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温州到罗源海洋世界(温州到福州罗源湾海洋动车攻略)

来源:www.shuishangwuliu.com   时间:2023-06-09 19:26   点击:119  编辑:jing 手机版

1. 温州到福州罗源湾海洋动车攻略

东莞到上海的火车会经过多个站点。具体来说,从东莞出发的车次会经过广州南站、韶关、衡阳、岳阳、南昌、合肥南等多个城市的火车站,最后到达上海站。其中,有些车次会途经更多的站点,时间较长,而有些车次则比较快速,经过的站点较少。总之,这取决于具体的车次选择以及多种因素的影响。

2. 温州到罗源的动车

D3218次动车从厦门站到杭州东站总共有14站,08:27发车,15:33到达,全程耗时约7小时06分钟。

D3218次动车时刻表经过的站点有厦门站、晋江站、福州南站、罗源站、福安站、温州南站、绅坊站、雁荡山站、台州西站、临海站、宁波站、余姚北站、绍兴北站、杭州东站。

3. 温州至罗源

D385/D388次动车从东莞南站到上海虹桥站总共有28站,08:04发车,19:57到达,全程耗时约11小时53分钟。

D385/D388次动车时刻表经过的站点有东莞南站、深圳北站、深圳坪山站、汕尾站、潮阳站、饶平站、诏安站、漳州站、角美站、厦门北站、泉州站、莆田站、福清站、福州南站、罗源站、宁德站、太姥山站、平阳站、瑞安站、温州南站、台州西站、临海站、宁波站、余姚北站、绍兴北站、杭州东站、嘉兴南站、上海虹桥站。

注意:D385班次列车,从深圳北站到上海虹桥站,班次名会转变成“D388”。

D385/D388次动车途经站点及时刻表

始发站:东莞南,发车时间:08:04,终点站:上海虹桥,到达时间:19:57,总耗时:11小时53分钟。

站名 进站时间 发车时间 停留时间

东莞南 08:04 08:04 ----

深圳北(D388) 08:25 08:29 4 分钟

深圳坪山(D388) 08:46 08:48 2 分钟

汕尾(D388) 09:22 09:24 2 分钟

潮阳(D388) 10:01 10:03 2 分钟

饶平(D388) 10:29 10:36 7 分钟

诏安(D388) 10:45 10:53 8 分钟

漳州(D388) 11:24 11:26 2 分钟

角美(D388) 11:35 11:37 2 分钟

厦门北(D388) 11:54 11:59 5 分钟

泉州(D388) 12:24 12:26 2 分钟

莆田(D388) 12:51 12:53 2 分钟

福清(D388) 13:12 13:14 2 分钟

福州南(D388) 13:29 13:37 8 分钟

罗源(D388) 14:04 14:06 2 分钟

宁德(D388) 14:17 14:19 2 分钟

太姥山(D388) 14:55 14:57 2 分钟

平阳(D388) 15:25 15:27 2 分钟

瑞安(D388) 15:36 15:38 2 分钟

温州南(D388) 15:49 15:51 2 分钟

台州西(D388) 16:34 16:36 2 分钟

临海(D388) 16:47 16:49 2 分钟

宁波(D388) 17:37 17:46 9 分钟

余姚北(D388) 18:07 18:09 2 分钟

绍兴北(D388) 18:28 18:30 2 分钟

杭州东(D388) 18:50 19:02 12 分钟

嘉兴南(D388) 19:26 19:28 2 分钟

上海虹桥(D388) 19:57 19:57 ----

4. 温州到罗源开车要多久

福温高铁规划建设全长313.8公里,从福建省会福州起步直到浙江的温州,让分隔两地的经济强市连接起来,沿途共设置11个站点,一共经过温州、瑞安、鸟江、苍南,再到福建福鼎、柘荣、福安、宁德、罗源、连江、福州这11个城市,设计的平均时速可达350公里,建设水准已经是现在的高铁建造的顶级水平了,可将原本从福州到温州的距离缩短一小时。

5. 温州到福州罗源湾海洋动车攻略路线

杭州南至福州南每天安排17趟动车组列车运行。沿途经过线路:萧甬线、甬温线(甬台温铁路)、温福铁路沿途经过车站:杭州南站、绍兴站、上虞站、余姚站、庄桥站(未启用)、宁波站、(建设中)、宁波东站、奉化站、宁海站、三门县站、临海站、台州站、台州南站(货运)、温岭站、绅坊站、雁荡山站、乐清站、永嘉站、温州南站、瑞安站、鳌江站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站

具体停车站以列车公布为准(每趟车都是停靠温州南站不停温州站)信息仅供参考祝亲一路平安、旅途愉快!

