1. 渔船的结构

渔船有不同的分类方法。按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类（见表）。

2. 渔船的结构视频

渔船上的导航南北东西是用线视频算。

3. 渔船的结构名称

玻璃钢包木船用过，不到一年底部就烂了，全特么小碎木板用打木架的枪钉钉起来的，那钉子跟钉书钉差不多粗，要不是靠外面的一层玻璃钢，目测会散架，可能扫玻璃钢时不均匀，有小孔，水进里面把里面的小木板泡烂了，建议楼主买纯玻璃钢的就买大点的船，因为小的船一般人驾驭不到的，太轻容易翻船，大的玻璃钢船比较贵，还有买玻璃钢船要仔细看清分辨，现在市场上鱼龙混杂，很多玻璃钢船都是混了杂质的，毕竟纯度高的玻璃钢贵，大多混的石灰粉之类的，耐久度就降低了很多，如果楼主只是平时空闲划划玩玩的话，可以考虑便宜点的纯木的船，，正常用的话4-5年不成问题的，要是保养得好的话使用8-10也是可以的。

游艇行业主要还是玻璃钢制作，游艇对外观的要有较高，很多优美的曲线用铝板是压不出来的，只能做模具刷玻璃钢。

至于强度，用好的树脂，40左右一公斤的，和玻璃纤维毡也有好坏，国外凯夫拉纤维的强度很高的，做出来的船强度很高，锤子敲下去都不会变形，韧性也足够，不容易断裂。

玻璃钢船还有一个好处，可以自己在家做，不需要焊接技术，做玻璃钢船的门槛低。欧洲国家人均拥有游艇的数量很高，像挪威，平均8个人有一艘游艇，很多都是自己在家做的。

美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，于1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开始大面积推广。

日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应建造鼓励政策支持玻璃钢渔船推广应用，取得显著成效。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。

日本、韩国和我国台湾等地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均基本采用玻璃钢材料制成。

与钢质和木质渔船相比，玻璃钢渔船由于糊制工作量大、原材料价格偏高等因素影响，船舶造价较高。在规模批量建造前提下，玻璃钢渔船造价一般是同尺度钢质渔船的1.3～1.5倍，是同尺度木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若选择建造玻璃钢渔船，将在初期增加投入不菲的成本。

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。因此玻璃钢渔船锚泊时受到一定限制，需要提供一定的港口配套设施条件，或在建造时采取防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷使用护舷材料防止碰撞受损。

由于玻璃钢渔船与同尺度的钢质渔船相比价格高出30%至50%，与木质渔船相比更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民建造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的发展历程可见，政府的政策支持和资金扶持推动起了决定性作用。

由于玻璃钢材质的特殊性，使得玻璃钢渔船的设计，与传统的渔船设计不同。玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。

玻璃钢渔船优势——

具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势。

玻璃钢渔船短板——

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。

木船包涂玻璃钢是节约木材,延长木船使用周期,提高生产效率的一个较好的方法。一九六三年广东省渔轮修造厂对这工作进行了试验,并包涂了三艘木质渔轮(一艘采用环氧玻璃钢、二艘采用不饱和聚醋玻璃钢)。其中用环氧玻璃钢包涂的木船(南渔201)经过了八年的航行使用,效果良好,船壳基本没有维修,没有漏水,共节省木材70立方米,节省船壳修理费用约六万元。为了更好地推广木船包涂玻璃钢的新工艺,广州市科技交流馆.组织了广州地区玻璃钢技术交流队的有关成员唯位:广东省渔轮厂、广东工学院、新中国船J一、广州化工厂、广州造船厂、省建筑科学研究所和广州制漆厂等单位,在省渔轮厂试验的基础上进行扩大试验,并提出了用糠醇玻璃钢包涂木船的实船试验。现将环氧、不饱和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性树醋包涂木船的要求、方法介绍如下,供有关兄弟单位参考。3.不渗漏;4.不参加强度作用。

