1. 船舶基本险

船舶一切险是船舶营运保险的一个基本险种，投保人在投保时可以选择使用。

①碰撞责任。这是船舶保险责任的扩展，实质上是保险人承保保险人是被保险人依法在船舶碰撞中向第三人所负的损害赔偿责任，即负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。实践中包括：被碰撞船舶的损失或修理费用，被碰撞船舶所载货物的灭失及费用，由于被碰撞船舶或其所载财产造成的污染或沾污而产生的责任和费用等。但是，保险人对于船舶碰撞引起的人身伤亡或疾病，被保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任，清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品，任何浮动的、固定财产或物体的污染或沾污(包括预防措施或清除费用)等，概不负责。　　

②共同海损和救助。保险人负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。如果被保险船舶发生共同海损牺牲的，保险人赔偿全部损失，而无须被保险人先行向其他各方索取分摊额。船舶保险条款在一切险的共同海损和救助责任中还规定，当所有分摊方均为被保险人或当被保险船舶空载航行并无其他分摊利益方时，共同海损理算应按《北京理算规则》(第5条除外)或明文同意的类似规则办理，如同各分摊方不属同一人一样，保险人予以相应赔偿。其目的是鼓励被保险人积极抢救，避免被保险船舶全损。　　

③施救费用。由于承保风险造成船舶处于危险之中，被保险人为了防止或减少其在船舶保险中可以得到赔偿的损失而进行施救所支出的合理费用，保险人予以赔偿。而且，保险人对此承担的赔偿责任是在船舶保险其他条款规定的赔偿责任之外，但不得超过船舶的保险金额。个人理解，打捞费属于施救费用的一种

2. 船险包括什么

这类保险形式是默示保证，

海上保险合同中通常有三项默示保证，船舶的适航保证，不改变航道的保证和航行合法的保证。投保人或被保险人保证必须从事合法的运输业务就属于航行合法这一项。所以这类保险形式是默示保证。

2.默示保证内容：

（1）适航性的保证。指被保船只在构造、性能、人员配备、装备给养方面均具备适合预定航线的能力。但保险人不追究被保险人对船舶必须适航这一默示担保的违背。即保险人承认载运船舶已具有适航条件，除非被保险人或其受雇人知道这种不适航的情况；

（2）不绕航的保证。指被保险船只不离两港间的最短航线或习惯性航线，除非合理地为了船舶和货物安全的需要，或为了拯救他船人命。但在被保险人无法控制的情况下发生的船舶绕道，货物保险单仍继续有效；

（3）合法性的保证，指被保险人从事的航运或贸易是合法的。

3. 船舶保险内容

一、什么是船舶保险

船舶保险是海上保险的一种，船舶保险可以分为广义的和狭义的船舶保险。

广义的船舶保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。

狭义的船舶保险是指船舶营运险，其中又可以分为基本险、附加险和特殊附加险三种。

集装箱险的标的就是营运过程中的集装箱，其中也可以分为基本险和特殊附加险两种。

基本险中又分为全损险和一切险两种。附加险不能单独投保，被保险人必须在投保了全损险或一切险后才能投保附加险。附加险险种包括：战争险、罢工险、运费保险、保赔保险等。

二、船舶保险的特点

作为最古老的保险险种之一，现代保险的起源，船舶保险具有以下特征：

1、船舶保险主要以承保船舶水上风险为限

为船舶在航行或停泊期间因意外事故或水上灾难造成船舶的损失提供保障。在正常风浪引起船舶的自然耗损不在船舶保险责任范围之内。

2、船舶保险所承担的风险相对集中，损失金额大。

由于船舶自动化能力增强，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面临的风险也就越来越集中。一旦发生海难事故，损失巨大，少者数十万元，多者几百万或上千万元。

3、船舶保险事故的发生频率高。

船舶航行于海上，海上存在的客观风险必然对船上的人员、财产和船舶本身航行的安全构成威胁及带来损害，与此同时，同样的事故，发生在海上比在陆地上发生的危险性要高，事故发生的频率也比自然灾害要高。

4、船舶保险承保范围广泛。

船舶保险既承保船舶本身的物质损失，也承保第三者责任及各种相关的利益和费用；从承保的风险责任范围来看，船舶保险既承保自然灾害和意外事故等客观风险，也承保人为疏忽与过失等主观原因所导致的风险，既承保船舶的第三者责任，也在特定的条件下承保船舶残骸打捞及人身伤亡。

4. 船舶综合险

船舶险费率大概在千分之二左右。

大一点的保险公司如太平洋报价能报到千分之二点八。一般像这种大的费率都比较高。但是小的保险公司比如天安啊阳光啊，千分之一点六到一点八就可以拿下了。建议选择大一点的保险公司，中财保的就不错的。虽然费率高了一点，但是理赔或者可靠性都比较高，船舶本身的价值也是很高的，风险也大。

5. 船舶保险基本险

虽然现代科技已十分发达，但自然界给人类带来的灾难依然存在，因此海运货物仍然是一种风险比较大的行业，航运的船舶和其所载货物的风险仍然需要国际保险业给予强大的支持。

所以，海运货物必需要购买船舶险。 船舶险是指船舶的所有人、光船租赁人、经营人和管理人为了减少船舶和其它利益的风险责任，与保险人签定保险合同，并支付保险费，约定对可能发生的事故因其发生所造成的财产损失或人身伤亡，由保险人承担保险赔偿责任的保险。

