还可以做双清包税。

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