一、计算散货船完整稳性，需要用到哪些规范？

散货船完整稳性计算需要用到的规范主要是2008 IS CODE（全称为：ADOPTION OF THE INTERNATIONAL CODE ON INTACT STABILITY, 2008）。

二、什么是船舶最大复原力臂

首先我们要清楚，船舶受到外力矩作用会产生横倾。此时船舶的稳性（本身稳性指的就是使船舶恢复自身原先稳定状态的能力）力矩就会开始作用来抵抗这个外力矩，稳性力矩的作用就是想使船舶恢复原先稳定的状态。因此我们把稳性力矩又称作复原力矩，即  使船舶恢复原来状态的力矩。

最大复原力臂是复原力矩最大时对应的力臂。此时船舶的稳性力矩最大，抵抗外界力矩作用最大的时候。此时船舶倾斜的角度称之为极限静倾角。

看下面的图吧。。。我标示了。。。。还有什么没有补充完整的，我们可以继续讨论。

三、什么是船舶重心高度

船 舶 重 心

全船重力（重量）的合力的作用点。其位置对船的浮态、稳性、耐波性等都有重大影响。设计时确定其位置是十分重要的，一般可通过计算、称重或根据母型船资料来估计。

四、快艇质量标准是什么

如果是内河航区的快艇，完整稳性和干舷按《内河船舶法定检验技术规则》（2011)中有关要求艇体结构强度参照中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2012年）进行设计建造；如果是沿海航区的快艇，完整稳性、干舷按《沿海小型船舶法定检验技术规则》(2007)，其完整稳性及设计干舷应能满足中国船级社颁布的《海上高速船入级与建造规范》(2012)、《游艇入级与建造规范》(2012)。如果满意，请采纳并推荐！

五、有比较了解挖泥船的设计规范的么？

耙吸挖泥船具有较大的泥舱开口，复杂的作业工况，完整稳性的计算具其特殊性。迄今我国设计、建造的耙吸挖泥船的完整稳性是根据中华人民共和国船舶检验局的非国际航行海船法定检验技术规则(以下简称法规)进行计算的。法规要求耙吸挖泥船按照B型干舷设计，而IMO DR67决议允许2000年8月以后建造的耙吸挖泥船(或者具有类似结构的挖泥船)在挖泥作业时采用减小干舷作为挖泥干舷。最小可以采用1／3干舷，而调遣航行时仍用B型干舷，但是对完整稳性和破舱稳性提出了更高的要求。

六、集装箱配载图是什么意思？

集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：1.保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；3.最合理地利用船舶的载重量和舱容；

4.保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；5.要考虑便于装卸作业；6.多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