纯玻璃钢船要比包木船重量轻，滑行快把？应该是纯玻璃钢船好吧。

都差不多关键在于厚度

4. 渔船的结构组成

第一，大部分捕捞的渔船船型比较小，但是，为了其在风浪中能够平稳的进行航行和作业，所以要求渔船需要结构良好、具有良好的稳定性、适航性以及耐波性。

第二，渔船在出海前和回港承载重量差距较大。出海前主要载的主要以捕捞器具、生活储备为主。回港的渔船往往是满载而归，这时候生活储备减少，承载量增加，且捕捞产品居多。

第三，渔船的设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。渔船体积相对来说较小，设备储备较少，这时候需要渔船的结构性设备更加耐用、利于维修，以此来提高其航海的安全性。

5. 渔船的结构图及名称

这不一定，要看船的构造，平底船和V型底船就不一样。如果船只构造一样，那肯定是小船快，但前提是小船要承受的住同等马力的发动机

6. 渔船的结构与原理

拖网的结构：

　　拖网按结构特点可分为有袖拖网和无袖拖网两种形式。有袖拖网一般有1个网囊和2个网袖，网具上下纲分别装配适当数量的浮子和沉子，使网口垂直张开。它是海洋拖网的主要结构形式，内陆水域也有使用，但规模较小。无袖拖网的结构形式有无袖单囊式和无袖多囊式两种。

　　1.无袖单囊式拖网：

　　是小型拖网,网口一般都有固定撑架装置以保持网口张开，海洋和内陆水域均有使用。无袖多囊式拖网，一般具有2个以上的网囊。网囊数量主要取决于捕捞对象的生态习性和渔船的吨位大小。网口的水平和垂直张开借助两船拖网间距和垂直撑杆来保证。

　　2.有袖和无袖拖网：

　　一般多用于底层水域，其中的中层拖网主要用于中层水域。它与底层拖网的不同点主要在于一般无网袖或网袖较短，从而可以减少网具阻力，增加拖速；网口略呈方形或矩形；网具下方除装有沉子外，有的还装有重锤等沉降装置，以扩大网口垂直张开尺度和保持网具在水层中的位置。

　　拖网的捕鱼原理：

　　拖网是利用船舶的运动，拖曳渔具在海底或海水中前进，迫使渔具经过水域中的鱼虾蟹等捕捞对象进入网 囊，达到捕捞的目的。

　　当渔船拖曳网具前进时,网板在水流的作用下产生扩张力，可使网具水平张开。作业时渔船慢速前进并从尾滑道放出网具，将网板连接在曳纲并使之脱离两网板架。然后渔船快速前进，并逐步放出两曳纲。当曳纲放出预定长度后，渔船按预定的拖向和拖速拖网前进。曳纲放出的长度一般为水深的3～5倍。拖网速度一般为每小时3～5海里。每3小时左右起网一次。起网时,渔船慢速前进依次收绞曳纲，当收绞至网板时，将网板固定在网板架上，使之脱离曳纲，继续收绞网具，将其自尾滑道拖到甲板上，取出渔获物。

7. 渔船的结构图片简单

①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。

②作业期间载重量变化较大。

③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。

④主机功率较大，相对速度较高。

⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

8. 渔船的结构图纸33米长的渔船

申请材料

1、《内陆渔业船舶证书申请和年审业务审批表》

2、渔业船舶所有人户口簿或企业法人营业执照

3、反映船舶全貌和主要特征的渔业船舶照片

4、养殖渔船所有人持有的水域滩涂养殖证复印件

5、新建渔业船舶的提供设计图纸和相应的渔船检验报告，购置渔船的提供买卖合同(发票)复印件；更新改造渔船的提供原渔船的船舶证书

9. 渔船的结构和用途

中国硬帆帆船的基本形态是一种叫“绿眉毛”的小型渔船，大型木帆船也是如此。

1.龙骨并接，把船吃水位置的架构搭建出来（船体）。

2.船舷木板定桩铆接、隔水仓、船体仓制作。

3.甲板和塔楼的制作，和西方无塔楼的船只不同，中国的木帆船的甲板上方都是拥有类似房屋的结构。

4.风帆起挂，2桅到12桅不等。

5.舰炮搭建，古代小型海渔船是有2~6门舰炮的，大型福船拥有30~50门重炮，可谓坚不可摧的海上堡垒