1. 海运行业周期

答：海运国际EPC项目物流运输主要运输的是钢结构、大型工程车辆和机械设备，精密仪器等，这些设备的生产周期长，货物价值高，形状不规则，货物单件尺寸大，重量重；设备制造或供应地点（即运输的起运地点）和工程项目的施工地点（运输目的地）之间也有不同的地域特征；这些特点都加大了货物在运输和装卸作业中的风险和难度，稍有疏忽，将延误整个项目所需货物到泣现场的时间，进而影响整个项目的施工进度，甚至会给项目带来无法弥补的损失。

因此，项目前期货物运输方案的设计对于整个EPC项目的成败有至关重要的影响，一套详细完整的货物运输方案，不仅可保证货物运输安全，还可节约运输成本，缩短运输周期，从而保障项目货物及时到达现场，为施工的按时、顺利完成提供可靠的保障。

2. 海运行业现状

就业前景非常好的。毕业后可以从事交通航运行业，在港口、航运、货代、船代、报关、物流等相关企业的操作部、单证部、租船部、运输部、箱管部、客户服务部、市场部、商务部等部门，从事操作和商务工作。

近年来，我国港口步入高速增长阶段，朝着规模化、集群化发展。快速发展的同时，对运输业人才需求量相当大，港口与航运管理专业就业前景良好。

3. 2020年海运行业

海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文：我国国内超大规模市场为扩大进口提供了有力支撑。在疫情影响下，我国超大规模市场优势更加明显，进口需求稳定。中国2020年原油进口5.4239亿吨。

　　中国12月原油进口3546.9万吨，11月为4535.6万吨。

4. 海运周期性

中国各地潮汐时间不是一样的。

一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。

潮汐是所有海洋现象中较先引起人们注意的海水运动现象，它与人类的关系非常密切。海港工程，航运交通，军事活动，渔、盐、水产业，近海环境研究与污染治理，都与潮汐现象密切相关。尤其是，永不休止的海面铅直涨落运动蕴藏着极为巨大的能量，这一能量的开发利用也引起人们的兴趣。

由于地球、月球在不断运动，地球、月球与太阳的相对位置在发生周期性变化，因此引潮力也在周期性变化，这就使潮汐现象周期性地发生。

5. 海运行业分析报告

亚马逊河的航运条件非常好，但航运价值却并不高。

具体的原因我们来仔细分析一下：

从通航条件来看，亚马逊河的通航条件非常好。首先是它的整个地形非常平缓，没有较高的落差，能够允许船只通行。

其次，亚马逊河的河宽水深，其中主河道的宽度在1.5千米-12千米不等，河流入海口处更宽，水深平均45米，海船可以直接上溯到河流上游的秘鲁伊基托斯。

再者，亚马逊拥有15000多条支流，流域面积高达700万平方公里，其中许多支流的宽度和深度也足够满足航运需求，如此优秀的内河航运条件世界罕见。

但是不可否认的是由于亚马孙河流域气候湿热，丛林阻隔，人口稀少；开发晚，目前经济发展落后，整个流域运量小。而且亚马逊河流域是世界上最大热带雨林，森林茂密，林中幽暗潮湿，人烟稀少，通行困难，不适宜人类居住，所以航运价值较低！

6. 海运行业周期性

中国外运这支股票是吸收合并外运发展而来的也是中国外运吸收合并外运发展没有新股认购，外运发展换股后成本在5.24元，今天的下跌是外运发展补跌，控股股东招商局承诺增持8亿，但就今天这个价格依然比港股贵百分之六十左右，这个价格有没有投资价值很难说，航运是周期性行业，现在依然没有看到行业好起来的可能性。

从行业角度看也不是一个好的行为。

7. 海运大周期

船公司一般的集装箱报废年限是10年。也就是说在船公司每个集装箱会服役10年。10年之后船公司会把报废的集装箱当作二手集装箱卖掉，如果此时箱况较好，再使用10年是不成问题的。现在由于钢材价格的猛涨，制造集装箱的成本也不断提高。所以现在的船公司将集装箱报废期限提高到了15年。如果不是损坏严重的话，在修箱公司1到2天就可以完全修复。损坏严重的话，1个星期也就可以了。

8. 海运行业龙头

钢铁：武汉钢铁(集团)公司

汽车：东风汽车公司

烟草：湖北中烟工业公司(武汉红金龙集团)

