一、为什么说挪威海军南森级护卫舰是目前世界上最先进的护卫舰

南森级护卫舰是挪威海军装备的最大的军舰，满载排水量达到了5290吨，舰长132米，水线长121.39米，宽16.8米，吃水4.9米。主要使命是搜索、探测、识别和攻击敌方潜艇，保护挪威的领土、领海、管辖海域以及海洋资源和设施不受侵犯；参与国际海上军事行动；承担非战斗使命，如抢险救灾等。是以反潜为主、可执行多种作战任务的多用途护卫舰。

南森级采用模块化设计，全舰由24个模块组成，钢焊接的单船体结构，有5层甲板和2组上层建筑，分为13个水密隔舱。在设计过程中，巴赞公司基于在流体力学研究方面的成果，对船体在稳性、适航性和操纵性方面进行了优化设计，使得南森级在这三项指标上具有优异的性能，满足在北欧海域如北海、挪威海恶劣海况下的航行要求。

高度的生存性也是在南森级设计中要达成的一个重要目标。这一生存性被设计者确定为2个组成要素：即隐身性和抗损性。在隐身性方面综合采用了多种隐身技术，以减少各种物理信号的辐射，降低被发现和识别的概率。如对外部轮廓、顶部和水线下船体进行了精心设计，干舷外飘，上层建筑内倾，且是一体化结构。

基于F100型护卫舰的研制经验，在船体附体和推进装置方面的优化设计也使南森级拥有很低的水动力噪声；通过使用多种专用设备，如噪声屏蔽罩、弹性基座、管路上的弹性接头，把水下噪声辐射降到最低，从而获得一级真正的安静型护卫舰，使南森级能够胜任其首要的反潜任务。另外，红外抑止系统、舰面喷淋系统、消磁系统的运用，还减弱了南森级的红外特征和磁特征，可谓“青出于蓝而胜于蓝”。

抗损性则与排水、抗沉性、系统隔离、冗余性、损害预防和损管相联系。在这些方面主要通过采取相应的措施，如对关键结构采取加固措施以增强抗打击性，针对被雷弹命中的后果对主要控制舱室采取了专门的防护措施，舰上设置4个损管站，具有核生化防护能力，2个隔舱进水仍具有机动性，3个隔舱进水仍可保证电力供应等，从而使舰的易损性降到最低，保证了在战斗中具有高的生存性。

设计过程中，巴赞公司考虑到综合平衡自动化操作、人员因素、经济可承受性、全寿期费用而广泛使用成熟的商用设备。新技术的采用使南森级具有比同期欧洲几级新型护卫舰更高的自动化程度，全舰人员编制只有120人(其中26名军官)。舰上还专门设置了医疗舱，能够在平时执行非战斗任务。

对现代反潜护卫舰而言，能够搭载直升机并保障其长期随舰执行任务是必不可少的能力。南森级在舰尾设有直升机甲板与机库，目前选定的机型是海军型的NH90多用途直升机。

动力装置

南森级的动力为柴一燃联合动力装置(CODAG)，巡航动力为2台巴赞公司制造的布拉沃12V柴油机，单台功率4.5兆瓦；1台美国通用动力公司的LM2500燃气轮机在高速航行时与柴油机联合工作，功率19.2兆瓦。最高航速超过26节，巡航速度18节时的续航力为4500海里；双桨、双舵，可调距桨。桨机舱实现无人化，在正常工作条件下，可从主机控制舱或舰桥通过综合平台管理系统(IPMS)对推进系统进行遥控。

另外，在舰首还安装有1具可收放的电力推进器，功率l兆瓦，使舰在狭窄的水域中具有精确的可操纵性，并且在主推进系统损坏的情况下，首推进器还可作为辅助或紧急动力使用。舰上的电力供应由4台MTU 396 12V柴油发电机提供，单机功率900千瓦。

二、遇见大浪时是船头迎浪还是船侧迎浪？

……

你们是跑船的么？你们有本事侧着迎个浪我看看！

船舶操纵里明确说了，船舶迎浪的状态由浪的大小和船况决定，一般分为首迎浪和尾受浪。但是不管首还是尾迎浪，都没人愿意横浪航行！在大风浪中，横浪是一种相当危险的航行状态，就算船况允许，船舶也会剧烈横摇造成船上人员身体不适。

