1. 进口散货船

防城港港口是中国西南第一大港，有二十万顿级的铁矿石码头，主要是散货进口铁矿石煤。其他还有许多小一点的泊位进口粮食泊位，在里面主要运的铁矿煤硫磺铜矿粮食玉米大豆小麦大麦，还有集装箱码头主要进口水果，还有些冷链。总之货运非常的繁忙。

2. 进口散货船规定必须要做水尺吗

基本上是按两轮装货第一轮装2，4，6仓，再1.，3，5，7仑。

第二轮3，5仓，1，7仓，2，4仓调水尺这样装即给了船方排压载水的时间和顺续，又不误了装货的时间，竽第二轮装到第七仓时这时百分之八十的货基本已上船了，这时可能压载水还没排完，剩下2，4仓等压载水全部排完后，大付再通知港方继续装载2，4仓按大付配载仓图进行装载剩余部分，已达到船方要书吃水限度

3. 进口散货船的运费走势

主区分主要为： 散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。

但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不一定散货运费比集装箱低

4. 进口散货船流程

（一）国外需确认的资质

1.首先要确认进口国的肉产品我国是否允许进口。

2. 寻找联系国外牛羊肉生产企业，获取其企业资质，产品数量、质量，贸易结算方式及付款方式。

（二）国内资质

1. 国内的收货人要有进出口权，有进出口权同时营业执照经营范围应包含食品或农产品的进口、生产、经销或代理等内容，注册资金应达到500万元人民币以上（包括500万元）；

2.国内收货人需要是国家质检总局备案的国内肉类收货人资格备案；

（二）国内资质

1. 国内的收货人要有进出口权，有进出口权同时营业执照经营范围应包含食品或农产品的进口、生产、经销或代理等内容，注册资金应达到500万元人民币以上（包括500万元）；

2.国内收货人需要是国家质检总局备案的国内肉类收货人资格备案；

4.在当地卫生部门进行食品经营类备案；

5.首次进口应办理进口口岸商检备案（有效期两年）；

6.国内收货人还需要有商务部颁发的“自动进口许可证”；

7.上述手续具备后，即可以和国家制定的肉类冷库签订仓储协议，因为肉产品都是冻柜运输，所以要在目的港/口岸找一家在商检局备案过的冷库，签订冷库协议书；

8.最后，清关的报关行也要有报肉类食品的资质；

9.商务部或商务部下属商务委员会会给予配额，如果无法申请下来配额则可以租赁配额。

具体操作流程：

1、首次进口到中国，须提供国外牧场在中国认监局（中华人民共和国国家认证认可监督管理局）的备案号，如无备案，则无法进口，详见《境外肉类生产企业在华注册名单》。

2、进口代理商需提供产品批次号，原产地证，卫生证，无木包装证明，提单，箱单，发票，合同，货物随附相关单证及海关认定需要的其他文件；

3、国外供应商发货（整柜或散货；进口海运多由国外直接负责至国内口岸）。

4、海运至国内码头（到港后，船公司会有到货通知书给到客户）。

5、到船公司换单（凭到货通知书，提货委托书）。

6、做报检、报关资料（凭海运提单、装箱单、产品说明书等其他所需资料）。

7、报检（根据产品的监管条件，依商检局要求办理相应检验检疫）。

8、商检查柜（如申报产品检验检疫不符，可能导致重新做检，删单重报）。

9、报关（凭提单、入境货物通关单，报关申请单等或产品监管要求所需其他文件）。

10、海关受理（如海关所需文件不齐，不受理退回补齐资料）。

11、海关审价（接受申报价格通过或海关指定货值或海关系统查询价格磋商等情况）。

12、出税单（关税税票、增值税票）。

13、交税（客户公对公网上转账、客户到指定银行交税、客户委托我司代理交税）。

14、码头提柜（交清船公司费用，提柜）。

15、海关查柜（如申报产品不符差等，可能导致退单、删单重报等）。

16、顺利通关、放行、运输至指定地点，客户卸货，还柜到码头。

17、货物入冷库或直接转运至需求地。

5. 出口散货船

广州到印尼海运双清到门，到印尼海运普货例如：包包、钱包、包包配件低至2300/立方，敏感货另询价。 海运到雅加达海运18-25天可以到达 （化妆品、布条、电子产品，液体，食品，服装，电池，机械，陶瓷，玻璃，等等）多属于敏感的货物，如果需要出口的话需要格外注意，包装一定要打好，易碎品一定要打好木架，以防在运输的时候出现毁坏的情况。 到印尼海运需要注意：当货物到印尼以后派送1-3天之内开始派送，雅加达中部，西部，北部免费派送到门，其他地方看详细地址和货物情况实报实销，不便之处还请见谅。 从中国到印尼海运的流程： 客户先提供货物信息和地址，我司给出全程报价，我司一次报价，绝不会有第二次费用产生。 客户确定费用后把货发到我司仓库（可以客户自己发过来，也可以我司去客户提供的地址提货,需要产生提货费）。不过是客户自己发货，还是我司去提货，都需要在货物上写好完整的货物唛头，（进仓唛头由我司生成给客户，注：没有进仓号仓库工作人员是不给予收货的） 仓库收货后会有收货数据，我们会发给客户核对。核对无误后我们才开始安排装柜。仓库印尼货柜天天装柜，每天5-7个柜。包包柜每天2个。 印尼海运船期：EMC（长荣）:7/1，COSCO（中远）:4/6，SITC（海丰）:6/1 货物到达雅加达后就可以清关了，清关我们有印尼当地实力强大的Fasdeli 印尼公司负责，清关有保障 货物清关完毕后柜子拖回雅加达仓库拆柜，大约1-3天 就好了可以派送

