1. 海洋风电平台是干什么的
一、风电工程施工总承包最新资质标准：
一级资质标准：企业资产：净资产1亿元以上。
企业主要人员：
（1）机电工程专业一级注册建造师不少于15人。
（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有电力工程相关专业高级职称；电力工程相关专业中级以上职称人员不少于60人 。
（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于50人 ，且施工员、质量员、安全员、造价员、资料员等人员齐全。
（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于150人。
企业工程业绩：
近5年承担过下列5类中的2类工程的施工，工程质量合格。
（1）累计电站装机容量180万千瓦以上；
（2）单机容量20万千瓦机组累计6台；
（3）220千伏送电线路累计600公里；
（4）220千伏电压等级变电站累计8座；
（5）220千伏电缆工程累计100公里。
2.二级资质标准：
企业资产：净资产4000万元以上。
企业主要人员：
（1）机电工程专业注册建造师不少于10人。
（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有电力工程相关专业高级职称或机电工程专业一级注册建造师执业资格 ；电力工程相关专业中级以上职称人员不少于30人 。
（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、资料员等人员齐全 。
（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于75人。
2. 海洋风电安装招工是真的吗
东方风电，每年都有社招广告，都会在官网上公示。2022年社招7名，现已招满，2023年招5名电气自动化工程师，快去报名，条件是一本大学自动控制专业
3. 海洋风电平台工作怎么样
侍遇相当好，在同行业是上数的，它是新能源现在前景非常好，盈利越来越大，员工交五险二金，节日假日全部带薪休假，每月工资都是一万元以上，有住房补贴和交通补贴费，出差有出差补助费实报实销，年中奘金都是在二万伍仟元以上，员工的工资和福利从来拖欠。
4. 海洋风电招聘信息网
风电船船员招聘最新公告：
1. 船员招聘：风电船船员（船长/驾驶船员/舱室船员/工程船员），要求身体健康，有良好的船舶操作经验；
2. 要求：有效的船舶驾驶证，在海上有相关的经验和熟悉船舶知识；
3. 报酬：根据长期服务，提供相应的报酬；
4. 工作时间：根据船舶运行安排；
5. 其他：提供免费住宿、餐饮等费用。
5. 海洋风电工人累么
累。日常需要面对很多风电机械，消耗体力大，休息时间少，很累。
6. 海洋风电招聘信息最新
靠谱。
风电运维工作正常来说：新手入职薪资6000+，社保一金入职就上。有简单经验的话基本是7200或7900起步的。
工作内容是诊断故障、处理故障、监督和验收定检人员干活儿。协调现场和业主的关系。
工作时间和工作内容相关，有故障出去，没故障在宿舍呆着。呆着也是有工资的，一分也不少噢。
7. 海洋风电 招聘
通常来说是比较靠谱的。 风电运维的工作内容主要如下：
1、负责工程项目风力发电机组的现场调试和运行维护。
2、负责工程项目现场风机运行过程的问题消缺和故障记录。
3、完成运维项目风力发电机的定期维护、日常检修、日常维护。
4、提交风力发电项目现场运行分析报表，拟订检修工作计划、备品备件计划和耗品采购计划。
5、负责项目现场物资的备件管理。
6、分析、整理现场运行记录，并提出改进建议。
7、进行现场风电机组的运行研究，优化风机运行性能。
8. 海洋风电这个行业怎么样
迄今为止，风电领域最热的话题当属海上风电上网电价出台、相应地海上风电建设提速和陆上风电项目出质保期后如何运维。现在我们不妨把目光放长远些，来讨论一下3-5年后海上风电出质保期后如何更好地运维。
在3-5年的质保期内，风机生产商会如期完成维护和检修工作，此时，运维服务更像是买一赠一的“赠品”，而在质保期结束之后，情况就完全不同了。因为出了质保期，一旦某些组件需要更换却又无法用颠簸的小船来完成备件和维修人员的运送，而是要动用大型维护船，运维的成本会因此而攀升。
从陆上到海上风场，海上风电运营商往往有4种选择：利用建设施工船、专门的服务船只、直升机接送服务、或者母舰类型的船只。选择某一种运输方式都意味着相应的技术路径和资金投入。
租用建设施工船往往成本较高，因为当前海上风电建设安装船都朝着大型化发展，专门的风电安装船一次最多可以装载10 台风机，仅为了维修某台风机就动用这样的庞然大物，显然是“大材小用”。除此之外，建设安装船还容易受天气情况和海况的限制。
动用直升机的确很灵活，但却是非常昂贵且存在高风险，最大的缺陷是直升机无法降落在风力涡轮机上，完成一次维修往往要折返多次。
就专门的服务船只而言，双体海上风电工程专用船和三体船往往更受海上风电运营商欢迎，在距离海岸较近的地方，例如半个小时左右的航程内，专门的服务船只也更具成本优势。但是，在距离陆地较远的海上风电场，例如两小时以上的航程中，服务船的燃油消耗就会推高使用成本。另外，在长距离航行中，服务船受天气和海况影响的可能性就很大，往往出发时还风平浪静，可行至半途甚至快到作业现场时却因天气突变而不得不折返，因为在天气或海况差的情况下航行，这种服务船只的安全性也会变差。在德国甚至有过服务船撞上风机基座的事情发生。更主要的是，这些专业船只的运载能力有限，一些大的零部件和维修设备超出了这种船只的承载能力。
母舰类型的船只或许是正确的发展方向，但是这种大型的船只也有自身的缺点。首先，它的使用仍然受限于天气状况，有经验表明，这种类型的船只仍只能在海浪不高的情况下装载或者卸载。其次，在母舰波动较大的情况下，直升机起落的危险性也较大。另外，这种母舰是维护船舶和直升飞机的避风港，但本身不能进行任何重大涡轮机维修或者更换。
从全球市场上来看，海上风电安装船的数目已经足够，甚至一些安装船已经离开可再生能源领域作业而是返回到油气行业。而相比之下，全球有经验的海上风电运维船舶只有110艘左右，到2017年将出现供不应求的状况。根据丹麦船东协会的预测，到2022年，全球约需要426艘运维船只。为了实现经济性和安全性，同时降低海上风电的成本，运维船只亟待优化。
目前，我国的海上风电运营商可能还没有感受到降低运维成本、安全地实现人员输送的迫切性，但伴随着海上风电向深海扩展，运维问题将突显出来。
9. 海洋风力发电招聘
这个问题是这样的，为什么现在风力发电运维大量招人，因为，这个工作的强度比较大，又具有一定的危险些，就算招到人，也不一定留得住，所以，一直在招人。
