一、为什么直升机要装长尾巴?

当小船只用一只桨划水的时候，船就会向划水相反的方向打转，这是由于桨在给水一个作用力的同时，水也给桨一个大小相等、方向相反的作用力。

直升机飞行也与小船划水有相似之处。当它的旋翼在空气中转动时，每一片桨叶在扰动空气的同时，桨叶上也得到了一个空气给的反作用力。由于旋翼是和机身连在一起，于是，旋翼上所受到的反作用力就会传给机身，推动机身朝相反的方向旋转，飞机就原地打转无法前进。为了解决这个总是，人们便把直升机的后部机身做得很长，并在尾部侧方装上一个小小的螺旋桨。当尾桨旋转时，机身后面就会产生一个向左或向右的拉力。这个受力点与直升机的重心就构成了一个偏转力矩，使直升机机身受力平衡，不会沿旋翼旋转的反方向打转了。

二、有没有cpp具体点的资料

螺旋桨和船舶推进船舶推进的终点螺旋桨在船上推进系统的最后一部分。Masson Marine设计，制造和安装所有构成螺旋桨和它的支撑件。这套包括桨轴，整流罩（如果要求）和斯特恩管。我们同时也致力于同齿轮箱的接合。市场上的专业船舶存在两种类型的螺旋桨：[*]可调螺距螺旋桨（CPP）或可调桨叶螺旋桨。[*]固定螺旋桨。每种桨都有自己的优点和缺点。有关详细信息，请参考以下各节。为什么使用可调桨叶螺旋桨现代船只都需要但以最低的成本获得更大的收益。可调桨叶螺旋桨特别适合工作船的工作条件，这些船只需要不同的推进状态，推进速度，牵引性和可操作性（如拖网船，拖船，支援船） 。他们有许多技术和经济利益上的优势。CPP的好处可调桨叶螺旋桨的多种优点中，主要有：[*]推进性能优于固定螺旋桨，优化速度和牵引力的性能。[*]更好的机动性：船舶前进到后退的过渡没有死点或冲击，只需通过扭转螺距。响应时间非常迅速，而且船舶保持满动力状态，为船舶及其旅客提供了更好的安全保障，大大减少煞车距离。[*]更好地利用柴油发动机：在所有情况下，螺旋桨可利用动力保持100％（自由航行，拖网，操作...).此外，CPP可以不间断利用发动机额定转速，从而大幅度降低成本消耗和维护成本同时减少磨损离合器。[*]可离合式PTO可以带动泵，不可离合式可以带动发电机。

三、加工船用螺旋桨叶片用什么机床

加工船用螺旋桨叶片现在多采用五轴精密加工机床和七轴五联动机床。

具有运动自由度多、性能要求高、结构复杂的特点。一般多采用多轴数控加工中心进行加工,然后再抛光达到精度要求。

船用螺旋桨是船舶必备的推进器部件,它的加工精度和质量直接影响整个推进系统的性能。螺旋桨主要由桨叶和桨毂组成,螺旋桨和船的尾轴相联接的部分称为桨毂,桨毂一般为截头的锥形体。从螺旋桨后向船首方向看,看到的桨叶的一面称为叶面或压力面,相反的一面称为叶背或吸力面。正车转动时在转向上靠前的叶边称为导边,靠后的叫做随边。桨叶与桨毂相连的地方称为叶根、远离桨毂的一端称为叶梢。螺旋桨的桨叶叶面呈螺旋面形状,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值确定,属于空间复杂曲面,结构比较复杂,并且加工精度要求高,所以它的数控加工一直是一个难点。