一、鸟纹爵中两个柱是什么？

爵 造型特点是有流、尾，旁有鋬，上有二柱，下有三足。青铜爵出土、传世文物数量较多，可见其为常用之酒器。容庚据其所藏一件父乙爵底部有烟炲痕迹，推断爵应是煮酒器，其上二柱为手把之用（功能类似鼎的直耳），无柱造型的爵当为初期雏形。

鸟纹爵，专名是温酒或饮酒器的名称。圆腹凸底，短錾上端雕铸有兽头。爵口一侧有流处有二高柱。三足呈刀形。腹部饰长冠鸟，尾饰变形鸟纹，制作精湛。

二、船舶的艏柱及艉柱这么确认?

楼主你好！艏柱和尾柱的确认需要参看船舶图纸，大副手中的装载资料上面明确表示首位柱位置。尾柱比较好找，空载时，舵处的吃水标志处就是尾柱位置。

三、船舶两柱间长？++艏柱和艉柱指哪里

船舶总长是指船舶的最前端至最尾真个水平距离，该参数不但是船舶靠泊的根据，也是配载人员斟酌装卸作业操作的根据。船舶的两柱间长是指从船舶艏柱前缘至艉柱后缘的水平距离，该参数是配载后计算船舶吃水差的必须数据。船舶的宽度通常是指型宽，即船舶两舷之间的最大水平距离。它是配载人员斟酌安排不同外伸距集装箱装卸桥的根据，也是计算船舶摇摆周期和肯定船舶初稳性高度范围的必须数据。

四、艏柱解释读音

你好。【艏】音：shǒu .释义：1. 〔艗～〕见“艗”。2. 船的前部：船～。～楼。常用词“艏楼”，未见“艏柱”一词。

五、尾巴的尾是什么结构

尾巴的尾是半包围结构。

一、尾的拼音和释义：

（1）尾[wěi]

1. 鸟兽虫鱼等身体末端突出的部分。

2. 末端。

3. 在后面跟。

4. 量词，指鱼。

5. 星名，二十八宿之一。

（2）尾[yǐ]

1. 特指马尾巴上的毛。

2. 特指蟋蟀等尾部的针状物。

二、尾的部首：尸

三、汉字结构：半包围结构

四、造字法：会意。

五、相关词组：

末尾、年尾、煞尾、扫尾、尾气

扩展资料

一、汉字笔顺：横折、横、撇、撇、横、横、竖弯钩

二、词组释义：

1、话尾[ huà wěi ]

话中的岔子。

2、船尾[ chuán wěi ]

船的后部或尾部；特指在舵柱或船尾柱后面的那部分船体。

3、字尾[ zì wěi ]

交尾，动物交配。

4、鸾尾[ luán wěi ]

鸾鸟之尾。借指锦鞋。 

5、尾缀[ wěi zhuì ]

尾随。

参考资料来源：搜狗百科-尾

六、什么叫船舶尾招风？

尾找风吧？！

船舶尾找风主要是船舶在空载时，由于尾倾较大，因此船艏部受风面积相对船尾部大。因此在船尾方向来风时，会使船艏部顺风转而船尾部逆风转。这就是所谓的‘尾找风’。请注意如果是正船尾来风时就没有尾找风，这种情况主要是船舶正横后45度来风。

七、距舯在船体代表什么

 船中是指以船舶首垂线和尾垂线为边界,和这两条直线垂直的线的中点,首垂线是通过船舶首柱与设计水线的交点的垂线,尾垂线为舵杆中心线.

八、艉柱分段装配焊接的工艺

艉柱分段的线型通常比较复杂，现今军船尾部多部分改进为平截面型，估计这是艏吨位比较大的商船。由于艉柱是个十分重要的船舶承重构件，一端和船舶龙骨相连另一端包尾，有些船的尾轴通过艉柱支承。艉柱往往是沉重巨大的锻（铸）钢件制成。由于尾部肋骨较多，艉柱分段可以采用传统的胎架工艺装置也可以不用胎架，直接在平台上按龙骨向上利用肋骨等作为支撑形成线型装配船舶外板，在整体装配完成后焊接。按此猜想来思考。

由于船舶航行茫茫大海，条件恶劣，大浪大涌，横扫舰船，赤道烈日炎炎，寒冷地区可能冷到零下，导致原来柔性很好的金属都变脆了。因此造船钢板往往要求高，对硫磷控制必普通钢板要严，都在0.035以下，所以其加工性能、可焊性都是比较好的。船舶通常采用船用3号(高强度合金)钢A或者B及以上，钢板厚度根据载货量、航行地区等综合因素计算而得，猜想该船舶用板是比较厚的，尤其是龙骨及其附近的船板，再加上艉柱更是厚重，虽然板材可焊性良好，都毕竟是高强度合金钢，特别是船用3B和船用3C,所以焊接过程当中既要尽量减少变形，还要防止焊接裂缝的 发生。因此焊接时尽量按排焊工左右对称进行焊接，刚性较大的位置执行焊前预热，焊后缓冷等传统措施。

采用的焊接工艺原则是：

1、焊条选用和合金钢船板配合的直流焊条，按照焙烘要求执行：

2、焊接拼板。分段外板须要拼接的尽量在平台上完成，由于起吊和装配须要，在分段上一般还有须要焊接的焊缝。这是对接焊缝。因为此时分段刚性不大，钢板基本可以自由收缩。可以以艉柱为中心，焊接左右对称进行。重要的是这些焊缝都是对接焊缝，直接形成船舶，一边承受海水压力和冲击，一边保护船舶安全，各个舱室不被海水侵入，因此对接处要开坡口，焊缝两侧去油、去水、去锈等杂物，班子特厚的话，焊前预热，焊后缓冷。双面焊，第一面在分段内焊接，第二面在分段外面焊接，工作条件好些，焊前要出白，清洁两侧等。

3、焊接肋骨和蒙版的角焊缝等构件，注意焊脚不要过大从严控制不要超差；如有设计肋骨和船板为单面焊缝连接，肋骨端头要按规范做好包角。

4、焊接船板和艉柱的焊缝。在分段其他焊缝都完成后进行。此时分段刚性最大，容易产生裂缝。因此对预热、缓冷等措施要充分执行。焊缝可能是搭接缝或者塞焊，除还要注意焊缝及两侧的清洁，搭接的间距勿要太小，能保证焊得比较透，另一面进入分段焊接。

5、注意安全生产，做好通风、抽风和照明工作，分段里面位置狭小，比较密闭，焊接产生各种气体烟雾多。

5、校正和总结。对焊后整体变形的检查测量，局部明显变形的位置，研究校正方法。局部变形可使用 水火弯板工艺原理处理。如 发现变形较多，则下艏船的艉柱分段焊接工艺，要做些调整，原则是增大“刚性,必要时可使用工艺板或工艺干（焊后拆除）。如发现有裂缝，则下艏艉柱分段焊接工艺要对其减少刚性，增大自由收缩的可能。供参考。

九、什么是舰船的龙骨

龙骨结构

中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生深远的影响。宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。欧洲船只于十九世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。