沿海、内河船保险分为全损险和一切险，一切险包括船舶的全部和部分损失、碰撞和触碰责任、共同海损和救助及施救。但碰撞和触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，即百分之七十五；共同海损、救助和施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。新的条款将船舶险分为三个险种，即：船壳险、碰撞和触碰险、共同海损、救助、施救险。 在涉外船舶保险中，通常称为远洋船舶保险，又分为两种：基本险和附加险，基本险又分为全损险和一切险：附加险有战争险和罢工险两种。

6. 船舶运输险

船东险，即“保障与赔偿保险”，“保赔保险”的全称。海上保险的一种。

保险人对船东在航运业务经营中因违反运输合同所产生的经济责任及因航运管理上的过失所引起的法律责任提供保障和赔偿。所承保的是船舶保险不保的各种责任。

范围包括：船舶保险予以负责的碰撞责任以外的碰撞责任，人身伤亡责任，污染责任，合同责任，无法得到的共同海损分摊，强制打捞或清除残骸的费用，安置和遣返偷乘者的费用，以及各种消毒检疫费和罚款等。该保险由船东保赔协会举办。

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7. 船货险基础知识

除了汽车保险外的险种。

财产保险公司的非车险业务是指除了车辆保险业务以外的所有业务。具体来说是指企财险、家财险、工程险、责任险、信用险、保证险、船货险、农险、特险、意外健康险、社保类业务等。

车险业务和非车险业务构成财险公司业务的总和。随着保险市场竞争的进一步加剧，非车险业务已经成为国内各家财险保险主体争夺的战略制高点。

8. 船舶责任险

据市海洋与渔业执法支队介绍，我市参加海洋渔业保险的参加投保对象包括渔工责任保险和渔船保险两种。

具体就是凡在我市渔港监督部门登记的渔业船舶的所有人或经营人，所聘用出海的人员及随船出海的人员，所有人或经营人都必须为其投保。

凡在我市渔港监督部门登记的60马力以上渔船，并持有有效的船舶证书（登记证书、检验证书、捕捞许可证），均可参加投保。

每年6月份我市船检的时候就可以办理，要是错过了办理时间可以直接找当地的海洋渔业部门或者保险公司办理。

渔工责任险的保险范围是莆田市渔港监督部门登记在册的渔业船舶（包括捕捞作业渔船、渔业辅助船）的渔工人员。保险期限一年。

保险金额:每人10万元或15万元（由投保人选择），其中:意外伤害医疗费限额15000元。

渔船保险的保险范围是莆田市管辖的合法登记注册并具有合法有效的渔业船舶检验证书和捕捞许可证的60马力以上渔业船舶，包括：船体、机器、设备、仪器。

但渔网、保险渔船上所装载的货物、燃料、零星工具、用具、备用机件、渔获物、给养品、渔需物资及船上人员的私人财物，不在保险范围之内。

保险期限：一年。本保险分为全损险和一切险，保险渔船在保险有效期内遭受的损失。

保险金额按照每艘渔船保险的船质、船龄和功率估算其实际价值，在实质价值的50-70%范围内确定保险金额。

这两种保险的承保方式都是尊重渔民投保意愿，采取多种形式组织渔民投保。

政府扶持政策：省级财政补贴保费20%，市县两级财政补贴保费10%（由设区市确定比例），船东承担70%

9. 船舶保险包括哪些

雇主责任险承保的是雇主作为合同的一方当事人所应该承担的合同项下的风险。比如合同项下雇主的提供安全的工作场所的义务，在工作场所工作时间，雇员遭受工伤，雇主所要承担的赔偿责任。由于船员的工作环境特殊，雇主承担风险的可能性比较大，一般保险人不太愿意承保船东作为雇主的雇主责任险，或者即使承保也会区分对待或者拟定一些不同于一般雇主责任标准条款的特别约定。

　　实务当中船壳险的保险人往往会通过附加险的形式承保船东的雇主责任。比如太保的“附加船东对船员责任保险”，其保险责任包括：“保险船舶在航行运输或停泊中船上在岗船员发生死亡或伤残，根据劳动合同或法律，依法应由船东(被保险人)对船员承担的医疗费、住院费和伤残、死亡补偿费”。

　　这里的一个限定要注意：即“根据劳动合同或者法律，依法应由船东对船员承担的医疗费、住院费和伤残、死亡补偿费。另外，被保险人是船东而非船员。

　　把雇主责任保险与人身意外伤害保险进行一些比较的话，可以看出在以下几个方面存在不同：

　　1.被保险人不同。人身意外伤害的保险人是船员而船东对船员责任保险的被保险人是船东，受益人方面也分别是船员和船东。

　　2.保险利益不同。前者人身意外伤害保险的保险利益是船员的健康和生命安全;而船东对船员责任保险是船东的合同利益。

　　3.保险标的不同。前者是人身和生命，后者是雇主责任。

　　4.保险金的请求范围不同。前者是根据保单约定的保险人应该赔偿的数额，实际中以实际支付的医药费用或者一次性死亡赔偿金计算;而后者是船东作为雇主所应该承担的法律责任，以此来计算赔偿数额，由保险人实际承担。

　　5.性质不同。前者属于人身保险，后者作为责任保险应该归入财产保险的大类中去。

　　从船东对船员责任附加险的条款来看，保险人承担的船东责任是有局限性的，其列明的“即根据劳动合同或者法律，依法应由船东对船员承担的医疗费、住院费和伤残、死亡补偿费”是保险人赔偿的标的;且这种风险必须是：“船舶在航行运输或停泊中船上在岗船员”，言外之意，船舶不是在航行或者停泊中，船员不是在岗中，保险人不会赔偿。经过以上分析可以看出这种“船东对船员责任附加险”在保障船东的雇主风险方面还是很有限的。