6. 散货船装货

基本应该没人装，2000吨应该找500吨以下的小机驳船，或者改成散装水泥。

7. 外贸散货船

一个个回答你海运环节，承运人，无船承运人，报关行，货代。

PS，货代可以是其中的承运人，无船承运人，报关行这三个的任何一个资质。货代可以说是百搭~行业其实按照操作流程下来，可以分为单证流，信息流，物流。

单证流，是报关资料的流向，从外贸公司制作报关单据，转给货代，货代转给报关行，报关行在海关报关。

信息流，是单证信息，和货物信息的综合。可以认为是EDI信息，港区舱单信息，船公司报文信息。这些信息由货代统一从客户，车队，船公司收集。最终根据需要分别提供给三方。进行数据交换。（船公司需要箱封号，提单确认信息；客户需要船公司的船名航次，ETD信息，车队需要客户的装箱信息，以及船公司配舱回单信息）

物流，不用多说，就是货物的流向，车队从港区提箱，再到客户工厂装箱，再到港区进港的流向。细分下去，海运运输有班轮运输，和散货船运输。班轮运输，又有整柜运输，和拼箱运输，也就是FCL和LCL区别。FCL可以分为DOORTODOOR，DOORTOCY,CYTOCY.CFSTOCYLCL可以分为DOORTOCFS,CFSTOCFS,CFSTODOOR.其中用到CFS的地方，就可以理解为仓储这块的引入。

整柜使用仓库的，称作内装箱，拼箱使用仓库的，称作集拼。其实道理是一样，只是拼柜的人不同而已。仓储可以细分为，分拣，配送，拆装，拼装。可能你听了云里雾里了，但是事实就是这样，你的问题太过于宽泛，我只能每一样东西都点到为止。

8. 进口散货船船东负责装卸

上海港口集团是国企，属于上海国资委。

上海国际港务（集团）股份有限公司，简称上港集团，是从事交通运输业的公司,是我国大陆最大的港口企业。公司主要从事港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产,以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货等业务。

9. 进口散货船直接到湖北

对南京至武汉段，加快部分浅水及碍航航道的整治工程，到2010年安徽安庆以下航道水深达到6米，可通航5000至10000吨级海船。武汉以下航道水深达到4。5米，较大幅度地延长5000吨级海船的通航期。 长江航道“十一五”将进行４段重点治理 新华社北京1月5日电（记者林红梅）交通部将与国家有关部委及沿江各省市通力合作，开启长江“黄金水道”全面建设的新阶段，“十一五”将对长江干线以下4个航段进行重点治理。

据交通部水运司副司长曹德胜介绍，对长江南京以下段工程，将进行长江口深水航道治理三期工程，计划今年开始，利用3年的时间，全面建成长江口12。5米深水航道，实现第三、四代集装箱船全天候双向通航和10万吨级散货船满载乘潮进出长江口。同时，将12。 5米深水航道延伸至江苏太仓港区。

交通部将启动福姜沙、通洲沙、白茆沙航道治理工程前期工作，适时实施“三沙”航道治理工程。

对南京至武汉段，加快部分浅水及碍航航道的整治工程，到2010年安徽安庆以下航道水深达到6米，可通航5000至10000吨级海船。

武汉以下航道水深达到4。5米，较大幅度地延长5000吨级海船的通航期。

对武汉至宜昌段，以解决航道碍航和不畅为重点，有步骤地实施10处航道控制和疏导工程，防止航道向不利方向演变，使3000吨级海船季节性通航至湖南岳阳港。

对宜昌至水富段，加快实施泸州至重庆、宜宾至泸州、水富至宜宾三项航道建设工程，将三级航道延伸至云南水富，通航千吨级船舶。

10. 进口散货船价格

这里牵扯到进口的问题。一般国家都会限制进口，鼓励出口。所以进口征收的费用很高。

比如在中国青岛出口，青岛港收取的装卸费一个计费吨一般就15人民币。但到了国外的拆箱费就能到100多美元每计费吨。

国外的港口也有很多家货代，他们也希望成为更多中国货代的代理。揽的活多自然利润就多。大家都懂的。所以他们会拿出一部分利润来退给国内的货代。比如他赚了100美元，他甚至会退50美元给你。但实际上海运费也就10几美元而已。那么一抵消海运费就成负数了。

国内的货代同学也很多，为了多揽活。他们效法国外货代老师。也给国内的货主或二级货代退钱出运。那么各位出口的小朋友也就拿到了退钱的馅饼。

为了外贸的公平性，建议各位出口的朋友不要为了退那几十美金，而要目的港征收高额的提货费用。开发个客户不容易，摈弃0运费甚至付运费，按正常的收费标准来办理国际货物的运输才是王道！