6. 温州到福州罗源湾海洋动车攻略路线图

温福高铁宁德段线路走向:福鼎——柘荣——福安——宁德——罗源县。

设计行车时速350公里,项目总投资390.1亿元(包括温州南动车所),项目预计2021年竣工。一期工程建成后,永嘉(温州北)至杭州东长约309.3公里,快车运行时间约65分钟。

7. 温州到罗源动车票

福州到杭州的动车绝大部份是福州南站到杭州东站的;有一趟是福州站到杭州东站的;还有几趟是福州南到杭州南的。福州南到杭州东,有时最短的是D3234,途经连江、罗源、宁德、苍南、温州南、雁荡山、三门县、宁波、余姚北;有时最长的是D3Ⅰ32,途经罗源、宁德、霞浦、平阳、温州南、乐清、台州西、宁海、宁波、余姚北、绍兴东、绍兴北、杭州南。

8. 温州到罗源汽车时刻表

经查无d3420次列车,相关车次如下:

D3204车次13:51从厦门北始发,22:07到终点站上海虹桥,历时8时16分,全程距离1109公里,共有21个停靠站,分别是:厦门北、泉州、莆田、福州南、连江、罗源、霞浦、苍南、温州南、雁荡山、台州、三门县、宁波、余姚北、上虞北、绍兴北、杭州东、余杭、桐乡、嘉兴南、上海虹桥。

D34车次09:07从大连始发,15:12到终点站北京,历时6时05分,全程距离890公里,共有9个停靠站,分别是:大连、瓦房店西、营口东、盘锦、锦州南、葫芦岛北、山海关、秦皇岛、北京。

D20车次11:17从长春始发,17:53到终点站北京,历时6时36分,全程距离1013公里,共有6个停靠站,分别是:长春、公主岭南、昌图西、沈阳北、绥中北、北京

9. 温州到罗源湾海洋世界动车

  温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市,全长298.4千米,这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路,于2005年动工,2009年6月30日开通货车,比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南,福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江,区间规划设立11个火车站,速度目标值200公里/小时,预留250公里/小时提速条件,与福州既有的福马铁路(福州火车北站至福州马尾)连接,同时与2005年动工的福厦铁路(福州至厦门)相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目,是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后,福州到上海的行车时间可缩短近9小时,福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道,福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门,将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。  温福铁路北起金温线的温州南站,经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州,与既有的福马铁路相接,全线298.4公里,其中福建段229.1公里。此外,设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里,且多是固定台轮停泊和贸易点,民间交往极其频繁,建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。  温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设,按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。项目资本金占总投资的50%,其中铁道部承担70%,浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30%,其余资金拟申请国内银行贷款解决。项目建成后,将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。  温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区,桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座,全长140.5公里;特大桥21座,全长34.85公里;大桥23座,全长6.23公里。其中,还有不少深水复杂桥,如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。  单纯就原理来讲,动车组不比传统列车更有优势,反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中,具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然,也有配置与现实脱节的失误。具体到中国,动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。  1.加速能力强  这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算,在功率充足和功率输出控制合理的情况下,动拖比越大,列车可发挥的牵引力越大。  在中国,常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车,机车88吨或132吨,客车编组880吨~1100吨,动力集中,动拖比非常小,导致列车可发挥牵引力很小;而动车组多为动力分散,即使偶有动力集中型号,其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征:动车组加速能力更强。  加速能力强,列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度,这个优点能带来一系列好处。  对于乘客,这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站,方便出行,或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。  对于调度部门,这意味着列车起动、加速附加时间少,更容易调度,更容易提高铁路的运用效率。  对于生产厂家,这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。

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