汽配：湖北三环汽车有限公司

电信：武汉邮电科学研究院

建筑：中建三局、中铁十一局、中铁大桥局、中交二航局

造船：武昌造船厂

重工：武汉重工集团、长江动力集团、武汉锅炉集团

电子：CEC中原电子集团、中国普天武汉洲际集团、凡谷电子

食品饮品：可口可乐、百事可乐、康师傅、统一

家电：海尔、美的

IT制造：冠捷、唯冠

工程咨询：中冶南方、中南电力设计院、中南建筑设计院、中南市政设计院、中煤国际武汉设计院、中交二公院、中交二航院

快餐：百胜、麦当劳、周黑鸭

服饰：美尔雅、猫人

日用消费品：今晨

光纤光缆：长飞

石化：武汉石油、葛店石化

物流：长江航运集团(含中外运)

港口：武汉港口集团

机场：武汉机场集团

公路：楚天高速

百货：武商、中商、中百、汉商、新世界、大洋、王府井

超市：沃尔玛、家乐福、麦德龙、易初莲花、大润发、北京华联、中百仓储、中商平价、武商量贩、中百超市

9. 海运行业竞争格局

是国企。中国远洋运输(集团)公司,简称中远或COSCO,是中国大陆最大的航运企业,全球大型海洋运输公司之一,中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。

中远海运由中国远洋运输集团总公司与中国海运集团总公司重组而成，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的央企。中国远洋海运集团有限公司成立于2016年02月05日，注册地位于中国（上海）自由贸易试验区，经营范围包括国际船舶运输、国际海运辅助业务，从事货物及技术的进出口业务，海上、陆路、航空国际货运代理业务

10. 海运行业分析

一方面，有货运不出的外贸企业们如坐针毡，不断抱怨“直观”上班舱公司航线、舱位供给太少，甚至有在特殊时期“奇货可居”之嫌，另一方面，运营商则表示供应链困境超出了控制范围，舆论的指责是片面与错误的。您认为，造成当下国际海运运力不足，效率降低的主要原因是什么？

中国船东协会常务副会长张守国：主要原因还是由供需快速变化导致的供需失衡，以及新冠疫情引发的一系列供应链堵点导致的。

从需求侧看，2020年至今，货量呈现前低后高走势。去年上半年疫情在海外蔓延的时候，当时海外零售商态度非常悲观，预计需求将会严重下滑，因此大幅减少进口，避免风险。但是经过各国持续不断地出台财政刺激政策，货主争相补库存、抢运防疫物资等，海外消费需求旺盛程度超出了预期，去年上半年的运输需求被挤至了下半年以及今年，产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据，2020年全球约500万标准箱的货量从上半年转移到了下半年出运。

中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势，在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时，中国地区产能恢复的先发优势帮助中国出口企业实现新订单的增长。中国快速、成功的应对疫情也让采购商愿意相信，中国工厂更能够保障供应链安全，因此更倾向于从中国采购。

从运量方面就可以看出中国出口集装箱运输市场的巨大需求。2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运量为292万TEU，分别较2020年、2019年增长103%和53%；中国大陆至北美东航线运量为145万TEU，分别较2020年、2019年增长72%和30%。中国大陆至欧洲航线的运量为275万TEU，分别较2020年、2019年增长50%和16%。

从供给侧看，据Alphaliner统计，截至2021年4月1日，全球全集装箱船舶数量为5415艘、运力2414万标准箱，运力较去年同期增长3.6%。现有市场运力除个别在船厂大修以外，几乎已全部投入航线运营。

2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运力舱位为295万TEU，分别较2020年、2019年增长81%、36%；中国大陆至北美东航线运力舱位为151万TEU，分别较2020年、2019年增长55%和20%。中国大陆至欧洲航线的运力舱位为284万TEU，分别较2020年、2019年大约增长41%和9%。

而国外主要集装箱码头受当地所在国家疫情影响，拥堵情况非常严重，大大降低了运输效率，也消耗了宝贵的运力资源。比如在英国费利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的时间在14天左右，欧洲第一大港荷兰鹿特丹港为7天左右；北美长滩、洛杉矶、温哥华等港等泊时间也长达7天以上。尽管班轮公司在回程航次采取跳港、换船位等方式努力赶回班期，但部分航次仍然脱班超过7天，远东出口不断出现运力缺失，使原本就已紧张的运力供给进一步恶化。