1. 集装箱船大型化的条件

按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五代集装箱船:第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

第四代集装箱船出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

第六代集装箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。

2. 可变换集装箱船适用范围

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： 　　部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 　　全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 　　可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

3. 集装箱船舶大型化

在当下看一万一千吨集装箱船属于小型集装箱船了，也就拉不到500箱标准集装箱，比起2万多箱的船真是小巫见大巫，万吨多的船在过去70年代80年代真的是属于中到大型船了，记得80年代中期，上海海运局，为了适应航运业的要求和需要，改造了一批7000吨6000吨左右的干货船来承运国内集装箱运输业，那时才能拉200集装箱已是不小的船了，看现在24000箱大型船就有好多，祖国强大阿

4. 集装箱船高度限制

一般在35~40米左右。

大型船只在70米左右。

目前世界上最大的集装箱船是马士基公司的“伊夫林·马士基”轮，是目前全球最大的集装箱船，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。

长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。

另外， “伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。

5. 集装箱船船型

1500吨集装箱船，可以装载100个集装箱。，这种船型应该是内河支线船

6. 集装箱船大型化的利与弊

马士基3E级集装箱船，大型高效集装箱船系列。

马士基3E级集装箱船（英语：Maersk Triple E class）是一个由丹麦海运公司马士基集团所操作的大型高效集装箱船系列。

与通常单引擎的集装箱货轮不同，这一个全新系列的货轮是双尾骨设计：该船舶拥有双引擎，每一具引擎驱动一具螺旋桨。通常情况下单引擎的效率更高，但使用双螺旋桨推进系统可以使推力分布更合理，使得动力系统更加高效并且能抵消使用双引擎推进系统的劣势。

引擎设有废热回收系统，该系统安装在了包括8艘E级集装箱轮在内的其余20艘马士基运营的船舶中。而双尾骨设计可以使得引擎安装的位置更低且更靠后，以使得装货空间更加大。

7. 集装箱船舶大型化发展趋势

随着世界航运业各方运力的不断加大，集装箱船，滚装船，散货船，油船都实现了大型化。

8. 促进集装箱船舶大型化的因素

岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。

岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。更多请咨询400-086-3056

9. 集装箱船特点

1000teu的集装箱船，属于比较小的，一般吃水浅，船体较宽，动力设备置于船尾，顶推运行，耗油低

10. 集装箱船大型化的条件是什么

1000TEU集装箱船大约两万吨，是第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

第四代集装箱船出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

第五代集装箱船可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大。

第六代集装箱船最多可装载8000TEU，甚至还有可装载10000个集装箱的巨轮。

11. 集装箱船建造

目前东亚中国与韩国制造一艘万吨级集装箱船一般2～3年