一、船舶用钢缆的材料和重量计算

铁的密度为7.9克/立方厘米

一米钢缆的体积=πr²h=803.84cm³

质量=6.350kg

二、港口收费计费办法解系缆费计算方法

2003年交通部颁发过港口企业船舶系缆费收费办法，按着船舶的吨位每次靠泊收取系缆费120元—250元不等，具体可以与船代协商。目前，由于竞争激烈，这个费用一般都包含在了港使费中，很多港口免收了。

三、在船舶运输中的码头捎带是什么意思

我只知道这个：“外轮捎带”，是指外籍船舶在我国沿海港口间从事外贸集装箱的国内段运输，性质属于国内沿海运输。

近年来，“外轮捎带”争论升温。个别国内港口允许外资船公司利用从事国际航线运输的船舶在中国港口间“捎带”内支线货物，部分人士、码头公司和媒体，也呼吁允许“外轮捎带”。此外，在中欧海运会谈中，欧盟多次提出“外轮捎带”要求。对此，交通部相关负责人表示，根据《中华人民共和国国际海运条例》等相关法律、法规规定，在两个中国港口间的集装箱“捎带”运输属于沿海运输权范畴，未经交通部批准，境外航运公司不得经营中国港口间的海上货物运输。

更多的信息望咨询专业人士。

四、船舶一般有哪几种接地线

发电机中性点接地方式一般有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地，以及中性点经电阻接地等多种方式2.发电机定子绕组发生单相接地故障时，接地点流过的电流是发电机及其连接的厂用分支，封闭母线和主变低压绕组的对地电容电流

五、长江三峡是如何做到船舶顺利通航的

要过三峡五级船闸（门），每一级船闸水位落差20米、一级到五级水位落差120米。过一次·需要·二小时左右。

六、三峡和葛洲坝过往船舶是怎么通行

“大船爬楼梯，小船坐电梯”——可以这样形象地描绘船舶过大坝的两种方式。“楼梯”是即将试通航的双线五级船闸，“电梯”则是尚未完建的升船机。 船舶如何穿越这座举世无双的“楼梯”？如，船从下游驶来，需过大坝上行，先将五闸室水位降到与下游水位一致，打开下闸门，船舶进入闸室；关闭下闸门，输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升而上升，当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸首人字闸门，船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室。如此上升，直至驶出一闸室，进入高峡平湖。如船舶是从上游往下游走，过程正好相反。 永久船闸的设计很科学，有两条道，一边上行，一边下行，互不干扰，节省时间。过闸大约要两个半小时。 枢纽施工17年断航仅67天 在三峡工程长达17年的建设时间里，除了断航了67天客货运输需要翻坝之外，其余的时间长江畅通无阻。这在世界上也是绝无仅有的，其他国家在内河上修建大规模水利枢纽时，一般都停止航运。修建葛洲坝工程时也断航了 8个月。 那么，五级船闸通航前，三峡工程是如何做到既不影响工程施工，又保证长江通航的呢？ 按照工程设计，根据三峡坝址地形和水文特性，制定了通航方案：一期工程建设期间，利用长江主河道通航；二期工程建设期间，利用导流明渠及临时船闸共同配合通航；三期工程建设期间，利用永久船闸通航。 在三峡工程二期建设的六年里，临时船闸与导流明渠配合，一左一右分布在长江两岸，成为三峡二期施工期间航运安全畅通的重要通道，共同携手完成了三峡二期工程建设期间的通航任务。 2002年11月6日，三峡导流明渠胜利实现截流。之后，临时船闸成为“孤独的天使”，独立承担其后五个多月的长江通航任务。 从2003年4月10日开始，临时船闸封闭停航，并将改建为三峡工程的冲砂闸。 6月16日，长江三峡坝区封航67天的历史终结。