1，船身较短、船首前伸、艏楼较高的船，顶风顶浪航行较为有利，操纵方便。但是船首顶风顶浪当发现纵摇加剧且有打首现象时，可将船首与风浪成一适当的角度（20度左右）。如顶风顶浪航行时间较长，为了使船身受力均匀，可使船首左右轮流受浪，并尽量保持在原航线上，应避免被风浪压下打横造成危险。

2，当船长对船舶的耐波性能不够了解时，最好还是以船首偏顶浪航行为好。 若经过采取措施仍不能免除危险时，应即转向改为顺浪航行。大型船舶，由于船体长、大，不利于顶浪航行，可改为顺浪航行，更为安全。

下面给楼主解释一下两部电影的情节：

船舶在海上正浮是因为存在稳性高度（浮心高度-重心高度），但是船舶在横倾达到一定角度（稳性消失角）后，就会失去恢复正浮状态的能力（恢复力矩）。所以楼主看到海神号会在横浪的状态下倾覆。一般我们开船的时候遇到大浪都是30度斜顶浪航行。而考虑到船舶的长度和总纵强度，有的时候船长会选择顺浪航行，避免船头被过分抬升和大浪拍底造成船体断裂。海神号中的巨浪属于杀人浪，浪高在10米以上，这种巨浪如果横浪那船舶是肯定要倾覆的，而海神号属于比较大型的邮轮，船型属于瘦长型，这种巨浪顶上去有断裂的危险，于是就象海神号上说的船长下令右满舵调头，结果还没调过来浪就来了，这可以说是船长指挥上的重大失误。

而完美风暴中的帆船在遇到大风浪时是必须把风帆收起来的，帆船收起来帆就没有了动力，船舶顶浪航行动力是必须的（我们跑船最害怕在大风浪的时候主机停车），没有动力最终会变成横浪，不管是小船还是大船，横浪都是最危险的状态，所以在那种情况下顺浪漂航是唯一可行的办法。

船舶操纵是比较复杂的一门学问，不然驾驶员的工资也不会这么高了。在这里咱家就简单的解释一下，希望楼主可以多少明白一点。

三、纳尔逊级战列舰为什么火力都集中在前面~不明白

1922年华盛顿海军条约签定，新战列舰的排水量被限制在35560公吨以下。如何才能在有限的吨位下尽可能提高战舰的性能呢？英国海军的设计人员想到了一种走极端主义路线的火炮布局方法——所有主炮前置，因为这样的布置方法可以大大节省装甲重量。这对处于条约严格限制下的战舰来说意义重大。

火炮前置其实也不是什么新鲜事物了。它最早出现在浅水重炮舰上的。浅水重炮舰（Moniter）这一舰种最早起源于美国南北战争期间，是一种装备大口径重炮，用于对陆火力支援的浅吃水船。为了方便对地轰击，他的火炮一般都集中在前甲板上。

其实火炮前置还有一个好处就是能让军舰在以最小受弹面积朝敌时完全发挥火力。1922年，英国海军建造了世界上第一艘火炮前置的战列舰纳尔逊号。它装备了三座三联装16英寸（406毫米）炮塔，全部的炮塔都集中在前甲板上。为了改善炮塔视界，采用了山形布置，1、3号炮塔处在同一水平面上，2号炮塔升起形成高炮塔。但3号炮塔的观瞄能力仍然不尽人意。纳尔逊级建成后，由于其奇特的布局，被戏称为世界上最大的浅水重炮舰。

采用全部炮塔前置最大的好处就是可以大大缩短军舰主装甲带的长度，节约大量的吨位。此外还能够最大限度地发挥向前的火力，但在对付尾追敌人的时候就显得十分被动。解决的方法只能是精心设计上层建筑的外形，使火炮向后的射界尽可能大。全部炮塔前置还有利于在舰尾布置专门的航空设施，消除主炮和航空设施相互干扰的问题。火炮前置型战舰存在的问题主要是炮塔密集布置，战斗中有可能被一发炮弹击中引起连锁反应。另外全部炮塔集中在前部，给军舰的总体设计增加了极大难度，由此带来的重心和稳性问题一直困扰着军舰设计师们。这些问题制约了火炮前置布局的推广，使纳尔逊级战列舰一直被视为另类。

二战结束后，随着导弹技术的发展，火炮在军舰上的地位逐渐被取代。今天大多数军舰上的主炮更多地是被作为一种辅助武器来使用，火炮武器作为海战主角的时代一去不返了，而火炮布局对于军舰的影响也不再起决定性的作用。火炮前置型战舰也就不很重要了。