一、水手怎么掌舵？

水手掌舵，水手在航行值班，操控规定航向或者是舵令，由值班驾驶员或者是船长指令下完成。水手没有权力理由，或者 擅自更改航向操作舵盘。在进出航道靠离码头，水手绝对服从在船引航员，或者是船长舵令，认真准确无误，完成每一道舵令，快速把船把定航线上，保持船舶稳定性。建议：水手操舵轮时候，责任重大，一定思想集中，安全意识牢记在心里。

二、国际海运市场形成的原因

国际海运市场形成的原因如下：

1、航线的安全性安全性是指船舶运输航线须首先考虑到自然界的各种现象，如风向、潮汐、波浪、暗礁及水流等。

2、货源的稳定性是指航线上是否有足够的货运量、来回程货运量是否平衡、有关港口货运发展趋势、产品结构的变动趋势和航线上供求关系及竞争趋势等，这些均是形成航线的重要因素。如果货运量有日益增长的趋势，今后将可能成为繁忙的航线。

3、港口条件是指航线两端及沿途港口是否位置适当、气候良好、水深适宜、航道宽阔、存储装卸设备齐全、内陆交通运输方便、港口费用低廉、燃料供应充足等。

4、技术因素是指航线要符合最经济、最合理、最迅速的原则。如循最大弧线(GreatCircleLine)航行，可缩短航行距离、节省时间和费用，这样的航线在经营上最为有利。

5、沿途国家的法令、政策、关税、航运政策沿途国家、港口的关税法令、经济政策、航运政策等也对航线的形成和选择产生影响。

三、古代的船是靠什么认别方向?

我国古代船舶有很好的性能，主要有以下四点：

第一，快航性。如江苏沙船由于多桅多篷，篷又高，能充分利用风力，船体吃水又浅，阻力小，所以快航性好。鸟船头小肚膨，身长体直，由于型线比较好，在速度方面和沙船、唬船差不多一样快。明清时期各种船型当中具有快航性能的不少，如淮扬课船、江西红船等内河船，也都具有快航的特点。

第二，抗沉性。我国古代船舶的抗沉性是世界闻名的。唐代的船已用桐油石灰缝，使船舶具有很好的抗沉性。有人认为晋代八槽舰就是八个不漏水的舱（水密隔舱），虽然没有确切的证明，但是当时的确已经具备制造水密隔舱的条件。宋元时期我国船舶的水密隔舱蜚声中外，许多外国朋友提到中国船，就要称誉中国船的抗沉性和水密隔舱（一舱两舱漏水，不至于全船沉没）。而西方到十八世纪才有水密隔舱。

第三，适航性。我国古代的船舶船型众多，多能因地制宜。各种不同船型能适应各种不同的地理环境。例如北方沿海多沙滩，我国船工就创造了平底沙船，少搁无碍。不管顺风逆风，甚至逆风顶水，也能航行。至于各水系的内河船，适航性能好的也很多。

第四，稳定性。宋代大龙舟用压舱铁八十万斤才能保持船舶的稳定性。福船分四层，最下层装士石压舱。这说明我国船工对于船舶的稳定性一向予以极大的注意。

公元九世纪以前，唐代海鹘船两舷有浮板，起稳定作用，这是披水板的起源。宋代海鹘船图每侧浮板四到六具，到明代已经简化为一具。这就是披水板，遮称橇头。后来，到明清之际，船底增设了梗水木两根，有如今天的舭龙筋，起稳定作用。梗水木的出现是一大进步。沙船又备有竹制太平篮，平时悬挂船尾，遇风浪时装石块放置水中，使船不摇荡。因此，中国船的安全平稳在当时获得了世界好评。

船舶动力

充分和灵巧地利用风力，是我国古代船舶技术高度发展的标志之一。利用人力推进时，从桨、楫发展到橹是一大进步。俗话说一橹三桨，说明橹的效率是桨的两倍甚至三倍。用桨划船一半做实功，一半做虚功；而橹的整个运动过程都是做实功，使船舶推进工具的效率大大提高。秦汉造船遗址，汉代楼船，以及高效率推进工具橹的出现、船尾舵的出现和风帆的使用，说明我国古代造船技术到汉代已经成熟了。

汉魏时期，我国船工就经常把帆转到一定的角度，它的使用面积是随风力大小而增减的。

宋人说：风有八面，唯当头不可行。这说明十三世纪以前我国在使用风力方面，除当头风以外，其余七面都可以行船。而西方的帆船，到十六世纪以后才能做到这一点。

至于逆风行船，在我国已有四百年以上的历史。逆风行船的记载首见于沙船。沙船能调俄使斗风！逆风行船必须戗走（斜行），否则不能前进。为了保持正确航向，又必须调戗（轮流换向），必须走之形航线。逆风行船，披水板、船尾舵和风帆要密切配合。

二桅沙船两舷各装披水板一块，调戗时轮流使用下风一侧的披水板。把披水板放落水中，伸到船底之下，以增加船舶横向移动的阻力，来减少船舶偏航角度。

我国船工曾经创造了各种不同形式的风帆。例如同是沙船，而风篷不同：内河沙船风篷狭长；外海沙船风篷比较宽而短，大约宽一倍，短三分之一左右。大概因为海风强劲，海船风篷必须降低风压中心。我国南海帆船的风篷，把下风的边缘做成折角或曲线形，上部比较小而下部比较宽大，使风压中心降低，船就不易被风吹翻。

风帆的利用，从初期的单桅单帆说，帆不大，船跑得不快。后来逐步发展到三帆、四帆、五帆、七帆，甚至十二帆。人们并发现帆挂桅顶最有效。所谓头巾顶可以提吊船身轻快，顺风时使用头巾顶航行速度就加快。在大篷的两边加插花，可使船身不欹侧。插花多在旁风时使用。大篷下面再加篷裙，更能降低风压中心。

风篷增多固然可以充分利用风力，但同时也增加了操作的复杂性，加重了船工的劳动。如遇风暴突然来临，不能把帆及时降下，就有折桅翻船的危险。于是又逐步简化到一桅只有一帆，而帆的面积加大，使得既能充分利用风力，又便于操作和节省劳力。明代公元十五世纪以后，我国帆船的篷帆便逐渐简化。从简单到复杂，又从复杂进步到在同等效率下力求简化，这是事物发展的一般规律。

在古代，我国船舶动力大多使用风力，特别是长途航行。至于短途航行，却多使用桨橹。而桨轮船（车船）的出现，在一千多年当中也发挥过巨大的作用。

1、有了指南针以后，用指南针（罗盘）。正因为有了指南针（罗盘），大型船队远航出海更为广泛。

2、没有指南针之前，一般航行圆周范围较小，主要靠经验，靠自然现象，如日月星辰、树木植被、沿岸居民房屋坐落朝向等等。