根据船舶实际破损和装货情况，制定不同的方案！大致原则是及时止漏，排出漏进船体的水，保持水密隔舱的完整性，调整船舶航向以减小风浪的影响和进水速度，向外界发出救援信号以得到外界技术支持……

在遇到沉船危险时，应该如何自救？是应该跳船，还是留在船上？

古训:未乘登舟，应防落水之计。首先要了解乘船注意事项，对船上情况及水域概况有所了解。其次了解安全乘船及救生设备使用及安放地点心中有数。紧急情况，要服从船长调令安排，特殊情况先穿好救生衣或抱住有浮力的木板类，跑出船仓。切忌慌乱，沉着应对。

我觉得应该是拿着救生圈是跳船了，船在下沉时速度并不是很快，我们完全可以拿着救生圈套在身上跳船，因为

我们都看过《泰坦尼克号》船在下沉的时候会把周围水排开,形成漩涡,而我们如果留在船上会很危险，船上所有东西会被漩涡带到水下面，到时候我们即使懂水性，也可能是上不来的；

船如果特别大的话在沉没之前会一面倾斜，那么船上的东西也会向倾斜面移动，如果人在船板上，被碰到对身体造成更大的伤害不利于后面逃生作业；

当船完全沉没的时候，由于没有体积来补充下沉部分的体积，四周的水会向船体方向涌来，产生涡流，到时候附近的漂浮物会被吸入水里，在这种情况下只有死路一条了。所以沉船逃生的时候要尽快远离船体，以免被沉船产生的涡流吸入，而且跳船时一定要到船头（哪边没有沉）跳船，跳的越远越好，切记不可在穿身跳，被漩涡卷住很危险。

如果能确定救援者很快能来到的情况下，最好还是驾救生艇或者有救生圈远离沉船水域，免得被吸入水里。等待沉船完全沉没并且水面稳定后再决定是在原地等候还是选择自主逃生，切记遇到任何事不要慌张，慌张会扰乱思考想不出好的应对措施，剩下的只有危险。

海员遇到恶劣天气如何处理？

三十而立，满打满算在海上也有六七年了，海员要是在海上没遇到过大风大浪恶劣天气，说出去还真让人笑话，毕竟大众心里的海员是整天乘风破浪的。

海员在海上是整天乘风破浪吗地理学的好的话，就应该知道，合大洋的气候也是按照季节来的。很少有地方常年大风浪。

就拿我们从国内到巴西来说，路程是，中国沿海，南中国海，马六甲海峡，印度洋，好望角，大西洋。这一路走来大概需要昼夜不停的航行三十多天，运气好的话还真遇不到大风大浪，不过四五级风倒是常见。

对于大船来说，四五级风基本没什么影响。

其实大部分时间是这样的海况。微风，没什么浪。

当然也有遇到十来级风的时候，就我个人在船而言，基本上在每条船都遇到过十级以上的风，风大浪自然大。顺风还好，要是顶风顶浪那可是不好受的，大船船速很慢。

小船可能顶着风跑一天了，发现不仅没有前进，反倒是后退了。

船舶在海上航行，船员怎么预判前面是否有恶劣天气呢不得不说，时代在进步，各种技术也在更新。古代航海家们夜观天象，再加上航海经验，虽说有一定的预判，但也不一定太准。

到了近现代，无线电的出现，有气象预报，气象传真图如下图所示。

预报的是越来越准了，它的走向，风速等。这是上一辈航海人常用的一种方式。一个免费的气象预报。

现在基本上有气导公司往船上发邮件，图更清晰，位置更明了了。当然这是需要购买的。

如果有恶劣天气，海员怎么应对呢通常十来级风，船舶还是能扛得住的，只不过是，摇摆的厉害点。可以说船不怕风，但是怕涌浪，一般船长是不会让船正顶着浪，因为波峰和波谷的原因，如果正顶，容易造成船舶断裂。我遇到过几个船长都是让船的航向与涌浪的方向形成一定的夹角，通常是放在船首向的左前或者右前，这样虽说是摇，但是保证住了安全。

如果说风浪实在太大，根据气导公司或者气象传真图的预报，我们可以提前绕航，尽量避免与风浪交锋。

所以，现代的航海人，在恶劣天气方面还算是很安全的。像网上经常报道的事故往往是人为的，比如碰撞，火灾等等人为因素引起的。

这是航海人罗罗第541篇原创问答。

人在做，天在看，就看祖师爷还赏不赏碗饭吃了。

恶劣天气，对于海员来说还不是家常便饭。每年总有那么几次让你锻炼锻炼精神和身体的机会，这就像一次次月考或者年考。记忆中最大的一次是2019年的台风“利奇马”。自从经过那次17级台风的洗礼，后面的再来的台风也就感觉到了它的温柔。

台风来了，怎么办？要么走，要么躲。

一、台风伴我去远行无独有偶，上个月刚刚过去的台风“圆规”就是一次愉快的陪伴。我轮航行在祖国黄海，然后一路南下经东海抵达南海海域。台风撵着我们的屁股跑，而且最开始的速度也就快不了多少。日常10节左右的航速瞬时提升到14、15节，望着雷达上逆风行驶的一条条“大轮”像蜗牛的爬行，心里那个美啊——不摆啦。

这，算是一次愉快的旅行；这，就是所谓的一帆风顺。除风，自然离不了“水”。

二、海冰伴船去靠泊

辽宁锦州，那绝对是海冰的老窝。最冻的时候直接封港，还好目前还能靠泊。But，为毛靠了四个小时还不见上缆，还把码头工人都冻跑啦。

码头近在咫尺，却毫无办法靠上去。因为这中间隔着一层厚冰。靠，是轻易靠不上去，好处是再也不用担心对码头完成威胁了。这厚厚的海冰就像给码头加上一层护栏。这防撞措施，妥妥的。只是苦了船头船尾的兄弟们，四五个小时冻得更呛。

三、幸运，会有次数

有好就有“坏”，有得自然会有失。

营口锚地准备要弃船的小货船，不就是经受不住大风大浪的“折磨”要另寻生机；石岛岸边直接“登陆”的小海椒，同样是经受不住风的洗礼一个猛子上岸去乘凉了。干巴巴地杵在一堆石头边，值锚班的家伙还不吓尿。还有那大浪翻卷下的小渔船，还不就是贪心想多下几网再回家，可一旦大浪要留你，那回家的路就难了。此时纵有千万尾鱼又有什么用，没有那个命来享受。竹篮子打水一场空，白忙一场不说还搭上一船人的命，此时晚矣。

老话常说“与天斗与地斗，其乐无穷”，可这话放在海上就不太灵验，甚至是一道催命符。现代海洋的发展，体现在一方面就是对海况的预测。遇到恶劣的天气，那就老老实实地返航“避风头”。小船如此，大船同样如此。无论大小船，在大自然的力量面前那还不像是一只小蚂蚁。

茫茫大海，拥有无穷无尽的资源，那同时也是拥有无穷无尽的风险。遇到恶劣海况，孤立无援的时候，那是多么让人崩溃的无奈。叫天天不应，叫地地无门，一切就看天意、海意、风意、浪意、涌意，甚至是王八意、鱼虾意、螃蟹意等等了。

海员，一日在船就要承受这样的风险。虽然有万千救援方式，我们祈祷永远都用不上。